2014年9月份南京公交新闻专用贴

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南京江北10月8开定制公交 20km内6元1人1座直达

首批公布的定制公交线路运营任务将由这款50座的LNG空调大巴承担。

我市也有定制公交了！昨天，扬子公交公司在浦口举行“绿色出行”进社区活动，活动中公布，江北地区将首开两条定制公交线，即日起招募首批乘客。两条线路计划在下个月的首个工作日，也就是10月8日开通。

定制公交是近两年在国内一些城市出现的新鲜事物，公交公司根据市民的需求和客流情况设计出专门的公交线路，一人一座、一站直达、车载WIFI，甚至还提供免费报纸等，被网友戏称为“公交里的爱马仕”。

家住江北万江共和新城小区的刘小姐，就将成为首批定制公交的受益者。“每天先坐168路到鼓楼，转地铁或是公交车到新街口，全程起码要1个半小时。等车的时间也比较长，每天出门像‘打仗’一样，很累。”刘小姐说，开车去主城区，堵车时间长，停车费也高。其实，像刘小姐这样的情况，不在少数，江北很多小区周边没有直达主城核心区的公交车、地铁10号线和3号线也都不在其附近。针对这样的情况，南京公交部门决定在江北率先开通定制公交。

据扬子公交公司介绍，经过前期调研发现，江北一些大型小区里，开车去市区上班的人比较多，于是计划试点推出两条定制公交线路，一条从明发滨江新城经威尼斯水城后过江直达新街口和珠江路，

【如何定制】

江北地区市民可登录网站内的出行调查栏目，提出新的定制公交线路，当新线路有一定的意向人数，即可转为乘客招募阶段。定制公交采取商务包车的模式，不接受每天零散的乘客预订，必须采取包月，每月22个工作日，每台车座位预订必须达八成。

【算一笔账】

以家住江北威尼斯水城的市民徐苏薇为例，上下班总里程在30公里左右。一个月22个工作日，就是660公里。开私家车每百公里油耗10升，每月需耗油66升左右，每月需495元油费。她的单位在珠江路，单位包月停车价格为150元/月，总成本为645元。

如果选择定制公交，单程20公里内6元，往返是12元，一个月22天就是264元，每月可节省381元。

【外地定价】

成都：最低的单程6元/人·次，最贵的11元/人·次。以21个工作日为例，每月开销最多为462元，而开通初期还有7折优惠，价格为323.4元。

北京：单次20公里（含）以内8元，每增加5公里（含）以内增加3元。此外，每次乘车还需刷一次公交卡。

深圳：15公里以下每人每次5元，之后每5公里加收3元，需预先缴纳一个月（按工作日计算）的乘车费用。

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江南公交部署国庆运营保供工作

国庆将至，江南公交积极部署国庆运营保供，以保障节日期间市民的正常出行。
围绕国庆工作，公司以运营安全有序、服务文明优质、后勤保障有力、队伍稳定和谐为立足点，确保实现“四个工作目标”，即：一是杜绝重、特大交通事故的发生，杜绝因机务原因导致的交通事故和交通堵塞；二是不发生责任上报事故，各类交通违法、违章行为明显下降；三是不发生责任工伤、火灾、失窃等治安事件；四是不发生因违法或不文明行为引发的有损企业形象的新闻媒体曝光。
具体有“五项工作措施”：一是强化现场管理，确保运营有序。各巴士公司要根据近年节期客流变化，灵活制定行车计划，各条线路从10月1日至10月7日试用假日加强计划；要结合自身线路特点及客流特点出好车，重点控制好早8点半前的出车，增加重点线路的晚间运力；要加强现场管理，在重点站区、枢纽站点，安排人员维持秩序，加强对驾驶员的教育，严格执行《运营服务工作标准》，做好服务工作。二是加大教育力度，确保安全生产。各单位要高度重视国庆期间的安全生产工作，根据节日特点和季节特点，结合实际情况制定生产计划，做到措施到位，责任到人；开展形式多样的宣传教育活动，营造节日安全生产氛围；要完善应急预案，增加执勤人员，提高现场管控的力度和频率，对所属线路的重点路段、站头、安排执勤人员和安全岗，做到定人、定时间、标志醒目、认真负责。三是加大检查力度，做好机务保障。各单位要认真做好国庆前期的安全检查和自查工作，落实机务安全工作要求，保修公司要加强车辆保养、小修质量的过程把关。各巴士公司要加强日常例保工作；保修公司、第一巴士公司修理厂节前要对所有运营车辆进行安全部件检查，做到一车不漏，逐项进行“四签”；同时做好安全防范工作，及时了解并处理可能出现的问题，确保机务保障工作落实到位。四是深入排查隐患，深化安全保卫。各单位要加强生产和办公区域的治安、消防设施检查和维护，确保设施完好；车辆消防设施要齐全、完好、有效；各单位要结合自身实际，对职工队伍思想动态、不稳定因素进行全方位排查，各级要做到心中有数，遇到问题应第一时间发现、控制、报告、处置。五是落实值守制度，严明工作纪律。各单位要充分发挥宣传主体作用，切实做好新闻媒体宣传工作；要严明工作纪律，加强督查检查，营造风清气正的节日氛围；要高度重视节日期间的应急值守工作，严格执行干部值班制度，值班人员做到尽职尽责，确保24小时信息畅通，按规定执行上报制度，杜绝迟报、漏报、瞒报现象。

