北京国四公交车是如何加尿素的

木城涧

    7月23日上午9时，温度不高，在北京亦庄交通服务中心站内的加油站前，停靠着几辆等待加油的国四柴油公交车。靠近加油机的地方，有一个方方正正的银色的“家伙”。“这就是我们公交服务站的尿素加注机。”站长刘兴强指着这个体积大约为两台加油机大小的大箱子。拉开半侧门，看到了内部的装置，一个不锈钢全自动加注枪、一个一吨容量的立式圆罐、一个操控板就组成了这台加注机的全部。操控板上有一个红色警示灯，据刘站长介绍，这个红色警示灯作用在于提示罐内液位线高于上限或是低于下限。此外，还有一块长×宽约为50cm×50cm的液晶计量器。“每次加注尿素前需要复位清零，一次加装工作完成之后，内部主板可以计算出流量并通过显示屏上显示出来。”刘兴强说，年初北京市开始在部分公交车站建立尿素加注示范站，这台机器在当时建立并投入使用。而在此之前，站内加注尿素方式采用的是一套简易装置自行完成加注工作。

　　正说着，一辆等待多时的国四柴油公交车缓缓开过来，刘兴强提出要为这辆车加注尿素，他与公交司机演示了一场“现场秀”。油箱盖打开，里面是车的油箱与白色的尿素箱。但是刘兴强并没有立即拿起加注枪，而是拿来一根管长约为1米的铁材质漏斗，然后拿起一个储存部分尿素的10公斤白桶开始往漏斗里加注尿素。“这就是以前的加注方式”。他说。

　　用这种方式少量加注之后，他放下白桶，提起了加注枪，按下操作板上的开/关键，开始用现在的加注方式加注。完成加注之后，观察到蓝色显示屏上显示着2.843L加注量。此时，他再次按开/关键，把加注枪放回托架，这样就完成一次的加注工作。“现在的加注设备简单，操作方便，可以避免污染，减少浪费。”刘兴强介绍到，在北京，这种尿素加注站还十分稀少，大部分公交场站体系内部都是用简易装置为国四公交车加注尿素。

　　受制于公交场站限制、总站公交线路、公交车辆数量与尿素加注站建立成本，并非所有的公交服务站都会设立尿素加注站，目前北京只有在亦庄、大屯、北苑等几个有限的大型公交站点建立有尿素加注站。

　　从9时到将近11时，在现场看到排队加油的国四车不少，然而在加油同时加注尿素的车却寥寥无几。当向刘兴强表示了这个疑问时，他说，尿素消耗量是燃油消耗量的5%，每百升油消耗5升尿素，通常一辆国四公交车加注尿素频率也就是每周1次—2次。

　　从一位业内人士了解到，现在的国四柴油车都配置尿素喷磷装置的闭环反馈系统，配置该装置的车辆，如果内部传感器侦测到尿素箱里没有足够尿素或者是经过喷磷前后，尾气没有改善，传感器会将信号反馈到整车ECU上，车辆通过主动降低功率起到强迫车主加尿素的监督作用。而亦庄公交服务站的大多数国四柴油公交车是2007年配置的，早期的国四车并没有此配置，加不加尿素对车辆正常行驶没有影响。

　　从去年开始，北京公交新采购车辆全部要求为天然气车。“很多早期的北京国四柴油公交车再过一两年就要被淘汰掉，之后公交车会更换成LNG或是纯电动客车，以后也不需要再添加尿素。此外，这套系统维修也比较麻烦，系统损坏之后部分公交司机不会主动维修，加上加不加尿素对早期国四车行驶不受影响，综合这些情况，车辆是否加尿素，就要看人为意识了。”这位业内人士说。

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木城涧

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清水直行

5%，这么费尿素啊……