2014年9月份南京公交新闻专用贴

金陵人

3号线试运营期上元门站将跳站运行

　　8月28日，南京地铁3号线实现全线洞通，昨天，“小绿”（3号线车身为草绿色）又传来好消息，9月10日3号线江宁段已开始“冷滑”，计划今天开始“热滑”，即在接触网带电的情况下，网轨车和电客车同时上线运行。另据透露，为了加快通车，3号线开通初期，建设进度缓慢的上元门站将不停，直接跳站运行。

　　地铁3号线全长将近45公里，共设29座车站，连接桥北地区、主城和江宁地区，以及南京站、南京南站、禄口机场三大交通枢纽。现有线路除了地铁2号线外，1号线、2号线、宁天城际线、机场线都能与3号线实现换乘。

　　目前各站点都在如火如荼进行装修，已进入安装设备的扫尾阶段。但因盾构施工推迟的影响，位于中央北路和滨江路交叉路口的上元门站目前严重滞后。南京地铁有关负责人明确表示，上元门站土方和底板已完成，目前还在进行主体结构施工。3号线计划通车试运营期间，滨江路站将跳站运行，地铁建设指挥部会尽快完成该站施工，以期尽早投入运营。而滨江路站的具体情况，全线冷、热滑和空载试运行的方案和计划均已制定。

　　据介绍，地铁3号线上元门站周边的居民在试运行初期可以转公交车或其他方式，到五塘广场站乘车。

　　有消息灵通人士透露，“小绿”最快有望于明年初通车，而上元门站可能要延后一两个月。该线路堪称城市交通“主动脉”，尤其对于桥北的住户很关键，一旦开通，将会让部分市民放弃开车，选择地铁出行，对大桥拥堵起到一定的缓解作用。

金陵人

扬子公交六合公司喜获“省和谐企业”称号

近日，扬子公交六合公司喜获由江苏省协调劳动关系三方委员会授予的“省模范劳动关系和谐企业”荣誉称号。 多年来，公司秉承“以人为本、团结创新、服务乘客、奉献社会”的经营理念，依靠职工发展壮大企业，认真执行劳动法规，高度重视广大职工的主人翁地位和主力军作用，努力促进企业健康和谐可持续发展，确立了党总支统一领导、行政重视支持、工会牵头运作、部门协调配合、员工积极参与的同创共建工作格局。为此，该公司始终做到五个坚持：坚持从规范劳动用工着手，依法保障员工合法权益，充分调动员工的积极性和主观能动性，增强企业凝聚力；坚持完善以职代会为基本形式的企业民主管理制度，每年召开职工代表大会，讨论、修改、完善、制定劳动管理制度，实现厂务公开和廉政文化进企业，广泛开展职工提合理化建议活动，充分发挥员工参政议政的民主权力和作用；坚持建立员工工资增长长效激励机制，切实做到企业员工工资逐年稳步提升，持续上调养老缴费基数，确保与全市养老基数同步；坚持员工因病住院必访、员工直系亲属病故必访、员工是军属户春节必访、员工有特殊困难必访的“四必访”制度，体现关爱、凝聚力量；坚持开展为职工冬送温暖、夏送清凉、秋送健康、春送帮助等关爱慰问活动，每年分期分批组织职工外出旅游，开阔视野，陶怡情操，激发广大职工对公司“大家庭”的由衷热爱和归属感。 公司从职工最关心、最现实、最期盼的问题入手，突出抓好、抓实影响企业劳动关系和谐的重点工作，积极构建共建共享、共谋发展的和谐劳动关系，不断追求企业与职工共创美好生活的良好局面，在推动企业持续健康发展的同时，也为广大市民提供了更加安全、便捷、优质、文明的乘车服务。

金陵人

南京“无车日”今年不限行 办公共自行车卡可获地铁票

划定一个区域，禁止机动车通行，是每年“无车日”的惯常做法。但这个特殊日子实行7年却遭遇种种尴尬。记者昨日从南京市交通运输局获悉，今年9月22日“无车日”，南京不搞限行，而是开展“健康南京、低碳生活”的公益步行活动。

