公司有钱，方能提质

木城涧

    地铁应该适当地提价，以确保公司能有一定的资金用于增加设备、提高服务质量。

    在2008年奥运会之前，北京地铁开始实行2元的单一低票价制。在此后六七年里，地铁的里程拉长了好几倍，但2元的票价却一直没有涨过。只需要花一张晚报的价格，就可以无远弗届地到达这个特大型城市的任何角落，这听起来就像是个神话。

    随着北京地铁建设的发展，地铁线路越铺越长，营运列车也逐渐增多，地铁的运营成本，如基础设施建设、车辆购置、设备维护、安检成本等费用迅速上升。显然，北京地铁目前是靠着市政经费的补贴才能运行的。但为了市民的实惠，地铁公司做了很大的牺牲，甚至不得不违背市场的价格规律，把地铁的票价（从最短距离400米到最长距离88公里）统一定为2元钱，我们大概很难在全世界找到第二个城市有这样的魄力。因此，我理解运营者的苦衷，同时认为地铁的涨价有其必然的理由。

    但是，在涨价问题上，我们又不得不考虑现实的形势。首先，涨价可能会引发一系列社会问题：北京拥有2000多万人口，利用低价的公共交通，以缓解交通拥堵，是市政发展的重要策略。而地铁涨价以后，有相当数量的出行者会分流到公交上，很可能加大路面交通的负担，从而加剧城市的拥堵、雾霾等问题。此外，我们也应该考虑到涨价对地铁受众的影响：地铁最为拥挤的时段，主要还是上下班的高峰期，而对于那些朝九晚五、住在郊区的工薪族而言，上下班坐地铁是他们的硬性需求，无论是否涨价，地铁都是他们唯一的选择，涨价似乎并不能起到缓解高峰期人流的作用。更何况，选择地铁出行的往往不是高收入阶层，而作为公共交通，地铁的本质是非营利的，应该以便利大众为宗旨。如果票价的涨幅过大，可能会让乘坐者每月多花数百元钱，对工薪阶层的日常生活产生不小的影响。

    有鉴于此，我支持在保证有充足的市政投入的基础上，地铁应该适当地提价，并采取分段计价的方式，以增加运营公司的收入，确保公司能有一定的资金用于增加设备、提高服务质量。同时，为了便利普通市民，也必须设定最高封顶价。另外，提价也需要配套其他措施，如推广错时段上下班等，以确保城市交通的健康发展。