新南站先睹：更大更美更贴心

太原公交

面积全省最大，设计先进便捷，外观华丽典雅
    12月28日，我省第一座高标准、现代化的大型火车站——太原火车南站即将开始动工建设。它建成后，将会成为连接石太客运专线、太原—中卫—宁夏铁路等多条线路的枢纽车站。那么，太原南站建成后会是什么模样？旅客出行会得到什么样的便利？24日，记者带着这些问题进行了走访。
    整体规模
    建成全省最大的火车站
    “规划中的太原南站地处太原市小店区北营，位于太原市高新区、经济区及武宿物流区三大园区的交叉辐射核心地段，设计位置范围具体为南中环线、农科北路、中心街和北营北路围合区域，站区东有东山过境高速公路，西南衔接武宿机场和南环高速公路，地理位置十分重要。”太原铁路局有关人士对新建的太原南站充满期待。
    据了解，新建的太原南站距离太原市中心大约7.9公里，距离北营火车站有800米左右，距长风街约2.8公里，占地总共约42.7公顷，主站房总建筑面积达93574平方米，建成以后将成为全省最大的火车站。
    设计理念
    下火车上公交零距离
    “在提升区域城市形象方面，太原南站吸纳了国内外一流设计的经验，造    “在提升区域城市形象方面，太原南站吸纳了国内外一流设计的经验，造型优美，功能完善，必将成为一道亮丽的景观，成为太原的一张名片。”太原铁路局有关人士表示，太原南站的设计理念非常先进，采用“机场化、公交化”，进出站通道呈上下立体分布，不再与旧火车站一样进出站口平行分布，专门的公交出租区以及接送客车区的设立，以及两个站前广场的连通通道，使旅客出站后可以便捷离开，不需长时间等候接站车，或花费时间前往公共交通站点；其设计理念体现了传统的“等候式”车站向未来的“通过式”车站发展的理念，强调旅客进站出站的直接性，旅客进出站比传统设计的火车站更加方便。同时，将站房融入城市规划之中，站内交通与城市交通实现无缝衔接，形成了高效的立体交通枢纽。“建成后的太原南站将会是集高速铁路、普通铁路，以及公交、出租等市政交通设施为一体的区域性综合立体交通枢纽。”
    不仅如此，其站房布局采用“线侧+高架式设计”，即依托高架候车室形成流线型的整体布局，流线简洁明了。
    降噪处理
    安装特殊设施进行吸声
    “出站厅和站台层人流密集，人群喧嚣较大，具体施工时，站厅将进行声学处理。”太原南站工程指挥部有关负责人介绍，站场施工时将会安装一些特殊设施进行吸声，如出站通道和出站厅墙面要进行吸音处理，地面则采用橡胶类地面。站台上也要进行降噪处理，在轨道两侧将安装吸声设施。此外，目前设计单位提出建议，高架候车层楼板下的吊顶也需进行声学处理。“太原南站高架设计中，还将通过加强维护机构的隔声能力，来控制风雨雷鸣等外界噪声对室内空间的影响，以及降低列车通过时产生的噪声。”太铁相关负责人介绍，空调机房、水泵房也会进行吸声处理，噪声变小，旅客感觉会更加舒服。
    三层站房
    上中下 全方位服务旅客
    按照规划，太原南站整个站房包括高架候车层、站台层及地下出站层。其中高架候车层包括候车大厅主通道，以及两端的旅客候车厅、服务区。旅客候车厅划分为软席和普通候车区域，以及团体候车区域、母婴、残疾人候车区。服务区则设置商业服务餐饮服务区和咨询服务区，该层建筑面积为28403平方米。
    太原南站二层站台层的站台净宽为20米，站台上设置无柱站台雨棚，站台旁设置进站广厅和站台候车厅，太原铁路局有关人士表示，“进站广厅里有安检及咨询、商业服务等区域，建筑面积13877平方米。”地下出站层设置主要有东、西出站大厅及配套设施、设备用房，建筑面积7224平方米。旅客下列车后，可通过自动扶梯下到地下出站层，然后通过出站通道出站。据太原南站工程指挥部有关人士介绍，地下出站广场还将设置地铁站厅出入口，以后太原市如果要兴建地铁，太原南站可以为其提供地铁站出入口。
    配套设施
    残疾人享受无障碍服务
    “太原南站的设计非常人性化，站内很多设施都将为残疾人提供便利。”太原南站工程指挥部有关人士表示，残疾人旅客在南站将享受很多无障碍服务。“为了给残疾人提供方便，站房内的公共楼层之间将设残疾人专用电梯，售票口也设置有残疾人专门窗口。”有关人士介绍说，根据规划，太原南站进站大厅的地面将使用防滑材料，通往候车厅、站台等服务设施的地面将会设置盲道，站内所有公共卫生间均会设置残疾人专用卫生间。此外，候车厅还将设残疾人候车区，旅客进站及出站均设无障碍电梯，汽车停车场内设置残疾人专用车位。“建设中，内部设施的具体设置还将根据需要增加方便残疾人使用的设施。”太原南站指挥部负责人介绍，之前省内从未有一座火车站设计时，对无障碍服务考虑得如此周到。