2007年，由当时的建设部向全国城市发出倡议，共同举办“中国城市公共交通周及无车日”活动。当年，南京迎来首个“无车日”，把限行区域划在车流量最大的新街口。此后两年，限行区改到车流量相对较小的夫子庙。2012年，限行区回到新街口，去年则在夫子庙。“无车日”的本意是让大家少开车，绿色出行，但实际效果不尽如人意。以去年9月22日为例，夫子庙地区限行，限行区内冷冷清清，其周边道路拥挤不堪，车主并没有主动不开车，而是选择绕行。南京交通部门相关负责人表示，老百姓反映“无车日”并未起到引导市民公共出行的效果，今年不划限行区，而是改送地铁票。

今年9月16日至22日，南京市交通局将继续开展公共交通宣传周，其间，市民到河西办公共自行车卡，可获赠2张一次性绿色出行地铁车票；举办“绿色骑行、阳光南京”媒体公益骑行活动，以及“健康南京、低碳生活”公益步行；组织市民参观公交指挥调度中心、公交智能调度中心、乘坐河西有轨电车，并为其中15名市民颁发“绿色出行义务宣传员”证书。(吕妍)

■相关新闻

南京公共自行车年底实现一卡通

记者从南京交通部门获悉，今年底前，南京的主城、江宁、溧水、仙林和浦口能实现一卡统借统还。

目前南京河西、江宁、溧水、仙林、浦口等地区已布设公共自行车，以规模较大的河西地区为例，建邺区累计设置公共自行车站点180个，投放自行车10500辆，日均使用3.5万人次，累计办卡近7万张。年底前，鼓楼区将增加200个站点，公共自行车将进入新街口核心区。

南京主城区、江宁、溧水和仙林的公共自行车卡统借统还已无障碍，新增的点全部按一卡通的要求做，老的点正逐步改造，这几个片区与浦口之间技术衔接问题正协调解决。交通部门表示，年底前力争实现南京全区域公共自行车一卡通，市民卡借车也有望同步解决。

金陵人

智慧公交升级版将在江宁上线

能“私人订制”报站、能快速无线上网、能提醒车况路况，记者昨天从江宁开发区获悉，青奥期间为江宁区服务的“升级版”智慧公交，即将在江宁进一步铺开，延伸到各大社区直至主城。
　　“千人计划”专家吴薇博士创办的科技公司，为江宁东山公交集团订制研发了智慧公交一体机。集视频监控录像、新媒体广告、云平台远程管理等多种功能于一体，让乘客在拥挤的公交车上，一样能享受各色贴心服务。记者昨日从江宁区获悉，目前，第一批产品已在部分公交车上成功运行。
　　据介绍，给江宁智慧公交提供服务的主体是“智慧公交一体机”，它将下一代互联网技术中的物联网技术、移动互联技术以及云计算技术应用于公交车系统，研发出集定位、报站、电子车票、车辆检测、视频监控、无线热点等功能于一体的智慧公交一体机，以及与之配套的由分布式车载数据节点、车载云平台和手机应用软件APP组成的平台系统。整个系统，以封装在视频显示器内的终端为核心，围绕云计算中心展开，乘客无论登上哪一辆公交车，只要持有智能手机，通过车载wifi网络，就能将用户、车载终端以及相关设备的数据，进行紧密连接，在公交上感受快捷安全的交通服务。

金陵人

公交车礼让率达八成以上 出租车私家车不尽如人意

去年9月16日，我市公交行业率先发起“礼让斑马线”活动，随后出租车、公务车、社会车辆等陆续加入其中。明天，该活动就将“满周岁”了，街头的礼让情况如何？记者走上街头。

【新变化】

公交车礼让多，行人感觉很温馨

“当你正在紧张地穿越斑马线时，突然一辆公交车在斑马线外停了下来等你通过，感觉特别踏实。”昨天下午2点30分左右，在位于建康路水平方门前的斑马线处，来自外地的刘先生说。

这里是一处没有红绿灯的斑马线，道路一侧是夫子庙景区，一侧是商业中心，往返于道路两侧的行人特别多。

三四个行人站在斑马线处，准备过马路，此时一辆49路公交车从远处开来，在距离斑马线还有20米时开始减速，慢慢停在斑马线外，等行人过马路后，才缓缓开行。

下午3点15分，几名外地游客站在路边等待过斑马线，一辆40路公交车停了下来，可是行人似乎并没有领会公交车在让行，站在原地没有动。此时，车内的驾驶员挥了挥手，示意行人先行。“原来是在让我们，这个驾驶员真不错。”几名游客说道。

