青岛首条有轨电车年底城阳试跑

金陵人

　　 昨日（15日），从青岛市城阳区政府了解到，为了打造轨道交通装备千亿级产业链，培育新的增长点和竞争优势，山东省青岛市城阳区依托青岛轨道交通产业开发区（青岛城阳工业园）轨道交通产业集群优势，确定建设现代有轨电车项目。项目总投资10亿元，全长约8.77公里。有轨电车项目已开工，路基进度较快，目前已经进入局部铺轨阶段，而轨道供电系统以及站点等配套设施都会按计划建设，整个工程稳步推进中。

　　 投资10亿建现代有轨电车

　　 据介绍，城阳现代有轨电车项目总投资10亿元，全长约8.77公里，西起城阳批发市场站，沿和阳路、华城路、春阳路辐射，到达终点前旺疃站，设车站12座，建设车辆段1座。线路全部为地面线，整体呈东西走向，连接青荣城际铁路城阳火车站、商场、高校、城阳中心区、春阳路现代服务业聚集区（天安数码城）等重点区域。

　　 城阳区先后到国内外多个城市考察有轨电车项目，并在全国范围内对多家企业进行比选，综合考虑设计、施工、试运行等多方面因素，最终与北京城建设计发展集团按照“设计-采购-施工”（EPC）模式承建城阳现代有轨电车示范线。该项目采用多项现代有轨电车新技术,提出智能交通系统概念,将通信、信号、综合监控、FAS、AFC等系统进行高度集成，将行车调度、电力调度整合为综合运营调度系统,实现两者的深度集成网络。

　　 车辆及众多设备本地配套

　　 城阳现代有轨电车示范线预计2014年年底实现空载试运行。北京城建设计发展集团青岛有轨电车项目执行经理廖秋林表示,可以通过设计与施工的协调和配合,缩短工期,有效缓解工期压力，倒排工序，保证按期完工。

　　 示范线建设对山东省青岛市的产业发展和工程建设具有极强的示范带动作用。项目运营车辆拟采用南车四方股份有限公司生产的100%低地板有轨电车，车辆门窗、内装、座椅等设备均在当地配套，可以进一步丰富全市轨道交通产业形态，拉长产业链条，提高产业本土配套率，为打造轨道交通装备千亿级产业链提供新的增长点。预计车辆本地配套化率可达到50%以上，产业带动新增产能可达300亿元。同时，示范线建设充分考虑与本土企业的合作，项目建成后，将为青岛市今后的轨道交通建设提供典型示范借鉴。

　　 有轨电车环保高效

　　 传统有轨电车最早兴建于1881年的德国柏林。兴建之初作为城市主要公共交通形式大受欢迎，世界各国陆续兴建。随着汽车工业的兴起和发展，到20世纪30年代至50年代中期逐渐衰落，许多国家纷纷拆除老式有轨电车轨道，为汽车让路。

　　 伴随科学技术的发展，20世纪60年代末至70年代初，集成了诸多高科技元素的现代有轨电车以其独特的优势，又在 50多个国家300多个城市的街头重现。与汽车公交系统相比，现代有轨电车从运营速度、运力、能耗、环保等方面均优于现有公交系统。在投资方面，虽然有轨电车系统一次性投资较大，但以30年为一个周期，同等条件下，总体投资与汽车公交相近。车辆使用寿命通常为30年，是常规公交大巴的4-5倍，维护费用低，每乘客单位里程的运营费用比公共汽车要低50%左右。与地铁公交系统相比，一条地铁线路的投资可建设6-8条现代有轨电车线路；而有轨电车的建设周期只是地铁的1/3左右，且施工工艺简单；运营成本低，仅为地铁的1/3 ，运营速度、能耗、环保等方面与地铁相近。