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扬子公交团员青年走进FM997

9月16日下午，FM99.7金陵之声频率邀请扬子公交团委40余名一线青年驾驶员走进江苏省广播电台大楼，参观广播制作过程，并与FM99.7频率的各栏目主持人进行座谈交流。在参观过程中，FM99.7频率总监靳浩热情接待了扬子公交一行，并携著名主持人阿束、杭程等与大家一起座谈。扬子公交团员青年们通过本次走进电台活动，丰富了一线驾驶员的业余生活，更加调动了大家立足本职岗位，奉献青春的热情。

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市乘客委员会来江南公交进行调研

9月17日下午，南京市乘客委员会鲍昭恺、蒋季同、郎亮三位同志来到江南公交，就公交站台设置、道路交通信号指示以及斑马线设置等问题进行座谈调研，听取江南公交的意见和建议，之后帮助向政府相关部门呼吁，加以改进。

调研以座谈会的形式进行。江南公交运营部、安全部牵头，事先布置5个巴士公司分管安全的副经理、运营服务科科长结合本巴士公司实际，对各条线路进行调查摸底后，于9月17日下午集聚在江南大厦15楼会议室进行调研座谈。

各巴士公司分管安全的副经理、运营服务科科长纷纷发言，对41条线路的46个站点的设置不合理、路口信号灯指示有待改进等问题提出了修改意见。在站点设置上，有的车队反映，线路站点设置过密，1.5公里设了3个公交站点；站点设置靠近信号灯影响车辆通行及行人安全。还有的信号灯转弯和直行时间设置不合理，造成车辆滞留。同时，呼吁加大对礼让斑马线的宣传力度，不仅公交车、出租车要在斑马线要礼让行人，社会车辆、私家车也要加入到礼让行人的行列，并且，希望行人也能积极配合，安全快速地通过斑马线，树立全民相互礼让的意识。

在认真听取了大家的发言后，市乘客委员会鲍照凯对江南公交人为市民出行付出的辛苦、为服务社会作出的贡献表示感谢。他表示已经认真记录下大家的意见和建议，回去后一定认真整理，将相关意见和建议反馈给政府相关部门，继续为南京的公交事业鼓与呼。

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扬子公交确定四季度工作重点

9月15日上午，扬子公司领导班子召开了研究解决高新公司车辆修理保障问题的专题办公会，并特意将会议地点定在高新公司三楼会议室，参会人员扩大到公司机关相关部门主要负责人、高新公司领导班子全体成员及其十个车队、相关科室主要负责人。会议按照分工重新梳理了四季度重点工作，除了保冬运等日常重点工作之外，还明确了四季度五大重点工作项目：一是找出解决高新公司车辆修理保障问题的办法；二是出台帮扶困难职工（家庭）的制度；三是开展以安管干部、党务干部为重点的系列教育；四是以组建大厂公司为主，优化调整现有高新公司组织架构；五是总结全年工作明确明年奋斗目标。

随着青奥保供任务的顺利完成，扬子修理厂现有软硬件维修力量，已经不能满足高新公司新增车辆膨胀式发展。为此，高新公司有关领导就目前维修与运营存在的矛盾做了专题汇报，提出了建设性的解决方案。该公司其他参会人员也畅所欲言，就目前修理模式、架构、运行成效等方面存在的问题和现象，予以充分表述，会议气氛热烈融洽。

