2014年9月份南京公交新闻专用贴

金陵人

南京四条“定制公交”开放首日很冷清
9月22日，扬子公交网站“定制公交”正式开始接受预订，对明发滨江-新街口西站-珠江路莲花桥；大华锦绣华城-新街口西站-珠江路莲花桥；天润城-新街口西站-珠江路莲花桥；万江共和新城-市区四条线路的乘客进行招募。不过，截止到昨天下午五点，这四条线路的定制情况并没有预想中那么火爆。如果万江共和新城和大华锦绣华城的预订率依旧很低，那么有可能会对这两条线路做出调整。

预订冷清


四条线路都只订出“个位数”

修复了崩溃系统的扬子公交定制网站重新开放，开始接受预订。截止到22日下午5：00，记者登录网站发现，四条线路都只订出去个位数，其中，大华锦绣华城只订出去1个座位，万江共和新城订出去3个座位，而座位数一共是50个。扬子公交表示，由于目前大华锦绣华城和万江共和新城定制人数不多，所以如果一直客流“惨淡”，他们也会对线路做出调整。“现在威尼斯水城、旭日上城和大厂的居民有很多打电话来咨询，后面我们还会根据需要，在这些地方布点。”扬子公交办公室副主任陈寅告诉记者。

此外，与此前不同的是，这次线路更改后，配车数从2台减为了1台，发车点也由2个变成了一个。如果您想要乘坐定制公交，只能够早上7:00上车，晚上6:15回程。扬子晚报记者了解到，目前预订的支付方式只有支付宝，所以想要预订的市民，需要开通“支付宝”哦。9月29日，扬子公交会通过本报公布此次乘客招募情况，并公布最终开行的车辆和小区。“如果某小区定制人数不足80%，我们会对已经付款的居民进行退款并解释。”陈寅说。目前10月份减去节假日后，工作日是19天，所以10月份的定制价格是228元。届时市民可凭借扬子公交统一发送的短信，现场领取乘车卡，乘车卡可以外借。“每天往返12元这个价格是包月的价格，所以如果居民说某天我没有坐车，这个12元能否退还，这个是不退的。”陈寅说。

四点疑问

单趟6元钱是怎么设定的？

对于市民们在@扬子晚报微博上的提问，记者整理了大家关心的问题来解答。

1、为何改为“一站直达”，后面会不会取消大华锦绣华城小区的发车点？

扬子公交：上周我们系统还没有调试好，明发滨江小区的咨询人数就已经超过了70%。所以通过实地调研线路后，预计开行首日就可以满座，所以扬子公交拟从明发滨江小区开通直达市中心的班车，中途不再停靠威尼斯水城。而大华锦绣华城小区，由于居民反响并不强烈，预订量也不高，所以该站如果后续预订不好，就考虑不开。威尼斯水城目前居民反响度很高，我们后面还可能会考虑在此布点。

2、车辆是从其他线路抽调过来的吗？那其他线路的车少了，会不会占用公共资源？

扬子公交：目前的车辆全部是从521路抽调过来的。521路由于要从高速走，所以当时要求的是“一人一座”，当时为了保证“一人一座”，我们给521路配置了大量的公交车。但这个“一人一座”开行当天，就由于站台积压了大量市民而被叫停，所以目前521路配车数是远远过剩的。

3、单趟6元是怎么设定的？能不能坐一趟付一趟的钱？

扬子公交：价格设定为单程20公里内6元，20公里以上线路每5公里增加1元的方案，通勤成本远低于自驾车，与地铁票价基本持平。根据测算，6元的票价，要一趟车坐满80%才能不亏本。我们开通定制公交，也不是为了赚钱，主要还是方便居民。但是没有政府补贴，所以也不好亏本来营运。

扬子公交：这些车辆到了珠江路莲花桥后，上面的电子显示牌就变成532线（莲花桥—柳洲东路），作为普通车辆运营，不会造成资源浪费。

金陵人

地铁4号线从新街口到珍珠泉40分钟 3号线铺轨近尾声

昨日，南京地铁族论坛爆料，南京市第三轮轨道交通建设规划出炉，2020年前，南京地铁会达到13条线共建的繁荣场景。这13条线具体为1号线北延线、3号线三期、4号线二期、5、6、7号线、8号线一期、9号线、10号线二期、11号线、S1、S5、S6，里程共计374.4公里，最迟2015年都要建成。

到高淳、仪征、句容的城际线会先建

2013年3月份，南京地铁曾公布《南京市城市轨道交通建设规划（2014—2020）》线网规划环评，称2014—2020年间南京将再开建10条地铁新线，里程共计215.7公里。随着线网规划的进一步修订和完善，新爆出的第三轮轨道交通建设规划增加了S1、S5、S6三线，共计158.7公里。具体分别为S1线（南京-高淳线禄口机场-溧水-高淳），共84.9公里长，力争2017年运营；S5线（南京-扬州仪征市），共40公里长，力争2018年建成；S6线（南京-镇江句容市），共计33.8公里，力争2020年建成。