    独特外墙
    先进墙砖夏季通风冬季蓄热
    太原南站的大部分外墙均为幕墙系统。幕墙系统由低辐射玻璃、可控玻璃窗及双层仿青砖石面板组成，可以有效减少太阳辐射产生的热能，降低阳光对室内环境造成的影响，减少夏季空调负荷。可控玻璃窗分为手动控制和自动控制两种方式，以确保夏季可以开启、冬季可以关闭，形成夏季通风、冬季蓄热的室内环境，保证室内舒适度，并且可以在火灾发生时开启，形成对外排烟通道，保证人员安全。
    另外，为了增加车站效率，太原南站还将采取建筑智能化设计。站房内部，拟设置旅客引导显示系统、客运电视监视系统、报警与联动控制系统、候车及办公时钟设施、大屏幕综合信息显示系统等设施。
    站前广场
    东西广场构建交通环线
    新建的太原南站还将配套设置两个站前广场，其中，西广场是主要的客流聚集广场，广场面对着城市主干道晋阳街，是一个接纳人流的主广场，也是整个太原南站新区的城市空间核心；东广场面向北营北路，是一个交通辅助广场。“为了方便旅客和各类机动车辆往来，西广场和东广场之间将会设置专门的通道相连接，形成围绕站房和东西广场的交通环线。“太原南站大部分的停车区均将设置在西广场的地下区域，包括社会车辆、出租车辆和公交车辆停车区，以方便旅客出站后进行换乘。
    此外，东广场也将安排必要的社会车辆以及出租车辆地下停车区。
    外观造型
    “唐风晋韵”展露独特风情
    “太原南站的建筑造型与风格，体现了历史文化名城太原的独特气质。”太原南站工程指挥部相关负责人介绍说，“太原南站站房支撑屋顶的结构单元，将吸取唐朝宫殿斗拱的形象，通过建筑结构表达建筑形式之美，使人感觉到中国传统空间的华丽和典雅，体现唐风内涵。”
    太原南站站房外墙上，将设置独特的仿青砖石材幕墙，屋顶采光将借鉴中国传统民居“亮瓦”的形式，使人联想到山西传统民居的建筑。“仿青砖双层石材幕墙，在保证墙面厚重感的前提下，巧妙地解决了建筑采光与遮阳的问题，同时石材和玻璃相互交错的墙面，为进站、候车、休息等各种空间带来美轮美奂的光影效果，体现了山西建筑独特的晋韵之美。”整个太原南站的外观设计理念，核心就是“唐风晋韵”。“太原南站的建设中，还将广泛采用节能材料，采用自然采光通风。”太原南站工程指挥部有关负责人表示，太原南站的大部分外墙将使用特殊玻璃材质，玻璃窗可以根据季节控制开启和关闭。站内自动扶梯将采用自动启动技术，有人通过时扶梯才会开启，以节省电能。
    现在时
    开工在即人来车往忙不停
    一辆辆装满石子的大车进进出出，到处可见施工人员匆忙的身影……24日下午，记者在位于北营农科院附近的太原南站建设工地看到，这里正在紧张地进行南站开工前的准备。
    太原铁路局相关负责人介绍，太原南站建设工程目前已经拆迁21000平方米，第二、三期拆迁将在项目开工后，根据需要稳步推进。为了保证太原南站顺利开工建设，路局抽调专门技术人员成立了太原南站施工指挥部，对太原客运南站建设项目进行管理，同时就施工与地方ZF进行协调工作。“太原客运南站由中铁建工集团有限公司具体负责施工，中南建筑设计院具体设计。”太铁相关负责人介绍，太原南站的供水、排水、循环、空调设计堪称省内最先进的，设计方案经过了多次严格的修改。
    将来时
    区域性 交通枢纽也是城市标志建筑
    未来将融合南同蒲铁路线、太焦铁路、太原—中卫—宁夏铁路、既有的石太线、石太客运专线等线路旅客列车，为百姓提供巨大的交通出行便利。预计到2020年，太原南站每天始发终到列车将达到30对，每年的旅客发送量1260万人；2030年，每天的始发终到列车达到61对，每年的旅客发送量1915万人。太原铁路局有关人士表示，“最近国家正通过扩大铁路建设拉动内需，铁道部与山西省本月初签订了促进山西铁路建设的协议，太原南站建成后，将会对协议中的不少铁路线路建设起到促进作用。”“太原南站将成为区域性的交通枢纽，同时也将成为太原的城市标志性建筑之一。以城市规划设计和交通组织为基础，规划设计强调车站作为交通中心、景观中心，并与太原城市环境协调。”太原铁路局有关人士表示，太原南站站台设计标准为8站台16股道，其中基本站台2座，中间站台6座。建成后，太原南站将与现有的太原火车站配合使用，组成省内最大的铁路枢纽。