在听取了大家的意见后，公司领导班子成员也逐一发言。充分肯定了扬子修理厂自从扬子公交成立以来所做出的贡献。指出，扬子修理厂努力攻克了电动车、制动器等大量技术难关，实现了总成件的自给，实现了维修水平的提高，打造了有实力、有形象修理队伍。但限于软硬件等条件，该修理厂的维修能力已经饱和，迫切需要扩大和发展。

傅志刚总经理指出，此次现场办公会是调研会、是分析会、是给大家“听、说、想”的会，取得了预期的效果。召开这样的会，首要目地就是要转变会风，把会议开成务实的会；其次是解决实际问题在现场，听一线管理者的最直接的反映，掌握第一手资料和信息；最终目地，就是要按照年初公司领导班子议定的，贯彻落实全年工作“三谈一跃”（谈问题、谈分析、谈方法，实现管理跨越）的总体思路，谈透车辆更新过快与修理保障力量提升不足这个问题，分析问题的症结所在，集思广益找到解决问题的办法。在高新公司车辆修理保障问题上，要继续按照扬子公交成立之初制定的全公司三级维保体系的思路，予以充实和完善。同时，要从扬子公交层面与相关政府积极沟通，在场地、政策上予以支持；要积极开展机务维修人才引进、和本地人才的培养教育工作；要建立更加通畅的维修与运营信息沟通渠道；要进一步细化、强化修理管理水平。

扬子公司四季度其他重点工作，已按计划开展。其中，公司工会召开了主席团会议，就找准困难职工的困难、数准困难职工的数量、问准困难职工的需求等，对各家工会做了明确要求，相关制度近期能够出台。

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南京江北定制公交太火爆致系统瘫痪

江北市民可定制公交直达新街口或珠江路的消息发布后，由于预订人数过多，远远超过预期，交费不畅通，导致整个系统瘫痪，昨天预订系统已经临时关闭。扬子公交公司相关负责人表示，他们正在拓展更多的交费渠道，预计下周一起预订网站重新恢复。

　　据扬子公交公司办公室副主任陈寅说：“由于网站收到大批江北市民和乘客的预订需求，我们没想到会有这么大的客流和踊跃的报名情况，因此导致了付款的通道被堵塞，我们不得已就关闭了付款平台”。不过陈寅也强调，市民不用担心，他们已经联系了支付宝公司，正在试图拓宽交费渠道，下周一市民就可重新登录扬子公交网站，预订从江北到新街口或者珠江路的公交车了。

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南京地铁4G信号基本全覆盖 老线路正在加强网络完善
在地铁里用手机上网，已经很少有以前“卡顿”的感觉。目前，南京开通的地铁线中，大部分实现了4G信号的覆盖。

据介绍，目前三大运营商的4G信号基本已经覆盖各条地铁线。以移动为例，目前已经开通的地铁线4G信号覆盖良好率达92.1%，平均上行速率稳定在5-6Mbps之间，下载速率平均在25Mbps左右。南京移动4G网络地铁覆盖工程全长251.76公里，新建基站109座，覆盖5条地铁线路共计131个车站，日服务流量超过140万人次。

截至目前，地铁10号线、机场线、宁天城际3条线路已完成移动4G通信网络建设与优化测试工作；老线路正在加强网络完善，1号线南延路段正处于调试优化中，2号线隧道段95%以上已实现4G网络覆盖。地铁3、4号线4G网络建设已全面展开，预计将于明年实现两条线路的4G网络覆盖。

记者了解到，南京的地铁沿线通信网络全覆盖项目，首创国内地铁公网建设方式的先河。在地铁10号线和机场线网络建设过程中，移动、电信、联通3家运营商联手，与地铁工程同步开展建设。新线开通之时，通信网络也全部覆盖完成。

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26路公交车队 有个节能女司机

月省天然气110立方米，可再跑200公里

    公司制定的耗气量标准为每百公里45立方米，她只要41.5立方米就够了，一个月3000多公里跑下来，能省下约110立方米的液化天然气。昨天，记者从江南公司第三巴士公司了解到，该公司有个节能高手，每月省下的天然气足够车辆再跑200多公里。

    这名女司机名叫马玉荣，开26路公交车（如图，本报记者 王成兵摄）。提到她的节能成绩，该公司第三车队机务队长黎渊称赞说，月省110立方米天然气，够公交车再跑200多公里，这成绩在全市公交司机中都名列前茅。黎渊介绍，目前26路公交车全部使用液化天然气作为燃料，公司制定每百公里45立方米的耗气量标准，但车只要交到马玉荣手里，百公里只要41.5立方米就够了。