很多喜欢到扬州旅游的人有福了，记者采访了解到，S5宁仪城际将对接南京地铁2号线的经天路站，向东后与南京地铁4号线的仙林东站实现同站台换乘，然后过江一路可以到仪征火车站附近。目前地铁4号线仙林东站正在建设中，将预留与宁仪城际对接的交接口，从龙潭过江进入仪征。值得注意的是，这将是国内建设的首条跨越长江的城际地铁线路。

南京地铁有关人士表示，并不是说13条线会同时开建，而是总体是在2020年前开建，其完成时序是各有先后。“而八条城际轨道交通线中，到高淳、仪征、句容的S1、S5、S6线会先建，但每条线具体建设时间表，还要等国家发改委的正式批复。”

新街口到珍珠泉，40分钟左右车程

南京城内的地铁网络也将越“织”越密。具体为：1号线北延线（迈皋桥站至二桥公园站，全长7.2公里）、3号线三期（吉印大道站至秣陵街道，全长6.6公里）、4号线二期（珍珠泉至中保站，全长10.7公里）、5号线（将军路站至方家营站，全长37.2公里）、6号线（栖霞山至南京南，全长32.1公里）、7号线（西善桥至仙新路，全长35.7公里）、8号线一期（麒麟镇至西善桥，全长29.8公里）、9号线（绿博园站至长途汽车东站，全长18公里）、10号线二期（安德门至王五庄，全长12.1公里）、11号线（滨江村站至大桥北路站，全长26.3公里）。

南京地铁有关人士透露，目前正在全面建设的南京地铁3号线，北起浦口林场，南到江宁秣周路，其铺轨已接近尾声。3号线三期的说法从何而来？“这种叫法是根据国家发改委批复产生的。”南京地铁建设指挥部相关负责人解释，3号线在最终报国家发改委批复时，一期是到南京南站，二期批到秣周路站。而根据最新规划，3号线三期过了秣周路后还会向前延伸到秣陵街道。“但这一段还在上报国家发改委审批，如果进展顺利，这一段或许能够提前开建，尽早与正在建设的地铁3号线衔接。”

而正在建设的4号线预计明年开通，待未来二期建成后，市民从新街口市中心到珍珠泉游玩，通过1号线在鼓楼站换乘，40分钟左右就能到达。

金陵人

南京江北定制公交改叫通勤班车

本周一，备受桥北居民关注的定制公交开始接受预订。但由于种种原因，定制公交叫好不叫座。现代快报记者发现，昨天一天只新增了5个预订量。而且，定制公交还改了名字，变成“通勤班车”。  还有桥北居民建了QQ群，统计桥北上班族的上下班时间和地点，预备凑齐了人数向扬子公交申请开通专线。不过，这样一来也引起了桥北的哥的担忧：通勤班车一来，又多了个竞争对手！

　　定制公交改名了，引网友猜测

　　昨天下午，现代快报记者打开扬子公交网站的预订网页，发现原先的“定制公交”变成了“通勤班车”。

　　此前，北京、青岛、成都、大连等城市相继开通了定制公交，但叫法不一。比如北京的定制公交又叫商务包车。

　　南京的定制公交改名，到底是什么原因？“就是改换一个名称而已，这样定位更准确。”扬子公交办公室副主任陈寅说，“定制公交是一个大概念，而我们开通的这四条线路只针对早晚高峰通勤的居民，并不是纯粹的公交，因此叫通勤班车更合适。”

　　有网友认为，“定制公交”的范围比“通勤班车”更大，这是不是意味着以后还将开通其他类别的定制公交？家住威尼斯水城的陈先生猜测，以后也许会开通桥北至市区的旅游专线？对此，陈寅表示，这些还没有考虑，要先把定制公交做起来。

　　还有网友打趣说，定制公交听起来更“高大上”，是公交里的“爱马仕”，“通勤班车”听起来就朴实多了。

　　居民建QQ群，统计桥北上班族需求

　　9月23日，就有桥北居民建了一个QQ群(群号：361389575) ，群口号很有意思——自力更生，改变出行靠自己。

　　创建群的是家住天润城的徐先生。他告诉记者，桥北的小区很多，而且都很大，我想把上班族召集起来，统计大家所在的小区、工作地点、上下班时间，归类后交给扬子公交，看能不能开通新专线。“不过，目前群里只有50人，而且大家的需求很多都不一样。”徐先生说，通勤班车之所以叫好不叫座，就是因为众口难调。

　　对此，陈寅也表示，他们连日来接到近千名居民的电话咨询，很多人都希望完全根据自己的需求来，“通勤班车说到底还是公共资源，请大家站在对方的立场上，相互多考虑一下。”