记者在此处观察了10分钟，期间有12辆公交车经过，遇到有行人需要过马路时，仅有3辆公交车没有礼让，且也没有减速。去年9月16日，记者在街头暗访时，半小时内20辆公交车，仅一辆车礼让行人。

【老问题】

社会车辆礼让少，行人感觉不安全

“这是斑马线，你开车应该让我们老年人先过。”前天下午4点半，在长乐路瞻园路路口的斑马线处，一辆私家车撞上了两名正在过马路的老人。记者在现场看到，这里的道路是双向四车道，一辆2路公交车在斑马线前停下，等待行人通过时，另一车道的社会车辆却仍旧向前行驶和行人争抢。由于公交车停下后，行人过马路时有盲区，看不到后面超越的车辆，很容易被撞到。

无独有偶，一名抱着孩子的市民，刚刚从礼让的公交车前走到马路中间，另一侧开来的社会车辆无一礼让，市民在马路中间，进退两难。“这些车不但不礼让，还不停按喇叭，好像我挡了他的道，这分明就是人让车，太危险了。”该市民说。

【数据调查】

公交车礼让率达到八成以上，其他车辆礼让率不及格

“一年时间内，公交车从实行最初的不到五成到现在超过八成，而出租车礼让率为三成左右，公务车辆礼让率不足两成，社会车辆的礼让率更低。”南京市乘客委员会相关人员说。

据了解，我市乘客委员会、交通系统志愿者、客管稽查人员等三方，会定期或不定期地对公交车、出租车的礼让情况进行调查。记者翻看了8月和9月的两次调查报告。

公交车：

8月26日至29日，稽查人员在迈皋桥医院、中华门城堡等处督查公交车辆共83辆，其中礼让斑马线车辆68辆，礼让率81.9%。

9月9日至10日，大光路、中山南路新桥等路段，督查公交车38辆，礼让21辆，礼让率55.3%。

出租车：

8月26日至29日，督查车辆91辆，礼让33辆，礼让率36.3%。

9月9日至10日，督查车辆35辆，礼让7辆，礼让率仅20%。

【管理举措】

电子抓拍试点半年没一起处罚，正在研究实施细则

《道路交通安全法》规定：“机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。机动车行经没有交通信号的道路时，遇有行人正在通过道路，应当避让。”交管部门每周都有专项整治行动，一至十大队在各辖区对机动车遇行人通过斑马线未停车让行，处以50元罚款并记3分。自去年9月份至今，已经处罚1581起不礼让斑马线的交通违法行为。

“不过，由于缺少执行细则，我们处罚起来并不容易。”一位交管人士称。

据了解，早在今年3月，交管部门就在水西门路口安装了电子监控，试点抓拍不礼让斑马线的交通违法行为，当斑马线上有行人时，机动车没有按规定减速或让行，系统将自动比对，然后通过人工筛选，最终获取4张图片，固定违法证据。

该监控试点半年来，拍摄到很多不礼让斑马线的车辆，可没有一辆被处罚。

“比如，行人只要站在路边机动车就要避让，还是必须走上斑马线才让，法律并没有明确规定；机动车离斑马线50米就要减速，还是距离10米才减速，减到多少通过，也没有统一说法。”一位交管人士称。

据了解，交管部门正在研究更具可执行性的细则，以便于执法。目前公交车在礼让斑马线方面做得比较好，因为公交公司制定了一套详细的内部规范：当前方斑马线有行人行走时，司机30米外就要松开油门减速；20米外，车速要减到时速15公里，脚要放到刹车踏板上；10米内，必须停车。此外，是否礼让斑马线也与公交司机薪酬挂钩，有200元“礼让奖”。如果驾驶员不礼让，则要给予降级、停发奖金等处理。情节严重者，还将停止其驾驶工作，并按要求参加专题学习班。