    昨天上午，记者乘上马玉荣开的公交车，途中这趟车十分平稳，没有突然加速或刹车的情况发生。马玉荣说：“看到前方路口是红灯或者有行人横穿马路时，就提前松开油门，让车辆滑行。过了这个路口，就要立刻观察下个路口，这段路档位怎么加，车速怎么控制，都是要注意的。”马玉荣说，这种观察已成了习惯，也成了她的“节能法宝”。

    如今车队不定期举办培训，让马玉荣等人介绍节能经验。有了马玉荣这个节能典型，26路公交车也成了“节能专线”，多次受到表扬。

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“无车日”来临之前，市民代表参观公共交通

每年的9月16日—9月22日是全国“公交出行宣传周”，包括我市在内很多城市会在22日当天划定机动车限行区，而今年宣传周活动有了新的变化，昨天30多名热心市民受邀参观了我市的公共交通。

　　南京地铁珠江路主控中心是地铁一号线、二号线的神经中枢，昨天参观市民首先来到这里。

　　“为什么一号线有的到河定桥就折返，有的继续到中国药科大学？”经常乘坐1号线地铁的市民问到。

　　“这是因为地铁沿线的客流不均衡，安德门到河定桥这段地铁的客流量较大，采用大小交路套跑的方式，就可以减少大客流区间段，乘客的等车时间了，高峰期等车时间只有2分20秒。”地铁工作人员解答道。

　　市民们发现，主控中心的操作台上有一个大的透明盒子，里面整齐地摆放着20多只型号不同的手机。

　　“我们在大厅里不能私自接电话，所以每天上班都必须要把电话交到这里来，且打成震动状态，如果电话响的话，值班主任会通知调度员，到这里来拿电话，到外面去接。”工作人员说。

　　在沙洲保养场的新能源汽车充换电站内，来自南师附中的高中生好奇地用手机给充电设备拍照。“平时坐电动公交车很平稳，没有噪音，一直想知道是如何充电的，今天正好了解下。”戴煜说，这种方式体验绿色出行挺实在的。

　　看完一圈后，不少学生说，电动公交车确实非常节能环保，以后会让自己的父母也尽量少开车，多绿色出行，为南京的蓝天做份贡献。

　　昨天上午，30多名市民还与市交通运输局局长陈雷进行了交流，提出了不少意见和建议。“以前‘无车日’划定一个限行区，限行区不堵了，可是周围堵得厉害，宣传绿色出行像是一种形式。这种让市民看公交，了解公交的方式挺好，以后可以多举办一些，让市民真正愿意主动放弃私家车，选择绿色交通出行。”一位市民代表说。

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南京定制公交开放首日很冷清 四条线路都只订出个位数
昨天，扬子公交网站（http://www.njyzgj.com/）“定制公交”正式开始接受预订，对明发滨江-新街口西站-珠江路莲花桥；大华锦绣华城-新街口西站-珠江路莲花桥；天润城-新街口西站-珠江路莲花桥；万江共和新城-市区四条线路的乘客进行招募。不过，截止到昨天下午五点，这四条线路的定制情况并没有预想中那么火爆。如果万江共和新城和大华锦绣华城的预订率依旧很低，那么有可能会对这两条线路做出调整。

预订冷清

四条线路都只订出“个位数”

昨天，修复了崩溃系统的扬子公交定制网站重新开放，开始接受预订。截止到昨天下午5：00，记者登录网站发现，四条线路都只订出去个位数，其中，大华锦绣华城只订出去1个座位，万江共和新城订出去3个座位，而座位数一共是50个。扬子公交表示，由于目前大华锦绣华城和万江共和新城定制人数不多，所以如果一直客流“惨淡”，他们也会对线路做出调整。“现在威尼斯水城、旭日上城和大厂的居民有很多打电话来咨询，后面我们还会根据需要，在这些地方布点。”扬子公交办公室副主任陈寅告诉记者。

此外，与此前不同的是，这次线路更改后，配车数从2台减为了1台，发车点也由2个变成了一个。如果您想要乘坐定制公交，只能够早上7:00上车，晚上6:15回程。扬子晚报记者了解到，目前预订的支付方式只有支付宝，所以想要预订的市民，需要开通“支付宝”哦。9月29日，扬子公交会通过本报公布此次乘客招募情况，并公布最终开行的车辆和小区。“如果某小区定制人数不足80%，我们会对已经付款的居民进行退款并解释。”陈寅说。目前10月份减去节假日后，工作日是19天，所以10月份的定制价格是228元。届时市民可凭借扬子公交统一发送的短信，现场领取乘车卡，乘车卡可以外借。“每天往返12元这个价格是包月的价格，所以如果居民说某天我没有坐车，这个12元能否退还，这个是不退的。”陈寅说。