　　目前，徐先生还没征集到足够的人数开通新专线。陈寅表示，一旦人数达到8成的上座率(即40人)，扬子公交就接受专线定制。

　　桥北的哥：抢饭碗的来了！

　　昨天在这个QQ群里，除了发来自己定制信息的上班族，还有几名的哥。

　　“欢迎大家拼车，能享受优惠。”桥北的哥陈先生打出广告。他告诉现代快报记者，听说桥北即将推出定制公交，他一开始还不明白是什么意思，昨天听说是通勤班车，立马傻了眼。“专门针对早晚高峰，这不是抢我们饭碗吗？”他说，年底地铁三号线开通，将通往桥北，现在又来了一个“通勤班车”，“这不是又多了一个竞争对手吗？”

金陵人

火车站南北广场间将建地下通道 建成前开通公交接驳线

南京火车站南北广场没有连接通道的难题有望得到解决。记者昨获悉，我市已拟定初步方案，将在南北广场之间建设地下通道。而通道建成前，将开通公交接驳线。

今年8月8日，位于南京火车站北广场的小红山客运站正式投运。但市民发现，南北广场没有连接通道，在南广场下了公交到小红山客运站坐长途客车，或在小红山客运站下车后到南广场坐进入主城的公交车很困难，要不自掏两元钱买地铁票“借道”地铁通道，要不就花半小时左右从黄家圩路绕行。

“能否在南北广场之间建一个通道，以更方便通行。”近一个月来，市民的呼声很高。

据了解，建设部门曾考虑过在南北广场之间架设过街天桥，但天桥得跨越铁轨上方的各种线路，一方面建设难度大，另一方面天桥得建得很高，并不利于通行。

为解决市民遇到的实际难题，市住建、交通、地铁以及火车站等多部门近日进行了多次协商，目前的初步方案是在地下建一个约200米长的过街通道，还计划在两端建设扶梯，以方便乘客上下。

不过，地下通道的建设难度很大，因为高速铁路对于铁轨的稳定性要求特别高，如果在铁轨下面“动土”需要一系列的技术攻关。另外，建设必须在没有火车经过的情况下进行，也就是说只能在深夜的几个小时施工，施工周期会比较长。目前具体的开工时间和建设进度还没有定论。

在商讨地下通道建设的同时，市交通部门将在南京站南北广场之间开通一条接驳班线。初步考虑，班线从南广场的西公交场站到北广场的西公交场站。

公交接驳线路如何安排？相关负责人表示，将考虑从黄家圩路通行，10分钟以内即可抵达。至于班车开行的具体时间与间隔，管理部门将制定出详细方案。

交通部门也提醒，地铁3号线今年年底通车，加上目前的1号线，乘客可更多考虑地铁出行。

金陵人

公交集团举办安全管理培训班

为深入学习贯彻国家安全生产法律法规，增强企业安全生产意识，提高各级管理人员的安全管理水平，9月23日至26日，公交集团举办了为期四天的安全管理培训班。培训由具有国家安全培训资质的南京公交教育培训中心全面负责，内容涉及安全文化建设、安全生产法的解读及安全生产事故的调查和分析等。集团所属公司负责人、安全管理干部等123人参加了培训。

集团副总经理韩学祥做了开班动员。他首先从当前的安全形势上提出了要求，希望安全管理人员要切实加强公共交通安保工作，提高群众安全感，保障人民群众生命财产安全，维护公共安全和社会稳定，确保“后青奥”时期公交安全意识不降低、运营秩序不松懈；其次从安全管理机制、人（驾驶员、安管人员）、物（交通工具）到气候环境四个方面对涉及重大危险源的问题进行了深入剖析；第三对安全生产管理标准化工作进行了动员，强调安全生产标准化的重要性，希望大家认真领会、落实责任、周密计划、全员参与、发现问题、及时整改，确保工作目标的实现；最后要求所有参培人员要珍惜学习机会，不断积累知识，提高安全意识和管理能力，圆满完成培训任务。

培训在所有参培人员的共同配合下，取得了较好的效果，为推进集团安全生产标准化工作，确保年安全生产目标的完成奠定了基础。

金陵人

常态化检查 长效化管理






——扬子公交六合公司开展基础工作台帐检查

日前，针对“国庆”节即将来临，为给市民创造一个安全、舒适的乘车环境，扬子公交副总经理兼六合公司经理朱源带领班子成员及科室负责人对该公司各车队、修理厂的基础工作进行了一次大检查，查制度落实、查管理措施，重点检查了基础台帐，确保各项工作落实到位。
从检查的情况看，多数车队的组织结构清晰完整，管理岗位职责明确，目标任务层层分解，管理文件较为全面，日常培训、检查、考核等资料充实完备，工作会议按期召开，报表分析较为详实。但仍存在会议内容记录欠缺、投诉责任分析欠缺、文件归类有待加强等问题。
     最后该公司经理朱源表示，基础台账是日常管理工作的真实记录，是促进企业管理规范化、精细化的有效载体和重要基础，也是公司管理水平的具体体现。同时提出了四点要求：一是要高度重视基础台帐工作，充分认识做好台账工作的重要性和必要性；二是要继续落实公司相关要求，进一步充实台账内容，做到分类科学合理、内容详实准确；三是要重点台帐“有检查”、“有签字”、“有整改”、“有落实”，及时开展“回头看”活动；四是要相互学习借鉴台帐管理经验，取长补短，共同提高进步。
据了解，为进一步规范车队管理，细化工作职责，强化工作目标，按照“标准化、制度化、科学化”的要求，增强执行力，提升竞争力，年初，该公司汇总各科室、车队的具体要求和需求，制定《六合公司车队工作规范及工作流程》，建立完善基层部门的台帐种类，有效促进车队管理规范化进程，深入推进车队标准化体系建设。

