100路投放大通道

公共交通

7月27日，江南公交5辆18米金龙“大通道”公交车在100路安德门至挹江门之间区间运营（沿途停靠100路站点），运营时间为：周一至周五早晚高峰；周六、周日从早8：30至17:00，以适应主城区、主干道早晚高峰期大客流量的需求，确保青奥保供任务的顺利进行。

新一代“大通道”公交车有前中后3个车门、3对车轮，整辆车长18米，车厢内共有34个座位，最大载客量150人，相比老式公交车24座、67人的载客量，载客量翻了一番。

100路是江南公交第四巴士公司汽车三队的一条繁忙的大线路，全程15.3公里，途径客流密集的商业区、风景点、地铁公交换乘站、医院等

天天想上

不错 消失了N年的大通道总算回归了

215------万客来

发现BYD和铰接上路的日子怎么都在下雨……

studentshan

27贴纸越来越多了～坐等新一批比亚迪上路以后贴贴纸

DF8B

三根采埃孚桥。。。

公共交通

媒体公布的运行时间段

BLQ320

铰接公交车还是很受欢迎得。

公共交通

BLQ320 发表于 2014-7-29 15:21
铰接公交车还是很受欢迎得。

有人对后向式座位不适应

    也有乘客表示对新车“后向”设置的坐椅感到不适应的。“大通道”车内共34个座位，其中有10个“后向”式座位。昨天，叶女士坐在车厢中部的后向坐椅上，很少坐这种座位的她很不适应，感觉头晕晕的。

    有乘客担心，车身长不安全

    另外，有乘客说，“之前看过大货车在转弯时把旁边的行人轧到的事故，这种车这么长，车尾是不是也容易碰到旁边的行人或车辆呢？”

    现代快报记者了解到，为了减少拐弯，这次“大通道”跑的线路多为直线，将100路末端挹江门到南医二附院站这一段舍弃了。此前驾驶员在试驾时就反映，由于 车身太长，即便是小拐弯时，车尾两侧视野也有死角，公司回应会加装监控摄像头，但昨天记者发现，摄像头依旧没有加装。


曾淘汰的“大通道”，为何要回来？

    上世纪70年代，“大通道”亮相南京，因为大通道有大容量，尤其是到上世纪80年代，成为南京公交所使用的主要车型之一，最多时超过300辆。

    曾经开过“大通道”的李师傅告诉记者，那时大家上下班时间比较集中，早晚高峰客流巨大，“大通道”很实用。到上世纪九十年代，无人售票车开始出现。“大通 道”有两个门，刷卡售票之后，由于没监控，仍然需要售票员监督，“浪费人力”。另一方面，由于当时的“大通道”抛锚的情况越来越多，种种原因累 积，1998年，南京淘汰了“大通道”。

    如今，南京为何要恢复这种“大通道”车呢？现代快报记者多方求证公交公司，并未得到明确答复。“当时决定选这个车型，内部也有争议。”一位不愿具名的公交管理人员告诉记者，之后经过讨论，决定先招标5辆“大通道”试跑，并确定暂时不再继续投放更多。

    “初期是试运营，如果不合适，再换到其他线路上，比如河西的一些宽敞道路上。”相关负责人表示。

    “大通道”是否会加剧道路拥堵？

    新版“大通道”重回人们视野，尽管它具备良好的性能，但不少市民担心，身形庞大的“大通道”是否能适应如今南京的路况呢？据了解，在不堵车的情况下，社会 车辆的通行速度为60公里/时，普通公交车为30-40公里/时，而“大通道”因为车型较长，速度只能达到20-30公里/时。

    昨天是周日，上午的道路交通并不拥堵。8点58分，第一班“大通道”从安德门出发，到达挹江门时是9点59分，单程整整用了1个小时，而其他100路普通公交车的单程运行时间为40-45分钟，“大通道”多花了15-20分钟。

    造价昂贵，是否“物有所值”？

    市民曾先生告诉记者，他乘坐下来，感觉还是普通的公交车比较实用，“虽然这种车更长，但这种车的座位并没有比一般的车多很多，人多的话也是一样要站着。”

    “买车肯定得花不少钱，投放一辆‘大通道’远不如加两辆普通车划算。”曾先生说，“如果引进这种车只是为了‘搞搞怀旧’，就太没有必要了。”据了解，一辆 “大通道”价格大约150万元，是同品牌普通天然气公交车的两倍。此外，也有网友表示，“花了这么多钱买车，却只在早晚高峰期运营，这对于公交资源来说， 是一种浪费。”

lck6800

担心车身长拐弯不安全，济南118路跟表示毫无压力
担心早晚高峰运营是浪费，济南202路表示抗议
担心是否加剧道路拥堵，帝都用铰接的路线被无视了
最后设想一下JNP6250在南京实验~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

清晨第一炮

不想吐槽了。下午3点半开始等了N久没看到车，现在走了1998出现了
什么叼报纸，哪里下午3点开始运行

dapeng302

这车太帅了。