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众所周知，集团这次调整竟然把332路这样的老线路都撤了。其实，这并不奇怪，这是因为，集团内部存在一种调线撤线的伪科学，而这种伪科学，正是一种假象造成的。
的确不能否认，帝都这几年经济高速发展，人口快速流动，给交通行业带来了不小的压力。在这个大背景下，车多、路堵成了超大城市的集中弊病。而在这个大背景下，“减车”这个概念被提上了日程。于是，公共交通车辆和线路被削减，也就是我们现在看到的局面。这就是这个假象。
但可惜的是，交通委和集团的领导们并没有意识到一个问题，这样的所谓“削减XXX道路重复线路XXX米，重复设站XXX个”的背后，会引发一系列严重的问题。
首先的问题是，大幅度地增加了某些车站的客流压力。诸如此类问题在728路撤线后可谓屡见不鲜。在大北窑东站，等车的人一度排队到了快车道上。试想，如果728路还存在，不要半残的626顶替，会出现这样的问题吗？
第二，这样增加了乘客的换乘量，增加了出行成本。公共交通应该是不以营利为目的的公益事业，这一点很明显。但是在北京这样的大城市，在地铁调价这个背景之下，公共交通居然一再截线撤线，这恐怕有所不妥。而且，这样恐怕会降低公共交通出行率，给空气和交通带来严重的问题。
第三，这也是我所想说的最重要一点，也就是假象的本源，大家认为撤公共交通线路会真正的缓堵吗？其实反而会反作用。上次在读者上看到，香港的车道很窄，但车辆呼啸而过很顺畅，但是如果一旦拓宽就不会这样了。为什么？大家都不是傻子，如果一条路宽敞，大家都会往那里集中，反而会造成交通堵塞。公交撤线和这差不多，如果公共交通给私家车让路，反而会造成私家车的拥堵，结果雪上加霜。
这就是本人的观点，希望集团可以看到。
附加一点，感觉北京公共交通覆盖率实在有点低。上海市面积6,340.5平方公里，仅仅从公交线路番号来看，算上微循环已经到18XX了，而且人家的1~299，301~999基本都是满的而且基本在市区。而北京市面积16410.54平方公里，线路2、7字头基本空缺，专字头也只到121，这样的覆盖率实在令人难以信服。所以，希望公交集团看到此文悬崖勒马，否则本人觉得后果不堪设想。
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发表于 2014-8-9 09:44
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发表于 2014-8-9 10:06
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