金陵人

公交司机长得像蒋介石被乘客喊蒋师傅

　　乘客说他像蒋介石

　　今年55岁的吴玉宝是65路的驾驶员，一些从总统府旅游出来的游客上了他的车后，都说“这个司机真像蒋介石啊”。久而久之连同事都喊他“蒋师傅”了。不过，他从昨天开始就退休了。

　　这位驾驶员之前可是开大货车的。2002年，运输公司不景气，他就辞了职，应聘当公交司机。“开惯了货车再开公交，心理压力还是蛮大的，年老年幼那么多乘客，稍微不注意就是‘客伤’，还有一些‘活闹鬼’乘客，很难伺候。”不过，这十几年下来，他从未有过“客伤”事故，也没有遭遇过投诉。车队长说要是每个驾驶员像他一样开车稳当就好了。

　　65路从宁工新寓到双桥门站，途中停靠总统府。由于吴师傅常年一个人开这台车，所以时间长了，有不少从总统府出来的游客就认识了他。不过游客不知道他姓什么，再加上吴师傅的外形长相，使得不少游客说他像蒋介石，所以不少游客都喊他“蒋师傅”。“前几年我戴个帽子，留着一些胡子，就连我妹妹都说像。”不过今年他被推选为青奥驾驶员，为了让形象更青春，吴师傅就忍痛剃掉了留了多年的胡子。“我是开Y1线的，是可以进入青奥场馆的。”吴师傅非常自豪，他说这是他从业以来获得的最大的荣誉。

　　10月20日是他正式退休的日子，他也是车队今年退休的首个外聘驾驶员。按照内部规定，退休驾驶员提前一个月就休息不再开车了，所以从昨天开始，65路的乘客就看不到这位“蒋师傅”了。

金陵人

上百辆青奥用车将投放公交线路

9月25日，有网友发帖称，途经河西中胜交通场站时，发现里面有上百辆新公交车在“休息”。这么好的车子不投入到运营中，岂不是白白浪费？昨天，江南公交公司相关人士介绍，这些车辆均为青奥会用车，目前正在调试阶段，国庆期间将补充到现有线路上。

记者现场看到，停放着4排9成新的公交车,每辆都是蓝白车身，上面还印着青奥的标志。一些车辆的门虚掩着，推门进入车厢，可以看到方向盘下方挂着车钥匙。

值班人员说，目前场站里有101辆公交车，都归江南公交公司所有。“我9月18日就过来了，当天有70多辆车被开走。听说国庆期间，还会陆续开走。”

江南公交公司相关人士解释，这些都是青奥用车。青奥会结束后，这批车辆移交给该公司。“因为之前主要是为青奥会服务，车辆的GPS、报站器、线路牌等都需要调试。”该人士说，调试完毕后，这些公交车将于国庆期间，投放到一些运力紧张的线路上,但不会开辟新线路。

金陵人

南京第3轮轨道交通规划出炉 到2020年通13条地铁

24日，南京地铁族论坛爆料，南京市第三轮轨道交通建设规划出炉，2020年前，南京地铁会达到13条线共建的繁荣场景。这13条线具体为1号线北延线、3号线三期、4号线二期、5、6、7号线、8号线一期、9号线、10号线二期、11号线、S1、S5、S6，里程共计374.4公里，最迟2015年都要建成。

到高淳、仪征、句容的城际线会先建

2013年3月份，南京地铁曾公布《南京市城市轨道交通建设规划（2014—2020）》线网规划环评，称2014—2020年间南京将再开建10条地铁新线，里程共计215.7公里。随着线网规划的进一步修订和完善，新爆出的第三轮轨道交通建设规划增加了S1、S5、S6三线，共计158.7公里。具体分别为S1线（南京-高淳线禄口机场-溧水-高淳），共84.9公里长，力争2017年运营；S5线（南京-扬州仪征市），共40公里长，力争2018年建成；S6线（南京-镇江句容市），共计33.8公里，力争2020年建成。

很多喜欢到扬州旅游的人有福了，记者采访了解到，S5宁仪城际将对接南京地铁2号线的经天路站，向东后与南京地铁4号线的仙林东站实现同站台换乘，然后过江一路可以到仪征火车站附近。目前地铁4号线仙林东站正在建设中，将预留与宁仪城际对接的交接口，从龙潭过江进入仪征。值得注意的是，这将是国内建设的首条跨越长江的城际地铁线路。