四点疑问

单趟6元钱是怎么设定的？

对于市民们提问，记者整理了大家关心的问题来解答。

1、为何改为“一站直达”，后面会不会取消大华锦绣华城小区的发车点？

扬子公交：上周我们系统还没有调试好，明发滨江小区的咨询人数就已经超过了70%。所以通过实地调研线路后，预计开行首日就可以满座，所以扬子公交拟从明发滨江小区开通直达市中心的班车，中途不再停靠威尼斯水城。而大华锦绣华城小区，由于居民反响并不强烈，预订量也不高，所以该站如果后续预订不好，就考虑不开。威尼斯水城目前居民反响度很高，我们后面还可能会考虑在此布点。

2、车辆是从其他线路抽调过来的吗？那其他线路的车少了，会不会占用公共资源？

扬子公交：目前的车辆全部是从521路抽调过来的。521路由于要从高速走，所以当时要求的是“一人一座”，当时为了保证“一人一座”，我们给521路配置了大量的公交车。但这个“一人一座”开行当天，就由于站台积压了大量市民而被叫停，所以目前521路配车数是远远过剩的。

3、单趟6元是怎么设定的？能不能坐一趟付一趟的钱？

扬子公交：价格设定为单程20公里内6元，20公里以上线路每5公里增加1元的方案，通勤成本远低于自驾车，与地铁票价基本持平。根据测算，6元的票价，要一趟车坐满80%才能不亏本。我们开通定制公交，也不是为了赚钱，主要还是方便居民。但是没有政府补贴，所以也不好亏本来营运。

4、这些车就仅仅作为“定制公交”用吗？

扬子公交：这些车辆到了珠江路莲花桥后，上面的电子显示牌就变成532线（莲花桥—柳洲东路），作为普通车辆运营，不会造成资源浪费。扬子晚报全媒体记者 徐媛园

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南京12元“私人定制”过江公交45分钟桥北直达新街口

扬子公交公司在明发滨江广场举行“绿色出行”进社区暨首批定制公交线路启动仪式。据了解，首批定制公交线路共有两条，分别是由桥北区域的明发滨江新城出发，经停威尼斯水城后过江直达新街口西站和珠江路莲花桥的定制公交一线，及由万江共和新城出发，经停大华锦绣华城小区后过江直达新街口西站和珠江路莲花桥的定制公交二线。每条线路配车数两台，全部由50座LNG空调豪华大巴承担运营任务。

记者在公交车上看到，车上配有免费的wifi，每个座椅背后有杂志供翻阅。目前两条定制公交线路有公交专用道可走，全程运营时间仅45分钟，而同线路私家车到新街口大约需要1个半小时。公交车到了目的地后，汇入普通公交线路，比如到达珠江路莲花桥站后，即汇入532线(莲花桥—柳州东路)运营。[详细]

20km内6元1人1座直达

【算一笔账】

以家住江北威尼斯水城的市民徐苏薇为例，上下班总里程在30公里左右。一个月22个工作日，就是660公里。开私家车每百公里油耗10升，每月需耗油66升左右，每月需495元油费。她的单位在珠江路，单位包月停车价格为150元/月，总成本为645元。

如果选择定制公交，单程20公里内6元，往返是12元，一个月22天就是264元，每月可节省381元。

【外地定价】

成都：最低的单程6元/人·次，最贵的11元/人·次。以21个工作日为例，每月开销最多为462元，而开通初期还有7折优惠，价格为323.4元。

北京：单次20公里（含）以内8元，每增加5公里（含）以内增加3元。此外，每次乘车还需刷一次公交卡。

深圳：15公里以下每人每次5元，之后每5公里加收3元，需预先缴纳一个月（按工作日计算）的乘车费用。[详细]

南京去年老人免费半价乘公交1.78亿人次 补贴近2亿

记者了解到，为了保障老年人享受公共服务优待，我省为60周岁以上老年人办理“优待证”，老年人凭“优待证”可以免费进入政府举办的公园、公共文化设施。70周岁以上老年人免费进入政府举办的旅游景点和公共体育健身场所、免费乘坐城市公共汽车和地铁电车，60—69周岁老年人享受半价优惠。对于外省来苏的老年人，给予同等的优待政策。

