关于集团线路调整的伪科学我的一番见解，求精，欢迎参与讨论

viandy · 发表于 2014-8-9 16:32

aldxy 发表于 2014-8-9 14:27
说白了，都是公交票价太便宜闹得。都是当时为了奥运会的拍脑袋政策的后果。

公交不盈利，你让它靠吃补贴 ...

此言得之。票价4折的后果就是不开空调，不停截线

viandy · 发表于 2014-8-9 16:34

aldxy 发表于 2014-8-9 14:27
说白了，都是公交票价太便宜闹得。都是当时为了奥运会的拍脑袋政策的后果。

公交不盈利，你让它靠吃补贴 ...

此言得之。票价4折的后果就是不开空调，不停截线

wjt317 · 发表于 2014-8-9 17:10

其实把有些长线截的主要就是想让大家都坐短线到一个地方，换成地铁或者其他的短线。但是有没有想过，有些长线提供的快速通勤和平峰时候的大站快是地铁不能提供的，况且国际上发展很好的城市，哪个不是地铁公交并济的。而且还有的会为历史留下一些念想，哎，BJ呢？

HAM · 发表于 2014-8-9 17:19

现在是市里面给公交的投资主要都用在了换车上面，新车甭看装不了多少人，但是无障碍、空调、清洁燃料，这宣传出去多有面子啊。新车造价高，维护保养使用的成本也就高了，加上人工成本的增加以及各种费用都在涨，造成现在公交需要更多的补贴才能够正常运转。
过去巴士公司非空调车票价也不高为什么能盈利，那就是因为车的造价和成本低，10几万的车不但购买维修和保养都便宜而且还能装人。
过去两、三辆车同时进站，第一辆车多往前带，第二辆车停中间，第三辆车停后面，仨车基本上可同时进站同时奏，现在到好地上非得画上线，没人排队第一辆进站也要按线停，后面排着个车撅着**停马路中间，赶上友谊医院这种窄路后面车就得堵一串，如果按照过去第一辆车往前带，后面的车也能停进来就不会造成拥堵。

沁水丹泉 · 发表于 2014-8-9 17:24

最不满意的就是每次调整从来不征求民意！！！！历史在倒退！！十几年前某个地区的公交规划（新开线路和现有的线路调整和设站），还有集团的工作人员和巴士公司的领导召集了所在地区的大单位的代表和社区的代表一起座谈交流~~~~~~具体地区和线路我先暂且不说了~~~~~~

QLMBUS · 发表于 2014-8-9 21:51

viandy 发表于 2014-8-9 16:31
确实丧心病狂，从来都不认为撤销公交能缓堵，撤了只会更堵

确实如此，比如马连洼北路本来就不堵车，撤了个大间隔的633，即使真堵，能缓哪去啊。还有392本来就是想把西直门南区间转正，还打着缓堵的说辞。简直无语O__O"…

阿道克船长 · 发表于 2014-8-9 21:53

估摸着以后优化的趋势是做到经过同一道路只能有一条线路，允许交叉。美其名曰，减少重复线路嘛～这样做的方法就是，每条路一条公交车，从该路的一端到另一端，胡同里赶猪，完事。

sakura · 发表于 2014-8-9 22:25

本帖最后由 sakura 于 2014-8-9 22:27 编辑

QLMBUS 发表于 2014-8-9 21:51
确实如此，比如马连洼北路本来就不堵车，撤了个大间隔的633，即使真堵，能缓哪去啊。还有392本来就是想把 ...

截633不是为了缓解道路拥堵，而是为了保证633西段（独特走向）的间隔。马连洼北路不堵但是上地--五彩城这一段能堵死。同理690撤出西单北大街也不是为了缓解西单的拥堵，而是为了保证北段（独特走向）的间隔

QLMBUS · 发表于 2014-8-9 22:46

sakura 发表于 2014-8-9 22:25
截633不是为了缓解道路拥堵，而是为了保证633西段（独特走向）的间隔。马连洼北路不堵但是上地--五彩城这 ...

633这么大的档子即使不堵车，西段的间隔也小不到哪去。要是缩线后不减车间隔整好点也行了。

xtacty · 发表于 2014-8-9 22:51

本帖最后由 xtacty 于 2014-8-9 22:55 编辑

之前本人一直倾向于撤608来着，怎么就没想到过撤332呢？这告诉我们，思维要发散，多点想问题。
话说728撤了，影响挺大的。新1路也说不把原728西段的站加一加。

北京公交迷609 · 发表于 2014-8-9 23:24

其他的都比较赞同，但公共交通实际不是都不以盈利为目的的，北京这算是特殊情况才定很低的票价

crazy929 · 发表于 2014-8-9 23:47

1.集团有义务进行线路调优。调优的目的不仅是为了提高乘客体验。缩减运输成本，合理调配司售，加快车辆运转等都是需要考虑的。绝大多数线路撤出后都有替代线路，现在的调线和巴士时代那阵的疯狂开长线相比，更加理性化。
2.公共交通确实是公益性质，所以对残疾人对老年人是不收钱的，对学生是减价的。你要是想正常的成年人也免费坐车，那你每月工资50%都拿出来上个人所得税吧，要不财政负担不起。
3.撤线可能起不到缓解拥堵的作用，但撤线肯定可以把司售调整到新开的线路上去，集团肯定不愿意说撤线的理由是缺人缺车吧。
4.北京山区面积占了八分之五的比例，另外既然统计总面积，不考虑把各郊区县开行的公交车也算进来？每个郊区县下面的公交少则二十来条，多的得有四五十条吧。

saturn5319 · 发表于 2014-8-10 00:52

viandy 发表于 2014-8-9 16:29
单拿北京和上海的面积来算不合理吧，北京把山区除去跟上海面积差不多
况且上海4**开头的基本没有，2**空了 ...

332现在真不算鸡肋线虽然不及当年火爆但是客流也属于正常线路的范畴

孤独的守望者 · 发表于 2014-8-10 00:55

原先37路是西北往长安街跑，10路是西南往长安街跑，52是东南往长安街跑，1、728是跑大直线，也服务六里桥往长安街的。唯有东北往天安门是120,2等，这些跑了一半就往南了，这样看来，长安街四个方向都可通达，现在好了，37撤到西单，西北往长安街的路堵了，10路和37合并，意味着，西南去长安街、西北去长安街的都没有直达车了，这么看来，西部去长安街就必须换车，这是方便还是为难？！我就不明白了？

万能的果子 · 发表于 2014-8-10 00:57

孤独的守望者发表于 2014-8-10 00:55
原先37路是西北往长安街跑，10路是西南往长安街跑，52是东南往长安街跑，1、728是跑大直线，也服务六里桥往 ...

都别说长安街了，西北三环早就一夜回到解放前了。。

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