长城西路公交停车场随拍

海歌18727

array88 发表于 2014-7-18 15:00
如果是在站牌上写的末班车时间之后到这边的话无可厚非,另外那是2010年之前?当时的车队划分确实和现在很不 ...

站牌没有规定末班车就到这里，而且当时并不是末班车存在这个问题，而是很多“下班车”（即本车辆最后一趟）都存在这样的问题，完全是时间为了早下班，私自做出的决定。要不也不会被批的。

海歌18727

泰安的公交迷 发表于 2014-7-18 15:16
那是1队，有加气站，也在这里停车，4路是一队的

以4路的客流和潜力，如果当时不进站前街，不拐这三个大弯，直接换铰链都行。

array88

海歌18727 发表于 2014-7-18 19:51
以4路的客流和潜力，如果当时不进站前街，不拐这三个大弯，直接换铰链都行。

现在已经不拐了也不过是个12米，泰安似乎不愿买大车，现在还是10米为主（之前112辆9米真是买瞎了）

海歌18727

array88 发表于 2014-7-18 21:34
现在已经不拐了也不过是个12米，泰安似乎不愿买大车，现在还是10米为主（之前112辆9米真是买瞎了）

3路，4路，6路换铰链可能不现实，短期内换14m的还是合适的。

小天下

array88 发表于 2014-7-18 14:58
2012金龙和福田从这个角度看上去几乎完全相同,虽然图中好像确实是福田,别忘了2012金龙6路有10辆并且是地铁 ...

还是挺容易区分的

泰安的公交迷

array88 发表于 2014-7-18 18:40
36是二队的

哦，那可能不是36，我看错了可能只有17

泰安的公交迷

海歌18727 发表于 2014-7-18 19:48
站牌没有规定末班车就到这里，而且当时并不是末班车存在这个问题，而是很多“下班车”（即本车辆最后一趟 ...

那时候管的还不严，为了方便就这样了

泰安的公交迷

海歌18727 发表于 2014-7-18 19:51
以4路的客流和潜力，如果当时不进站前街，不拐这三个大弯，直接换铰链都行。

泰安貌似不喜欢买大车，12米就算大了，10.5居多，9m有些意外，还买了这么多

泰安的公交迷

海歌18727 发表于 2014-7-18 22:09
3路，4路，6路换铰链可能不现实，短期内换14m的还是合适的。

泰安貌似不喜欢买大车，12米就算大了,3轴（14）就更别提了

海歌18727

泰安的公交迷 发表于 2014-7-19 12:06
泰安貌似不喜欢买大车，12米就算大了,3轴（14）就更别提了

像4路这样的客流，18m铰链绝对够份儿！

小天下

海歌18727 发表于 2014-7-19 19:47
像4路这样的客流，18m铰链绝对够份儿！

现在很多时候4路是12米都装不满，高峰12米就可以。毕竟分流线路那么多

Zero`冷

海歌18727 发表于 2014-7-18 19:48
站牌没有规定末班车就到这里，而且当时并不是末班车存在这个问题，而是很多“下班车”（即本车辆最后一趟 ...

以前车里还有个牌“到火车站收车”

array88

海歌18727 发表于 2014-7-19 19:47
像4路这样的客流，18m铰链绝对够份儿！

今非昔比，首先现在自己买车的越来越多了，其次东岳大街上的分流线路（16、29、15、36、33、39、11、13等都是例子）都逐步走向小康，再加上堵车导致经常串车，以及4路不断加车，现在4路平峰单车客流有时连个33都比不过，高峰12也就够了

海歌18727

小天下 发表于 2014-7-19 19:58
现在很多时候4路是12米都装不满，高峰12米就可以。毕竟分流线路那么多

公交的客流有时候用一句不恰当的话可以形容“人有多大胆，地有多大产”。

举个例子 ，临沂K9路，原来是12m沂星，天天爆满，后来公交公司发神经换乘8.5m小亚星，只有十几个座位，反而没几个人坐了。

4路作为泰城的明星线路，就跟临沂的红牛61路一样，有着无穷的潜力，可以作为试点线路，配用大车。

海歌18727

Zero`冷 发表于 2014-7-19 22:11
以前车里还有个牌“到火车站收车”

4路停车场不在火车站附近，“到火车站收车”没有意义。