黄泥沟人

礼让行人，公交车确实做得不错，要让就全让，否则反而不安全。公交停下，私家车及其他车不仅不让，有时反加速。公交停时形成视觉盲区。

金陵人

一条线路跑了26年 见证南京公交变迁

　　在全国巾帼文明岗35路公交线上，有一名跑了26年的老驾驶员，叫桑年英，今年49岁，是全国三八红旗手、市劳模。她在35路上从美好的青春年华，干到了如今的华发初生。还有不到半年，桑年英将退休。

　　昨天上午10点，桑年英开着公交车进入总站，记者赶紧上车，和她聊了起来。上世纪80年代，桑年英就走上了35路。那时35路还是拖着长辫子的电车，开起来左摇右晃。后来，换上了动力强的柴油公交，跑得快了，但**冒黑烟。2006年，35路换上了环保公交。今年青奥会后，35路换成了电动公交车。

　　“我觉得自己很幸运，在20多年里，不仅经历过南京公交的这些变化，还服务过十运会、亚青会、青奥会等大型活动。”桑年英告诉记者，今年青奥会前，公司说要抽调一些人去青奥会开车，她立即报名参加，但领导说，不要女驾驶员。“我说这是荣誉，我一定要参加。”

　　最终，桑年英如愿开上了青奥专线J1线，从元通站到鱼嘴公园。每天都有很多YD员、技术官员等各类青奥客人坐她的车。为了做好服务，她还专门学习了简单的英语口语，跟青奥客人打招呼，为他们指路。每天都有无数人跟她说“Thank you”，或用不太熟练的中文说“谢谢”，有些人在下车前还跟她合影。

　　采访时，记者发现驾驶座旁一直站着一名年轻的姑娘。桑年英介绍，这是她的徒弟徐莹钰，也是最后一个徒弟，今年26岁，现在还在实习期。最近几年来，桑年英带的都是男徒弟，她说：“现在，女驾驶员越来越少了。小徐来到35路有5个多月，肯学肯吃苦，是个好苗子。”

　　跟在师傅后面，徐莹钰不仅学到了扎实的驾驶技术，更学到了很多服务理念。比如，师傅遇到了年纪大的老人上车，都会提醒老人注意安全，等到老人坐下后再开动车子。为了更好地服务乘客，师傅利用业余时间编写了南京市各条公交线路明细手册，发放给乘客。不仅如此，她还发动同事和徒弟们将这个手册的内容背下来，方便市民问询。“师傅心里一直装着乘客，她最大的心愿就是我们这些徒弟也要把乘客装在心里。现在我每天跟着师傅上早班，有时路况好、人不多时，师傅会让我开一段，她在旁边指点。我觉得自己已经喜欢上这份工作。”徐莹钰说。

金陵人

工作辛苦压力大 南京公交难招女驾驶员

南京的35路公交车，有48名女驾驶员，是南京公交系统最早的全国巾帼文明岗。昨天，市妇联在全国巾帼文明岗服务青奥总结座谈会上发现，如今公交公司很难招到女驾驶员，35路这支20多年的全国巾帼文明岗正面临着女职工青黄不接的尴尬局面。至少60%的女职工占比是全国巾帼文明岗最基本的条件，现在这条线路的负责人表示“压力山大”。

南京公交江南公司第四巴士公司四队队长李燕川是35路公交车的负责人。她告诉记者，35路现有80名驾驶员，48人是女驾驶员，刚好达到60%。但这些女职工当中，80后仅有5人，其余均是60后、70后，这两年，超过10人即将退休。

江南公司另一个全国巾帼文明岗83路线同样面临着这样的局面。这条线路有49名驾驶员，女性29人，占59.2%，还达不到全国巾帼文明岗的要求。这29人当中一半是40岁以上的，30岁以下的仅有6人，而最近就有3人即将退休。“过去，我们去总公司招女驾驶员时，会仔细挑选，选一些形象气质较好的姑娘，但现在只要是女性愿意来，我们就接受。问题是已没有年轻姑娘愿意干这一行了。”83路线负责人范书宁说。

