N130第一票

unsonique

旅顺站不也在旅顺市区内吗？（虽然我没去过旅顺站）总有人去火车站附近吧，我不说一部分嘛~~
我不是郭靖 发表于 2008-12-24 20:40

旅顺站绝对不是一般意义上的火车站

我不是郭靖

旅顺站绝对不是一般意义上的火车站
unsonique 发表于 2008-12-24 20:46

这我到知道，在照片里看过那个地方的外围。那除了那个地方总有人去吧，否则就不开客运了

unsonique

从途径旅顺站的公交线路就能看出旅顺站的人气

我不是郭靖

从途径旅顺站的公交线路就能看出旅顺站的人气
unsonique 发表于 2008-12-24 20:51

那当然，旅顺就这两趟车，能有什么人气啊

unsonique

那当然，旅顺就这两趟车，能有什么人气啊
我不是郭靖 发表于 2008-12-24 20:54

是公交线路
6332沿途除了叉车厂可以说没人坐，客流不是一般的惨淡（某人坐过之后才知道旅顺国铁改造方案的不可行，没有实践就没有发言权）
这种支线铁路的客运在汽车客运面前是不堪一击的，否则旅大支线不会从一开始的每天三对列车逐渐削减到现在的每天一对（不要说130，那是给铁路通勤的，不是给沿线的，否则不会一站直达）

我不是郭靖

是公交线路
6332沿途除了叉车厂基本没人坐，这种支线铁路的客运不可能和汽车抗衡
unsonique 发表于 2008-12-24 21:09

恩。那是必然的。我说只是能分掉一部分客流，但绝对不会够成影响的。毕竟火车不可能像公交那样便捷。
但如果我个人如果正好那个时间去旅顺的话，我想我会选N129的，总感觉坐一个小时的火车总比坐公交舒服

unsonique

公交/快客从发车密度上就可以保证客流；快客基本也是全程一小时；公交/快客下车就是交通便利地段，而旅顺火车站交通十分不便

沈局连段

开N129\30是因为这车的套跑车体N175大连-吉林改为由大连整备，所以开到旅顺后必须回大连

qqgod

N129/30应该7车以前是卧铺……所以硬座从8车卖起
这车的开行目的就是把原来外放旅顺的N175/6车体拽回大连入段
以前紧张时候这车扔旅顺外放整备
12.21调图完成后，大连段内有它地方了，就套回来
开N车，属于抢钱……顶多也就应该是个普快

DD关于轮渡通勤的说法好像不成立。旅顺西那边连着轮渡都不归沈阳铁路局，归济南

我不是郭靖

N129/30应该7车以前是卧铺……所以硬座从8车卖起
这车的开行目的就是把原来外放旅顺的N175/6车体拽回大连入段
以前紧张时候这车扔旅顺外放整备
12.21调图完成后，大连段内有它地方了，就套回来
开N车，属于抢钱… ...
qqgod 发表于 2008-12-25 16:05

不就贵了两块五吗，省一个小时，也挺值的啊

我不是郭靖

N129/30应该7车以前是卧铺……所以硬座从8车卖起
DD关于轮渡通勤的说法好像不成立。旅顺西那边连着轮渡都不归沈阳铁路局，归济南
qqgod 发表于 2008-12-25 16:05

这个我也想过，但上面不都是TDB吗，或许也得照顾点？也不排除这个因素呗

alex85cn2000

N130是大连-旅顺?

unsonique

DD关于轮渡通勤的说法好像不成立。旅顺西那边连着轮渡都不归沈阳铁路局，归济南qqgod 发表于 2008-12-25 16:05

确实不成立
部里人说的也不一定对啊……

cotl

这车是怎么个时刻？怎么先前所有关于调图的文章都没提到这个车次？