据统计，南京市2013年老年人刷卡半价乘坐公共交通工具如公交、轮渡、地铁等约0.76亿人次，占全市刷卡总量的7.25%，财政补贴约0.93亿元。老年人免费乘坐公共交通工具约1.02亿人次，占总量的9.78%，财政补贴约为1.95亿元。

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南京去年老人免费半价乘公交1.78亿人次 补贴近2亿

昨天从省十二届人大常委会第十二次会议上获悉，南京去年老年人免费乘坐公共交通1亿多人次，财政补贴近2亿元。

记者了解到，为了保障老年人享受公共服务优待，我省为60周岁以上老年人办理“优待证”，老年人凭“优待证”可以免费进入政府举办的公园、公共文化设施。70周岁以上老年人免费进入政府举办的旅游景点和公共体育健身场所、免费乘坐城市公共汽车和地铁电车，60—69周岁老年人享受半价优惠。对于外省来苏的老年人，给予同等的优待政策。

据统计，南京市2013年老年人刷卡半价乘坐公共交通工具如公交、轮渡、地铁等约0.76亿人次，占全市刷卡总量的7.25%，财政补贴约0.93亿元。老年人免费乘坐公共交通工具约1.02亿人次，占总量的9.78%，财政补贴约为1.95亿元。

另据悉，截至2013年，全省60周岁以上老年人口达到1494万，占户籍总人口的19.6%。目前全省企业退休人员月人均养老金2236元。

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南京地铁1、2号线增市民卡自助充值机 今后可上网充值

地铁1号线、2号线都有了市民卡自助充值机。

目前，南京地铁一、二号线多个站点已经放置了15台市民卡自助充值机，市民们只要轻点屏幕，就可以实现市民卡自助充值。“再也不用担心下班太晚，充值点关门，或者排长队的情况了。”市民刘女士说。

想充50元自助机不找零

记者昨天在地铁珠江路站1号出口看到，这台自助机外形为灰色和蓝色相间，点开显示屏，界面上显示着机器的四大功能——购卡、充值、查询、E充。点击购卡功能，可以自助购买智汇金陵通不记名卡，卡片已经全部预充值，购卡后即可直接使用。卡片实物在自助机上方有展示，市民根据自己的喜好选择相应的卡片即可；充值功能是最受欢迎的功能，可以为市民卡公司发行的市民卡及金陵通记名卡、不记名卡、紫金卡、异形卡等智汇系列卡片充值，充值只接受现金，金额为50元的倍数；查询功能可以查询到卡片内的剩余金额及最近9笔交易记录；E充功能暂未开放，开放后可实现用微信的当面付功能购卡和充值。目前，该机器已可以接受现金购卡、充值了。

充值分为100元、50元，机器没有找零功能，所以提醒想充50元的市民，要带正好50元现金去充值。此外，用自助充值机充值不提供发票，市民如果需要发票，可以拿着充值小票到旁边的人工服务窗口去换取发票。记者还注意到，这款机器上设置了二代身份证读卡区、二维码扫描区、当面付感应区等，据介绍这是考虑到今后的功能需求预留的接口。

银行卡自助充值机已启用

“其实，能为智汇卡充值的自助设备远不止这些，我们还投放了910台银行卡自助充值机和将近300台工行自助充值机。”该人士介绍，可用银行卡充值的自助服务机，被安放在智汇熙南里、城南、城北营业厅接受测试，不久将大范围投放到地铁站、商场、超市、车站等人流密集的场所；市民卡公司还与工商银行合作，在全市近300台工行自助服务机上开通了智汇卡充值功能，部分机具可实现24小时服务。

像手机话费那样可上网充值

“要是智汇卡能像手机那样网上充值就更方便了”。对此，市民卡公司相关负责人表示，这一点市民卡公司早就替持卡人想到了，市民卡公司开发的智汇网上营业厅目前在进行最后的测试，春节前就要上线运行了。网厅除了可通过互联网自助充值外，还具备查询、圈存、转值、紧急挂失、咨询求助等功能。智汇手机APP也在升级中，升级完成后有望具备手机充值等功能。让市民随时随地足不出户就可完成智汇卡充值、查询、转值、圈存、咨询求助等操作。