为什么招不到女驾驶员？“业内人都知道，收入不高、劳动时间长、心理压力大导致现在公交驾驶员缺口很大。男的尚且不愿干，女性就更别提了。”李燕川说，这一行太辛苦了，上早班时，凌晨3点就得起床，赶到场站出车，晚班则是凌晨一两点才能到家。吃饭从来都是狼吞虎咽。现在的年轻姑娘都是独生子女，外面工作选择的机会很多，不愿意吃这份苦。即使有时招到了一两个姑娘，但也留不长，干一段时间就会离开。

范书宁也认为，除了早出晚归，非常辛苦，公交驾驶员的心理压力也非常大。不仅有违章、曝光、投诉、事故等各种各样的考核，有时还会遇到不讲理的乘客。全国巾帼文明岗对姐妹们是一份荣誉和光环，但并没有多少物质上的待遇。相反，因为这份荣誉，对她们的要求更高，投诉率、事故率等都要高于其他线路。

金陵人

南京江北要建16条有轨电车

河西有轨电车

网上热传的南京江北有轨电车规划图

青奥会前，南京第一条河西有轨电车已经开通运营，而接下来，麒麟有轨电车也将开通，之前还有消息称，鼓楼、江心洲、江北、栖霞、仙林都将有计划建有轨电车。昨天，网络上更是传出江北规划建16条有轨电车线，线网密密麻麻，这个消息属实吗？

  现代快报记者向南京市规划部门求证，相关负责人表示，他们并没有规划16条有轨电车线路，江北新区规划目前还没涉及到交通细化。

  江北规划建16条有轨电车？

  近日，一名网友在微博上发出一条消息，让江北市民激动万分，他称网传江北要建16条有轨电车。

  这则微博下方还配了一张交通规划图，现代快报记者看到，图上紫色线条标示为有轨电车，线网密密麻麻，在浦口、六合、大厂都有分布，而且和轨道交通3号线、4号线、10号线、12号线还有换乘交集，不过规划图上没有标明该规划是到哪一年的。

  看到网传的这张规划图，江北市民非常激动。“哇，这么多条有轨电车，以后出行不烦了，坐了有轨电车，就转地铁。”

  网上的图不是规划部门编制的

  网传的江北16条有轨电车线路图，是否属实？昨天，现代快报记者向南京市规划局进行求证。

  相关负责人表示，他们也发现网络上在流传江北规划建16条有轨电车线的说法了，据他们向有关部门核实，没有这样的事，这张图也不是规划部门编制的。

  据相关人员介绍，目前江北新区的规划正在一个组团一个组团地深化，还没有涉及到这么细致的有轨电车交通体系的规划，至于未来，江北新区是否建有轨电车、能规划建设几条。相关人员称，现在都不好说。

  江北有轨电车确有建设意向

  不过江北要建有轨电车，也并不是没影子的事。此前，江北的南京高新区已初步确定将建设有轨电车，该线路一旦建成，将成为南京市第三条有轨电车线路。当时，相关负责人表示，因为连接江北与主城的地铁3号线即将通车，并且在园区内与地铁11号线有交叉，所以组织园区内部交通首先考虑的是公交线网优化，开设班车和环线以解决与地铁几个站点间的无缝对接。如果园区采用有轨电车，不仅载客量大、舒适度好，时尚、现代的电车本身也将成为一道美丽的风景。

  速度慢，河西有轨电车遭吐槽

  河西有轨电车开通已经有1个多月了，有人赞其是南京河西一道亮丽风景线，也有不少网友吐槽，认为这条线路作为交通工具，开通后利用率低，几乎没什么人坐。

  一名网友说，河西有轨电车是往河西南部去的，目前南部地区还很荒凉，人烟稀少，别说住的人了，连办公的人都没有。目前这条线，只有一些市民为了尝新鲜，好玩，当观光线路去体验乘坐，根本谈不上交通上的接驳运载。此外，有轨电车速度慢，45分钟才一班，不会有人把它作为上下班的出行工具，那么目前就开通的意义又何在了。“头几站还有人坐，尤其到了后几班，乘客寥寥无几，但是养护费用是在不断产生。”一些网友吐槽。

专家

  建不建有轨电车

  需要综合考量

  对于有轨电车的规划建设，东南大学交通学院教授过秀成认为，南京的有轨电车在开建前，要从经济性、对周边环境影响、周边居民需求，运载量是否满足等多方面进行全面考量，因地制宜。比如，江北新区是否要建有轨电车，首先要先处理好新区与南京主城区的关系，以及与外界的交通问题。然后再考虑内部联系是用公交好，还是用有轨电车好。