南京地铁有关人士表示，并不是说13条线会同时开建，而是总体是在2020年前开建，其完成时序是各有先后。“而八条城际轨道交通线中，到高淳、仪征、句容的S1、S5、S6线会先建，但每条线具体建设时间表，还要等国家发改委的正式批复。”

新街口到珍珠泉，40分钟左右车程

南京城内的地铁网络也将越“织”越密。具体为：1号线北延线（迈皋桥站至二桥公园站，全长7.2公里）、3号线三期（吉印大道站至秣陵街道，全长6.6公里）、4号线二期（珍珠泉至中保站，全长10.7公里）、5号线（将军路站至方家营站，全长37.2公里）、6号线（栖霞山至南京南，全长32.1公里）、7号线（西善桥至仙新路，全长35.7公里）、8号线一期（麒麟镇至西善桥，全长29.8公里）、9号线（绿博园站至长途汽车东站，全长18公里）、10号线二期（安德门至王五庄，全长12.1公里）、11号线（滨江村站至大桥北路站，全长26.3公里）。

南京地铁有关人士透露，目前正在全面建设的南京地铁3号线，北起浦口林场，南到江宁秣周路，其铺轨已接近尾声。3号线三期的说法从何而来？“这种叫法是根据国家发改委批复产生的。”南京地铁建设指挥部相关负责人解释，3号线在最终报国家发改委批复时，一期是到南京南站，二期批到秣周路站。而根据最新规划，3号线三期过了秣周路后还会向前延伸到秣陵街道。“但这一段还在上报国家发改委审批，如果进展顺利，这一段或许能够提前开建，尽早与正在建设的地铁3号线衔接。”

而正在建设的4号线预计明年开通，待未来二期建成后，市民从新街口市中心到珍珠泉游玩，通过1号线在鼓楼站换乘，40分钟左右就能到达。

金陵人

WiFi资本新锐“插足”南京公交

“人在江湖飘，哪能没WiFi。”在飞机都在琢磨着布置WiFi的今天，南京公交7000辆公交车上也装上了免费WiFi。《金证券》记者亲身体验发现，下载速度大概在300kb/s左右，看视频几乎无需缓冲。不过，“烧钱”容易挣钱难，倡导免费上网的投资方怎么把它变成钱呢？

近日，南京市民乘坐公交车时常能瞧见“免费WiFi覆盖，请注意搜索16WiFi”的蓝色提示牌。昨天下午，记者随机搭乘了27路、37路和306路公交车，发现皆贴有上述提示牌，而类似路由器的设备就固定在司机座位后边。打开手机WLAN网络，连接“16WiFi”无线网络，跳转至浏览器，按照提示下载“e路WiFi”APP，然后用手机号验证注册后，点击“一键上网”，即可免费上网。

《金证券》记者亲身体验后发现，首次下载注册稍显麻烦，不过此后再次上车，皆可实现自动连接，而且刷微博、微信都很流畅，观看视频也几乎无需缓冲，下载速度大概在300kb/s左右。不过，随着公交车的摇晃，一直盯着手机屏幕观看，会感到头晕。当记者下车之后，WiFi信号随即自动断掉。

在记者搭乘的三辆公交车中，27路、37路的无线皆使用正常，306路却无法连接。据该车的司机称，是设备故障，已经报修了。他对记者表示，公交车有了WiFi后，他在公交总站等车出发的间隙，也会借机浏览新闻，看看视频。

据了解，目前南京7000辆公交车均已安装“e路WiFi”设备，覆盖380万用户，由北京一路热点信息技术有限公司（以下简称“一路热点”）统一运营。

《金证券》记者注意到，有市民在微博上反映，有时能搜索到不设密码的免费WiFi热点，直接连接即可使用，而南京公交WiFi却还要下载客户端，略显麻烦。一路热点市场总监杨春艳对记者解释，进行手机号注册有商业运营的需要，也是为了保障用户安全。“我们在安保方面做了全面的设计，保证用户个人信息及系统安全、管理安全。而且公安部第82号令也规定了上网行为要实名制”。

她同时提醒，不需要验证或密码的公共WiFi风险较高，背后有可能是钓鱼陷阱，尽量不要使用，一旦“钓鱼”成功，可能账号被盗，危及财产安全。

“烧钱”容易赚钱难

据悉，巴士在线、华视传媒还有一路热点，被媒体称为公交“WiFi三雄”。巴士在线、华视传媒两家公司尚处在测试阶段，而一路热点则已在南京、北京等地进行实际运营。

一路热点CMO王斐琴对《金证券》记者说，公交WiFi之所以能成为多方抢夺的香饽饽，是因为有三重价值可依傍。一是空间价值，封闭的乘坐环境，相对来说无干扰。二是时间价值，有较长的无聊且琐碎的时间可以利用，以北京为例，由于经常堵车，人单次乘坐公交车的时间平均高达43分钟。三是人流量大，北京平均每天每辆公交车载客量可达到1000多人。