■链接

15台自助充值设备位置：

目前首批安装到位的自助售卡充值机有15台，全部位于地铁沿线车站的自助售票区。包括地铁1号线的鼓楼、珠江路、新街口、新模范马路、三山街、软件大道、南京南、双龙大道、河定桥站，以及2号线的新街口、莫愁湖、兴隆大街站。其中，新街口1、2号线车站各放置了两台。自助售卡充值机的服务时间与地铁运营时间同步。

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136路区间车每个座椅 都有坐垫和小扇子，很温馨

　　

　　车队2010年就被评为市级工人先锋号。

　　136区间是扬子公交高新公司汽车七队下属的线路，目前配车40辆，全程14公里，服务时间：天润城站为5:30—22：20；南京车站为6：10—23:00。该线从天润城停车场开往南京车站，途经天润城大型住宅小区、弘阳广场商业圈、桥北长途客运北站、南京中央门长途汽车站以及南京火车站；客流大，沿途路况复杂。136区间是一个作风硬朗、团结和谐、能吃苦耐劳、默默奉献的团队，2010年就被评为市级工人先锋号。

　　今年7月1日，经公司配置，136区间全线由原来34辆申沃柴油车更换升级为现在的40辆金龙燃气车。由于2种车辆车型不同、车辆的性能和操作不同，为了保证车辆安全良好地运行，车队分两批组织全体驾驶员对新车的功能操作，车辆性能变化进行培训。驾驶员积极参与利用下班后休息时间认真学习、掌握、了解新车的性能及其操作知识。有些细节性问题，个别驾驶员还未完全掌握，大家互帮互助、相互学习，共同钻研、共同提高。在车队各部门管理的带领下，顺利地完成了车辆的交接，确保车辆有条不紊地上线营运。

　　服务方面，驾驶员李贵香、张智霖自己动手出钱出力为车厢添置了方便袋、小药箱、车内鲜花等装饰。李贵香还根据时下的炎热天气，细心周到地在车内每个座椅上添置了清凉坐垫和小扇，她长期以来的贴心服务经常得到乘客的表扬，甚至于有些乘客每天专等8706车。除此之外，这个车队好人好事也很多。136区间途经两个长途车站、火车站，乘客带的随身物品比较多，经常有外地乘客不小心把东西遗留在车上。7月4日，8791驾驶员洪传兵到站给车辆做保洁时发现座椅下有一个皮包，当即交车队，经车队联系将皮包内的一万五千元左右现金、还有多张带有密码的存折和身份证、手机等物品，交还到失主陈女士手中。还有乘客带着孩子去市区看病，回来下车时突遇大雨，驾驶员为乘客送上雨伞，后乘客主动找到车队感谢做好事不留名的夏金国。驾驶员李贵香开车行驶到大桥中间发现前面一辆摩托车停在路中间，一人在地下焦急地捡着洒落一地的百元大钞，李贵香考虑到如果大客车驶过会扬起的风刮起地下的钱到处乱飞，失主在桥上追钱很危险，当即停车征得乘客的同意后下车帮忙捡钱归还失主。

金陵人

全省最大公交导乘屏亮相南京南站

昨天，在南京南站出口不远处，两块大型LED电子导乘显示屏引得路人驻足关注，从南站发往市内的所有公交线路信息一目了然，就连候车岛和候车区的位置都有显示。

　　业内人士介绍，这两块全彩LED显示屏是由南京公交场站公司斥资七十多万元，与智慧交通公司共同设计施工建成，用于发布市内公交线路信息，为市民和旅客提供导乘服务。该屏长5.44米，高1.92米，显示面积为10.44平方米，每块屏幕24小时耗电100度，是目前全省公交场站中最大的导乘显示屏。该屏同时还是南站公交场站人车分流工程的重要组成部分，旅客出站后，可以很方便地看到线路、目的地、方向、候车岛和候车区，不必像过去一样拖着行李走很远，都不清楚要坐的公交车停在什么位置。

金陵人

投资超10亿 河西有轨电车故障多发少有人坐

列车故障，居民换车，草上飞变成草上走。

“当当当……”无论是浪漫的墨尔本电车餐厅、五彩斑斓的香港有轨电车，还是承载着太多回忆的大连有轨电车，它们都已成为城市特有的一种符号。然而，开通40多天的南京河西有轨电车相关投诉近日甚嚣尘上，有市民嫌弃坐着它买菜都不方便，还有人觉得它的速度慢得“惊人”，还不如自己骑车……