  相关

  有关部门正在规划

  南京有轨电车线网

  快报记者也了解到，今年5月，南京市规划局已开始公开征集《南京市有轨电车线网规划》编制单位，希望通过合理规划、建设有轨电车系统，作为地铁与公交车之间的有利补充，建立城市多模式公交体系。规划基准年为2014年，近期至2020年，远景至2030年。规划内容包括：南京市有轨电车系统发展的必要性论证，有轨电车系统发展定位及发展目标等。

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文明礼让纳入公交车驾驶员工资考核

公交行业率先发起的“礼让斑马线”活动到今天整整一周年。据统计，这一年，公交的百人违章率和事故率分别降低42.96%、28.65%。南京公交集团表示，接下来驾驶员工资分配将更多向礼让斑马线等文明行车倾斜，鼓励更多驾驶员礼让斑马线。

“每天在路上跑，要碰到很多斑马线，行车时间拉长，油耗增加，这些都和工资挂钩，有些驾驶员就不愿意礼让。”座谈会上，一些驾驶员说出了礼让中的顾虑。

公交集团相关负责人表示，就驾驶员反映的问题，公交企业正在对每条线路的行车时间进行新的测算，对于油耗等考核也将重新制定。

据了解，为激励公交车驾驶员礼让，公交集团设定了每月200元的“文明礼让”专项奖，还实行了“星级服务驾驶员”制度，以年度驾驶员工资涨幅中的400元做为“星级服务专项奖”，以文明礼让为重点考核指标，并结合其他考核指标进行月度星级升降，根据星级实施不同的奖励。“接下来，奖励措施将更多，公交集团还将在所属公司中实施全年驾驶员安全公里奖励制度，将未按规定礼让斑马线的违规行为和其他违章、事故统一作为全年安全公里奖励的考核内容，进一步将安全、文明行车考核与工资收入分配结合起来。对于做得好的驾驶员获得的奖励更多。”上述负责人表示。

相较于公交车，出租车的礼让率仅三成左右，南京市交通运输局局长陈雷表示，接下来，还要加强对出租车文明礼让行为的监督。同时也希望，在公交出租行业的带动下，获得更多私家车主的理解，并自觉加入到文明礼让的行为中来。

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南京公交卡从此可自助充值！

珠江路地铁站多了一个新家伙，南京市民卡公司首批15台智汇卡自助充值机将陆续投放在地铁站，以后小伙伴们充值更方便了！

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2017年南京建成公交示范城市 出门500米就能坐上公交

基本建成国内一流、国际先进、人民满意的公交都市，南京市交通运输管理局昨天公布了《关于推进我市公交都市建设的实施意见》，到2017年，我市要全面建成全国公交都市的示范城市，到时南京新建或改建的城市主干道上，必须达到500米就有公交车可坐。

《意见》中明确，到2017年，我市要新增公交停车保养场面积36.2公顷、公交车辆进场率达到85%，而目前能够进场的公交车才只有一半左右；建设24处有“P+R”停车换乘功能的场站；建设不少于4座出租汽车服务中心；全市公共自行车总量不少于4万辆，服务点不少于1000个等，这些量化数据明确了今后几年我市创建公交都市中基础设施建设的具体指标和任务。到2017年主城区主干道还将全部使用电子站牌。通过智能公交系统建设，为公众提供更为便捷和周到的服务。（更多报道见A8版）

值得一提的是，《意见》明确，新建或改建城市主干道上，公交港湾式停靠站设置比例达到100%，公交站点500米覆盖率达100%，这也意味着今后居民出门步行不到500米就能坐上公交车。为了确保这一目标，《意见》规定了公交发展的多个优先，比如规划上含有配建公共交通基础设施的建设项目，要确保与主体项目同步设计、同步建设、同步验收、同步投用；用地上，要优先安排公交基础设施的建设用地；资金投入上实施积极的财政补贴政策。为加快市民乘坐公共交通的出行速度，通过公交专用道、公交信号优先系统建设优先路权，至2017年，中心城区高峰时段平均运营速度不低于18公里/小时。

