南京定制公交四条线两条搁浅 最冷仅两人预订

金陵人

9月19日，南京扬子公交将首批4条过江定制公交线面向市民征求意见并开始网上预约，当天预约网站因为太火爆而一度瘫痪。10天过去，记者获得的最新消息是，目前4条线路预订情况均未达到80%的上座率，其中2条线路因为预订人数太少已搁浅。

　　定制公交也叫“微公交”，是公交企业根据需求和客流情况，为相同出行地点、出行时间和目的地等出行需求人群量身定制的一种新型公共交通服务。

　　南京扬子公交此次面向市民征求意见的4条定制公交线路，全部为江北大型住宅小区到市中心新街口、珠江路，瞄准的是江北公共交通相对薄弱但居民需求旺盛的地区，由50座LNG空调豪华大巴承担运营任务，车上配有免费无线WIFI，初定早上从江北的开行时间为7:00，晚上返回时间为18：15。定制公交使用公交专用道，全程运营时间仅45分钟，比同路线的私家车节约近一半的时间，单程票价6元。

　　家住威尼斯水城的王哲每天开车去三山街附近的华贸科技公司上班，听到要开定制公交非常开心，他给记者算了一笔账：“每天开车往返30公里，油耗在25元左右，如果遇到大桥堵车，夏天开空调，肯定突破30元，加上包月停车费600元，每月1200元是起码的。按照定制公交票价，每个月按22个工作日计算，只用264元。”记者再次回访王哲时，他表示已经放弃，原因何在？“关键是时间。明发滨江、威尼斯水城都是超过10万人的超级大盘，虽然是一个小区，但每个区地盘都很大，从家里到乘车点少说也要走一刻钟。此外，早上固定时间上班问题不大，但加班是常有的事，有时候还有一些聚会，赶定制公交肯定来不及，要么去挤普通公交，要么打车，又要花额外的钱，想想还是开车算了。”

　　短短10天，有1000多名居民参与网上征求意见，但真正预订的人却寥寥无几，其中“大华锦绣华城到新街口、珠江路”线路只有2人预订。记者调查中注意到，除了往返时间太死，价格也是重要原因。以明发滨江新城到新街口这一段为例，全程11.3公里，先坐532路公交车，15站到达省人民医院，同站换乘60路，5站后到达青石街站，票价共计“1.6+1.2(换乘优惠0.4元)=2.8元”，而坐定制公交单程需要6元。每天去江南做钟点工的冯娟说，普通公交是挤，但一趟能省3.2元，一个月下来能省200元，顶我10小时工钱，还是坐便宜的公交。

　　记者调查走访中注意到，定制公交上下客点特别是发车时间固定成为限制，导致市民需求的集中度不够。其次，票价是同等公交线路的一倍，一些市民觉得划不来。再次，停靠站太少，不能每日预订，必须包月预订，给选择定制公交出行的市民带来诸多的不便，这在一定程度上也限制了定制公交客源。

　　中国交通运输协会研究部专家金懋认为，定制公交可以吸引部分自驾出行车主改用公交出行，不失为缓解交通拥堵、解决市民“出行难”的新思路。但只有更好满足市民个性化、多样化、多层次的出行需求，才能获得市场最广泛的认同。

　　目前首批过江定制公交线已经更名为通勤班车，提前一个月预订，目前两条线路预订一周时间，能达到人数近半，与企业的预期接近。是否如期开行，国庆节前公布最终结果。扬子公交表示，公司将进一步对时间，上客点，目的地等进行优化调整。11月份推出的通勤班车线路，近期也将在网上公布。

　

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　　苏州定制公交

　　掌握规律客流多

　　去年8月，苏州首条微型公交——金阊新城公交环线360路在市区城北西路首末站开行。

　　今年5月，太仓首条公交定制班线开通，由该市朝阳路车站沿东仓路至太仓新区各企事业单位，仅在工作日早、晚各发一班。

　　6月，苏州工业园区首条定制公交181路公交车开通，起点站是星塘公交中心，终点站是杏林首末站，途经18个站，单程约10公里、需30分钟。

　　“跟南京相比，苏州定制公交是个宽泛概念，包括微循环公交、夜间公交等，都是为了满足居民出行需求。”苏州市客管处公交管理科科长掌于平说，当地还在酝酿两条定制公交，一条是吴中区的夜间路线，方便夜班工人晚归，仅在夜间开通；另一条是串联市区各大景点的旅游路线，仅在节假日开通。

　　“2012年，我们就开始试点微循环公交，也就是定制公交的雏形。”苏州工业园区公交运营信息部经理蒋卓群说，园区现有4个班次微循环公交，去年1月开通的130路，在运行满一年后，根据乘客意见，增加东坊工业园的区域。早晚高峰期，微循环公交人满为患，班车频率为10分钟/班，而其他时段，乘客寥寥无几，甚至空载。

　　“园区功能区域划分清晰，商业区、工业区、居住区一目了然，乘客早晚‘潮汐’现象明显，掌握这些规律，制定路线不会脱离实际。”蒋卓群强调，定制公交只是常规公交的补充，不能为定制而定制。