易观国际分析师徐昊对记者分析称，WiFi布网的成本不低。拿公交WiFi来说，一路热点在硬件设施方面已经投入了4800万元，这还不包括流量费用、人员成本、运营费用、维护费用等。王斐琴告诉《金证券》记者，目前首要工作还是烧钱卡位，优化使用体验，以吸引客户。

“盈利模式还是走一步看一步。有了用户再想赚钱的事儿，就不是特别难了。”王斐琴对记者坦言，入口优势形成后，应用分发、社交游戏、电子商务、O2O等商业模式都能在平台上尝试，传统的广告收入占比不会超过20%。不过徐昊告诉《金证券》记者，商用WiFi的盈利模式，目前来看还是广告模式最成熟有效，其他盈利模式仍要探索。拿公交WiFi来说，上班途中的数据目前比较稀缺，可以作为大数据领域的补充；其次可以提供公交线路沿线的O2O服务进行变现。


王斐琴给记者描绘了这样一幅使用场景：公交车途经商家时，基于LBS技术以及抓取的用户使用轨迹，WiFi会自动推送出用户可能感兴趣的商家信息。

类似这种基于LBS定位实现的场景营销和应用，被认为是商用WiFi未来将提供的重要增值服务。徐昊认为，通过LBS定位技术，商场的商户也可以掌握联网用户的活动轨迹。这样一来，商户可以在一个鲜活的场景中，了解用户的需求，精准营销不再是难事。“一对新婚夫妇来到商场，想要为新房添置家具和电器。在他们挑选沙发时，会收到商场沙发的折扣信息，甚至是茶几、沙发套、阅读灯、靠垫、沙发保养品等与沙发相关的产品信息。”

黄泥沟人

只有在某晚报记者的嘴里才那么好用，我在公交上十次有二十次以上提示登录上了16wifi,最多一两次能登录上它的内网，登ＱＱ，微信一次都连不上。这是某网络要作死的节奏啊！

金陵人

南京定制公交四条线两条搁浅 最冷仅两人预订

9月19日，南京扬子公交将首批4条过江定制公交线面向市民征求意见并开始网上预约，当天预约网站因为太火爆而一度瘫痪。10天过去，记者获得的最新消息是，目前4条线路预订情况均未达到80%的上座率，其中2条线路因为预订人数太少已搁浅。

　　定制公交也叫“微公交”，是公交企业根据需求和客流情况，为相同出行地点、出行时间和目的地等出行需求人群量身定制的一种新型公共交通服务。

　　南京扬子公交此次面向市民征求意见的4条定制公交线路，全部为江北大型住宅小区到市中心新街口、珠江路，瞄准的是江北公共交通相对薄弱但居民需求旺盛的地区，由50座LNG空调豪华大巴承担运营任务，车上配有免费无线WIFI，初定早上从江北的开行时间为7:00，晚上返回时间为18：15。定制公交使用公交专用道，全程运营时间仅45分钟，比同路线的私家车节约近一半的时间，单程票价6元。

　　家住威尼斯水城的王哲每天开车去三山街附近的华贸科技公司上班，听到要开定制公交非常开心，他给记者算了一笔账：“每天开车往返30公里，油耗在25元左右，如果遇到大桥堵车，夏天开空调，肯定突破30元，加上包月停车费600元，每月1200元是起码的。按照定制公交票价，每个月按22个工作日计算，只用264元。”记者再次回访王哲时，他表示已经放弃，原因何在？“关键是时间。明发滨江、威尼斯水城都是超过10万人的超级大盘，虽然是一个小区，但每个区地盘都很大，从家里到乘车点少说也要走一刻钟。此外，早上固定时间上班问题不大，但加班是常有的事，有时候还有一些聚会，赶定制公交肯定来不及，要么去挤普通公交，要么打车，又要花额外的钱，想想还是开车算了。”

　　短短10天，有1000多名居民参与网上征求意见，但真正预订的人却寥寥无几，其中“大华锦绣华城到新街口、珠江路”线路只有2人预订。记者调查中注意到，除了往返时间太死，价格也是重要原因。以明发滨江新城到新街口这一段为例，全程11.3公里，先坐532路公交车，15站到达省人民医院，同站换乘60路，5站后到达青石街站，票价共计“1.6+1.2(换乘优惠0.4元)=2.8元”，而坐定制公交单程需要6元。每天去江南做钟点工的冯娟说，普通公交是挤，但一趟能省3.2元，一个月下来能省200元，顶我10小时工钱，还是坐便宜的公交。

　　记者调查走访中注意到，定制公交上下客点特别是发车时间固定成为限制，导致市民需求的集中度不够。其次，票价是同等公交线路的一倍，一些市民觉得划不来。再次，停靠站太少，不能每日预订，必须包月预订，给选择定制公交出行的市民带来诸多的不便，这在一定程度上也限制了定制公交客源。

