本帖最后由 福田 于 2014-7-21 18:21 编辑
就104快改127电这事而言：积极因素有
从政治上说，符合国家重视治理大气环境的环保大方向，何况北京电车发展一定程度上还影响到其他城市，今年像上海、济南、青岛、太原等城市都有更新电车计划，有的已经实施，不得不说和北京去年底公布的汽改电计划有关
从经济上说：前面已有网友贴图说明电车经济性。和平里地区之前道路改造，电杆都留有电车线网的接口，硬件条件成熟。北京又能自产或外购先进电车，高速线网也引进并有计划应用。北京目前电车线路全国最多，线网成体系，所以新技术能大规模使用，成本相应较低。
从文化认同上说：和平里（柳芳）地区是北京电车的老地盘，姜昆有段相声《我与乘客》说的就是104路和平里时代的故事。况且北京居民普遍对电车认同度较高，而104快与原104电关系密切，改为电车我认为一定程度上是尊重历史的体现（当然，如果把104快改为104电，现104电改127路，个人认为更加完美）
至于消极因素：
1、电池电力不够，这一点应该说是存在的，因为127柳芳往北京站方向要脱线两次，距离较长，而且127开线时接的二手车，电池损耗肯定有，但不是不可解决，柳芳地区架线，换新车，换新电池等都可以。
2、104快汽改电速度大大下降：速度问题和实际路况，个人感受、车况、司机等很多因素有关，个人无法评论，如有集团官方数据可以参考。
3、127路接替104快后加站：这一点属于见仁见智的范围，可以说加站方便换乘，也可以说加站拖慢速度，个人持中立观点
4、电车的迅速发展势必加大用电量，污染会更严重：这一点个人认为是无稽之谈，电力属于二次能源，可以来源于多种发电方式，像风能发电、太阳能发电都是公认的清洁发电方式。而且目前的电力是随发随用，电车不用电其他的也要用电。
5、电车在脱辫运行时没有空调，造成车厢环境闷热，乘车舒适度下降：从本人亲身体会，目前技术是能做到电车在脱线时开空调的，上海13路的新电尼就是如此。具体到北京，可能是集团要求脱线时不能开（属于内部规定，解决较难）也可能是脱线距离长不能开（技术问题，解决相对容易），但也不是什么实质性问题
因此，个人认为总体上，104快改127电，积极因素大于消极因素。
但要注意：汽改电千万不能搞“大跃进”，要根据乘客实际需要和线网、车辆等因素，综合考虑，必要时应当像夜班车大调整一样，征求市民意见。还有就是改电前，相应的司机、车辆等资源要事先准备好。127路改电时，这些方面有欠缺。好在集团已经注意了，开始大批培训电车司机，改装教练电车。福田场内也架好了试验线。这才是支持以后大规模汽改电的基础所在。
最后再说两句：论坛论坛，不论不成坛。但要讨论，首先三观要正。为了反而反就太偏激了。有问题和建议，走正规渠道去反映提出（坛里有良好的先例），但不要搞什么签名，万言书什么的（ZF最烦这个，有这个好事都显得不好了），还有就是不要被人利用，被人一煽乎就跟着起哄，这样最不好。
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发表于 2014-7-20 22:59
发表于 2014-7-21 10:40