同航巴士

太好了，经过这么长时间的等待终于要开工了

jafun123

又能富一大批村子，北张，许西，许东，北营，黄陵，郑村，大吴，小吴，西吴，庄儿上！

xuanhf

距离北营往南还往北800米啊

tongheji

太原南站效果图

太原公交

效果图不就是我家这儿么~啊哈哈~~~~

太原公交

再上一图

riki

11有去南站的可能吗？

太原公交

11路现在也有北营火车站这一站了呀

快速公交

11路现在也有北营火车站这一站了呀
太原公交 发表于 2008-12-27 13:15

闹了半天南站就是北营站？

怎么记得以前太原站在广场的时候，现在这个站就叫南站？

tongheji

发一下石太高铁的另一端石家庄新客站，最终胜出方案为方案四的德国方案，10月27日，石家庄市与德国杜罗工程咨询有限公司正式签约“新客站地区综合规划”。
青石-石太客运专线南进北出,京广客运专线沿既有线引入石家庄市铁路枢纽,客运正线在城区内北二环至槐安路段采用地下方式敷设。届时,将取消现有火车站,石家庄新客站规模为14站台31股道。
详见http://bbs.8684.cn/viewthread.php?tid=106008-3-1.html

快速公交

发一下石太高铁的另一端石家庄新客站，最终胜出方案为方案四的德国方案，10月27日，石家庄市与德国杜罗工程咨询有限公司正式签约“新客站地区综合规划”。
青石-石太客运专线南进北出,京广客运专线沿既有线引入石家 ...
tongheji 发表于 2009-1-3 12:56

既然线路都在地下，那把火车站直接改成地铁站好了。

tongheji

石家庄铁路线入地工程含预留地铁隧道，铁路入地南北向，地铁隧道在铁路隧道下层有几个错层交叉，石家庄新客站地下第三层为地铁换乘枢纽站，与新客站的建设同期施工。