　　中国交通运输协会研究部专家金懋认为，定制公交可以吸引部分自驾出行车主改用公交出行，不失为缓解交通拥堵、解决市民“出行难”的新思路。但只有更好满足市民个性化、多样化、多层次的出行需求，才能获得市场最广泛的认同。

　　目前首批过江定制公交线已经更名为通勤班车，提前一个月预订，目前两条线路预订一周时间，能达到人数近半，与企业的预期接近。是否如期开行，国庆节前公布最终结果。扬子公交表示，公司将进一步对时间，上客点，目的地等进行优化调整。11月份推出的通勤班车线路，近期也将在网上公布。

　

　　延 伸 >>>

　　苏州定制公交

　　掌握规律客流多

　　去年8月，苏州首条微型公交——金阊新城公交环线360路在市区城北西路首末站开行。

　　今年5月，太仓首条公交定制班线开通，由该市朝阳路车站沿东仓路至太仓新区各企事业单位，仅在工作日早、晚各发一班。

　　6月，苏州工业园区首条定制公交181路公交车开通，起点站是星塘公交中心，终点站是杏林首末站，途经18个站，单程约10公里、需30分钟。

　　“跟南京相比，苏州定制公交是个宽泛概念，包括微循环公交、夜间公交等，都是为了满足居民出行需求。”苏州市客管处公交管理科科长掌于平说，当地还在酝酿两条定制公交，一条是吴中区的夜间路线，方便夜班工人晚归，仅在夜间开通；另一条是串联市区各大景点的旅游路线，仅在节假日开通。

　　“2012年，我们就开始试点微循环公交，也就是定制公交的雏形。”苏州工业园区公交运营信息部经理蒋卓群说，园区现有4个班次微循环公交，去年1月开通的130路，在运行满一年后，根据乘客意见，增加东坊工业园的区域。早晚高峰期，微循环公交人满为患，班车频率为10分钟/班，而其他时段，乘客寥寥无几，甚至空载。

　　“园区功能区域划分清晰，商业区、工业区、居住区一目了然，乘客早晚‘潮汐’现象明显，掌握这些规律，制定路线不会脱离实际。”蒋卓群强调，定制公交只是常规公交的补充，不能为定制而定制。

金陵人

河西有轨电车被质疑造价高 时速20公里遭吐槽

自8月1日开通试运营至今不到两个月，南京河西有轨电车因运行速度慢、间隔时间长等引来吐槽不断，更有网友直言“这不过是摆在青奥会举办地区的花瓶”。最令人非议的还是它“17.7亿”的高投入，不过南京河西新城开发建设指挥部在接受记者采访时表示，17.7亿元的说法不符合实际，具体投资额还在进行最终决算。

南京河西有轨电车被质疑造价高 时速20公里遭吐槽（图）

　自8月1日开通试运营至今短短2月，南京河西有轨电车就引来吐槽不断。

　　试运营两月问题不断 有轨电车变“观光车”

　　为解决河西南部和中部交通衔接问题，南京于2013年启动建设了河西新城有轨电车一号线。该线路起点位于地铁2号线奥体东站，终点位于长江与秦淮新河所夹“鱼嘴”附近，全长约7.76公里，全线共设车站13座，全部为地面站。

　　线路开通试运营不久，家住河西云锦路的周女士和家人前往河西青年文化体育公园，想顺便感受一下有轨电车。“之前免费观光那几天根本挤不上去，现在倒是空空荡荡的。”但是回程的时候，周女士却没能赶上往元通站方向的末班车。“本来挺懊恼的，这里除了电车没有其他公交线路了，不过后来发现走路其实比坐车快。”周女士说，来时她在元通站等车加上坐车花了近一小时，而返程步行走回元通站仅耗时30分钟。

　　公开资料显示，南京河西有轨电车的设计最高时速70公里/小时，但在试运营的时速仅20公里左右。在建设初期，官方曾对外宣称将通过数据建模将电车通行与信号灯波段协调起来，使有轨电车“一路绿灯”。但实际情况是，电车常常需要因为要避让在轨道上违规行驶的车辆而减速甚至停车。

　　此外，发车间隔过长也成为有轨电车变成“慢车”的重要原因。据车站工作人员介绍，目前有轨电车的班次间隔约为30分钟，最长间隔45分钟，对不少上班族而言，如此长的等车时间有些“伤不起”。“这根本不能当交通工具，完全就是观光车吧。”

有轨电车造价成谜 官方称“还在决算”

　　本应作为公共交通工具的有轨电车变成“观光车”，最不能让市民接受的是其高额的投入。早在2012年，有媒体报道称位于河西新城的南京首条有轨电车线路总投资达17.7亿元。此后，提到河西有轨电车的投资额，“17.7亿元”成了流传最广的版本，这一数据也令业内专家及市民愕然。

　　“17个多亿的概算似乎远高于常规”，多位业内专家表示，相比于地铁，有轨电车造价低、建设周期短，适用于解决郊区新城和市区地铁到不了的地方出行问题。如果按17亿计算，南京这条有轨电车线路每公里造价高达2.2亿，比高架运行的轻轨还要高。不少市民吐槽：“17亿巨额投资建个‘观光车’是不是不划算?如果把这笔钱投到补充公交车运力上，对市民出行可能更有改善作用。”