此外，积极发展大站快车、接驳公交、通勤班车、定制公交等多品种、多层次的特色运营服务模式，提升公共交通服务供给能力。加大公交运力投放力度，加快老旧车辆更新。至2017年底，城市万人拥有公交车达20辆，其中空调车所占比例不低于99%。

金陵人

明年南京将推地铁周票、年票

　　昨天，南京市交通运输局公布了“公交都市”三年建设计划。为方便市民换乘，到2017年，不仅将在地铁沿线建起24处有停车换乘功能的场站，还要在全市投放超过40000辆公共自行车，服务点不少于1000个。同时，建立科学合理的票价票制体系也被纳入重点，明年将针对不同需求的乘客，灵活提供地铁周票、月票、年票、换乘优惠等多种票制。 通讯员 赵赟 现代快报记者 毛丽萍

　　明年地铁拟推出多种票制

　　在昨天发布的“公交都市”建设计划中提到，南京要建立科学合理的票价票制体系。

　　根据计划，今年出台地铁线网票价、公共交通换乘优惠措施，实施出租汽车“双计费”政策，鼓励不同方式的换乘组合；明年进一步丰富票种形式，针对不同需求的乘客，灵活提供周票、月票、年票、换乘优惠等多种票制；2016年，则鼓励机关、企事业单位逐步以公交年票等形式发放交通费，引导市民更多地选择公共交通出行。

　　市交通部门相关人士解释，公交年票实际是个概念提法，“地铁是公共交通，公交年票指的就是地铁年票，周票也指地铁周票。”

　　目前，南京地铁已经有月票、季票发售，明年乘客出行将有更多选择。

　　要建24处换乘停车场

　　P+R是“Park and Ride”的缩写，意思是停车换乘。P+R停车场即换乘停车场。早上驾车停进P+R停车场，然后换乘地铁去上班，下班后再坐地铁到达停车场，驾车回家。根据规划，南京将在2017年前结合轨道交通的通车运营，建设24处有“P+R”停车换乘功能的场站。

　　将大力发展有轨电车

　　昨天，现代快报记者了解到，南京还将积极发展大运量轨道交通。至2017年，南京市轨道交通线网运营总里程达到296公里，其中城市轨道177公里，都市圈城际轨道119公里。同时，最新提出的中运量新公交概念也非常新鲜，市交通部门表示，有轨电车和公交大站快车就是中运量新公交的主体，到2017年，全南京中运量新公交线网总长度达到80公里以上。

　　据介绍，有轨电车容量较大，是今后发展的重点。比如，江心洲已经规划了有轨电车，江北则规划了有轨电车线网。

　　针对一些市民提出的有轨电车速度较慢的问题，市交通部门相关负责人表示，有轨电车被赋予独立路权之后，速度肯定会快起来。

　　今年主城687个路口让公交先走

　　未来，南京将以前所未有的力度推动公交都市建设。在快公交信号优先系统建设方面，南京在河西地区率先建设公交信号优先系统，今年年内完成主城687个路口公交信号联网建设，主城区联网率达50%。至2017年，城市主干道交叉口和重要交叉口公交优先通行的比例达30%，中心城区高峰时段公交平均运营速度不低于18公里/小时。

　　另外，加快公交专用道路网络建设，每年新增公交专用道不低于22公里，促进公交专用道尽早成网成环。至2017年，公交专用道设置率达20%，每百标台公交车拥有公交专用道里程不低于4公里。同时，严格查处占用公交专用道等交通违法行为。允许社会大型客车、校车使用公交专用道。并且完善出租汽车运营信息化管理系统，使用统一电召号码，促进出租汽车逐步由“扫街式”向“驻泊式”营运模式转变，减少出租汽车空驶耗能和对城市道路的占用。

　　2014年：在星火路站、浦珠路站、五塘村站、诚信大道站、秣周路站、绿博园站、龙华路站、金牛湖站、将军路站、禄口新城南站等11个轨道交通站点配建P+R设施。

　　2015年：新建珠江东站、大桥北路站、大厂西站、禄口新城北站、岔路口东站、紫金山北站、徐庄软件园站等10个P+R场站。

　　2016年：建设大厂东站、长芦站、东流站等3个配有P+R设施的场站。

金陵人

首批“私人定制”公交线路启动 扬子公交呼吁绿色出行




“私人订制”公交线开通啦，9月18日上午，记者从扬子公交公司在明发滨江广场举行的“绿色出行”进社区暨首批定制公交线路启动仪式上了解到，南京市首批两条定制公交线路即日起向江北市民招募乘客。