A青奥结束后有轨电车冷冷清清

8月1日，大雨。6点45分，试运营首日的第一班河西有轨电车发出，车上乘客数是屈指可数的3个人，仿佛也预示着这列高科技列车未来的命运。

免费观光的10天内，该线路乘客每天爆满。自从8月11日收费开始，有轨电车就变得冷冷清清。昨天上午，记者在河西国际博览中心附近看到，随着台湾名品会等盛会的闭幕，有轨电车乘客寥寥。等了一刻钟，记者才看到，有人来到博览中心东门站乘车。这位马先生告诉江南时报记者，家住马群，正好到河西来办事，所以想乘坐一下。记者陪着他一起登车，只见老马不时拿起手机拍摄电车内外风景。

“两座桥很壮观，长江三桥，还有正在建的扬子江大道跨秦淮新河大桥，都是大工程！此外还有国际青年会议中心双子楼，盖得气派，还有大名鼎鼎的南京眼，都不错，建筑很有新意。”一趟车坐下来，老马收获不小。

B车速慢维护费用却不断产生

然而接下来就是他的吐槽，他说，“40分钟一班，时速20公里，占了3股车道，我觉得河西有轨电车的存在有点‘刻意’。”

记者从西祠门户网站头条新闻也看到了类似于老马的吐槽。不仅其投资大、改善交通意义小饱受质疑，本月22日乘车的多位乘客更是大吐苦水。一市民表示，他是上班族，常常因坐有轨电车受苦。搭乘22日的第一班车，但半天下来司机就是启动不了，原来电车出故障了。他们不得不下车换乘下一趟电车，可是，第二趟电车走到江山大街站，又是走走停停。

面对记者的采访，河西指挥部几位相关负责人三缄其口，并以“不方便讲”、“不分管了”等理由挂掉了记者的电话。

有熟知内情的人告诉记者，河西有轨电车虽说是河西一道亮丽风景线，但开通后利用率低，坐的人很少，日均客流仅一两千人次，“速度慢，40分钟才一班车。头几站还有人坐，过了海峡城，后面的几站直到底站泰新路站，乘客寥寥无几。”

可由于电车技术含量高，养护费用却在不断产生。“河西南部地区目前很荒凉，人烟稀少。但现在这仅有的一条有轨电车线路却麻雀虽小，五脏俱全。实际上，乘务人员、司机、工程师、管理人员的总和，恐怕两条线路也够了。”

除了尝鲜、好玩，当观光线路去体验乘坐外，接驳的公交也极少。

C17亿预算被指“远高于常规”

作为“高大上”的河西有轨电车，河西有轨电车最初的投资总额概算为17亿元。昨天，河西指挥部唯一透露的就是，这个17亿元只是预算，没有这么多，但超过了10亿元。

东南大学交通学院院长王炜指出，17亿元的概算似乎远远高于常规，甚至比高架运行的轻轨造价还要高。对于造价高的原因，他表示要看了详细的报告才能清楚。“一般来说，高峰小时客流量3万人次以上可以考虑地铁，2至3万人次可以考虑轻轨，1万人次以上可以考虑有轨电车。”

对于斥巨资建有轨电车，南京市客管处也不太认同。相关负责人表示，公交企业年年亏损严重，2012年公交全年的补贴加上国家财政3亿多元的油补，总共才8亿元，如果把建有轨电车的钱补给公交，将大大改善市民的出行条件。

此前有媒体报道，相比于地铁，有轨电车造价低、建设周期短，适用于解决郊区新城和市区地铁到不了的地方出行问题。南京正在编制全市的有轨电车线网规划，不久将开建6至10条有轨电车线，甚至实现区区都有有轨电车。对此，南京市规划局规划处表示，这只是个远期的规划，远景是至2030年，“并不代表马上每个区就动工开建有轨电车。”

南京这些地方基本确定将有有轨电车

麒麟科技创新园有轨电车

已经开建，预计年内开通，全长9.1公里，起点自地铁2号线马群站，终点到王五庄站。

江心洲有轨电车

计划分三期进行，一期是贯通江心洲南北的一号路，今年年底一期有望开工。

鼓楼有轨电车

今年金洽会传出，原津浦铁路线有望改造为有轨电车线路，起点为南京火车站，终点为西站，规划设置6处站点。

栖霞山风景区有轨电车

北接栖霞老镇，南到栖霞山风景区东入口，全长约6.7公里，未来将成为一条特色游览路线。