　　河西有轨电车的投资额究竟是多少?记者就此向南京河西新城区开发建设指挥部了解情况，一位负责人称“还在进行工程决算”。对于最终决算结果的公布时间尚不清楚，“要根据市里的审计情况”。但对于“17.7亿”这一数字，该负责人予以了明确否认。“肯定没有17亿，大概12亿多一点。”

　　对有轨电车变“观光车”的情况，东南大学交通学院教授陈学武认为，相关部门应对河西区域的人流量、商业发展状况、房屋入住率等数据进行充分调研，并且优化有轨电车与其他公共交通线路之间的接驳。她指出，研究好电车跨经区域的具体情况，将有轨电车建在合适的客流通道上，这样才能充分发挥有轨电车的交通运输价值，避免成为“形象工程”。

金陵人

南京将开通2条过江“定制公交” 11月新线直达汉中门

10月8日早上7点，南京“定制公交”明发滨江新城、天润城2条线路将正式开跑，而另外两条“定制公交”线路因预定人数过少决定取消。同时，南京桥北的居民们将有更多福利：11月份即将开跑的从天润城、威尼斯水城、明发滨江新城开往汉中门的3条“定制公交”新线招募乘客。

明发滨江新城、天润城2条定制公交继续接受预订

据南京扬子公交公司透露，南京“定制公交”自9月22日起接受市民预定至今，定制1线（明发滨江新城起始）预定人数为26人，预订率53%；定制2线（万江共和新城起始）预定人数为3人，预订率6%；定制3线（天润城起始）预定人数为23人，预订率46%；定制4线（大华锦绣华城起始）预定人数为2人，预订率4%。

虽然公交定制1线与定制3线虽未达到80%的开通条件，但为满足首批预定市民的出行需求，10月8日起，这两条“定制公交”将开通。从即日起至10月7日中午12时，以上两条线路仍可接受市民在线预定。

因定制2线和4线的预定人数过少，所以这两条线路将被撤销，所有已经预定的市民将会收到全额退订票款（约1-2个工作日到账，具体到账时间以支付宝公司公布的时间为准）。

11月将增加到达汉中门的3条“定制公交”新线

从11月开始，扬子公交将再开通3条“定制公交”新线：分别由桥北天润城、威尼斯水城、明发滨江新城开往汉中门，并开始招募乘客。与10月8日开通的“定制公交”有所不同的是，11月3条新线的发车时间由之前的早7点调整为早7点15分与7点45分两班，市民可进行单程预定，票价也由单程6元下调至5元，这3条线路的全程运营时间缩短为40分钟。同时增加了由桥北区域经江北大道快速路直达10号线换乘的线路，节约了桥北市民前往河西的时间。

另外，记者了解到，凡预订成功10月定制班车的市民在预定11月线路时可享受7折优惠。

11月3条新线

》一线

天润城（百润路南站公交站上客点）--明发滨江新城（江山路明发并将新成功公交站上客点）--汉中门（汉中门公交站）；

》二线

威尼斯水城1站（威尼斯水城八街区东公交站）--威尼斯水城2站（威尼斯水城北公交站）--明发滨江新城新城（滨江大道明发滨江新城东站）---汉中门（汉中门公交站）；

》三线

明发滨江新城--威尼斯水城---天润城---总部大厦公交站（地铁10号线万汇城站）。

金陵人

市客管处采取积极措施满足国庆假期城市客运市场需求

针对国庆假期客流特点，市客管处组织公交、地铁、出租等行业，统筹运力保障，满足国庆期间城市客运市场需求。
    一是确保公交运力投入。10月1日至7日，公交江南客运公司、扬子客运公司、东山客运公司等企业将投放共8231辆营运车辆，客流高峰时段各公交线路出车数将不低于配车数的97%。对连接城市新区、新建小区及经济适用房小区的公交线路，以及连接火车站、长途汽车站、码头、风景区、商业区等场所的公交线路，各企业将做好运力储备，做好营运班次、服务时间与地铁、铁路等其它客运方式的衔接。同时，加强现场动态管理，提高运营服务质量。
    二是加强地铁行车组织。有针对性地准备列车调度方案，合理安排列车班次，保证每日首末班次的运营服务。实时监控地铁客流规模，调整列车班次。加强与南京火车站、南京南站、禄口机场的沟通与联系，及时做好大客流疏导，并强化现场安全管理，加强与地铁公安之间的配合，保障地铁运营安全。
    三是维护出租汽车市场秩序。重点密切关注火车站、南京南站等客运枢纽出租汽车运营情况，及时通过GPS系统，引导运力、疏散客流。全力加强出租汽车客运经营秩序的维护，市客管处执法人员和客运企业管理稽查人员，将在禄口机场、鼓扬线等主要窗口与重点路段实施动态检查，查处服务违章行为。