公交车也有豪华配置

据了解，首批定制公交线路共有两条，一是由桥北区域的明发滨江新城出发，经停威尼斯水城后过江直达新街口和珠江路的定制公交一线，二是由万江共和新城出发经停大华锦绣华城小区后过江直达新街口和珠江路。每条线路配车数两台，全部由50座LNG空调豪华大巴承担运营任务。车上采取一人一座，并配有免费无线WIFI、免费旅行杂志等增值服务。

相比私家车省时省钱

公交集团相关负责人介绍，线路开通后根据测算，一台定制公交车辆可减少约25台私家车的出行，每年可减少约140吨二氧化碳的排放。同时，由于可通行公交专用道，目前两条定制公交线路全程运营时间仅45分钟，比同路线的私家车节约近一半的时间，而目前两条定制公交线路的票价拟设定为单程20公里内6元，20公里以上线路每5公里增加1元的方案，通勤成本远低于自驾车，与地铁票价基本持平。

该负责人告诉记者，通过半年多的调研，扬子公交公司在定制公交线路设计和运营模式上充分优化，吸取了国内各大城市的运作经验，针对定制公交线路车辆利用率低、票价过高等弊端进行充分论证，采取4台定制公交车辆早晚高峰运营完成后，直接在终点站更换电子路牌，充实到532线(莲花桥—柳州东路)运营的做法，减少空驶里程，并提高车辆利用率。“正是基于这点，才使得公交企业运营定制公交线路的成本大大降低，也使得南京的定制公交票价远低于国内其他城市。”

网上订座 私人订制

据了解，从即日起有意选择这两条定制公交出行的市民可登陆扬子公交公司网站www.njyzgj.com，通过网站内的定制公交订座平台，通过网络选择发车时间，并在线付款完成订座流程，每台车辆50个座位预定率达到80%，即达到开线条件，将在下个月的首个工作日开通。同时，江北地区市民也可登陆网站内的出行调查栏目，自由组合自己附近的小区和江南的站点，提出新的定制公交线路，当新线路有一定的意向人数，即可转为乘客招募阶段。

启动仪式上，扬子公交公司职工还宣读了绿色出行倡议书，向广大市民倡议放弃私家车，绿色出行。

金陵人

扬子公交召开后青奥时期工作布置会

8月29日上午，扬子公交为全面做好后青奥时期的各项工作，确保广大干部职工精神状态不放松、运营秩序不松懈、安全意识不降低，召集了安全、运营、机务分管经理及相关部门负责人布置后青奥时期工作，小结青奥期间各项工作，研究如何将青奥期间的优秀做法、先进经验转化到后青奥时期的日常管理中，全力推进公交标准化治理，公司领导班子成员参加了会议。会议由公司常务副总经理王辉主持。
   在简单对青奥期间各单位安全运营、抽调青奥会交通保障团队情况做了通报小结后，王辉副总经理首先要求大家思考几个问题：为什么青奥期间，扬子公交未发生一起有影响的安全事故？为什么未发生一起有影响的服务纠纷？为什么两千多辆车每一天都能保持清洁车貌？为什么面对二桥消险、电动车上马等重大事项冲击而能保持日常运营生产稳定？为什么工作任务重、压力大，而我们的职工队伍稳定、精神面貌显著提升？这些问题提出后，大家给予了充分讨论。王辉副总经理指出，交通集团张映芳董事长要求公交企业要做到“培养员工良好习惯，把习惯变成制度，让制度成为习惯”。各单位不能因青奥会闭幕而产生松懈情绪，反而要乘青奥东风，在党委总经理室的带领下，顺势而为做好运营服务方面“五个回头看”，安全生产方面“五个重新查”，以青奥会期间的积极精神状态、优良工作作风延续到后青奥时期，筑牢扬子公交安全生产、运营服务等各项工作的铜墙铁壁。