从691看截线后的弊病

二手挖掘机

据本人所见606在学院路上客流一般或勉强较好，特别是进了四环。至少称不上优秀。未出现明显的西直门-阜成门大规模换乘的情况。691没受拆线影响的区间客流也能支撑起来。其他线路由于提供更多的换乘机会，对606会有一定影响。
PS:
1、691在文慧桥的处理的过于草率
2、欲让606运营效果更好，增发区间、局部实用调整之外就是灭掉490这样的线路，当然了还有长距离同走向的609、398什么的……
3、月坛的场子较小要和618合用，备班能力可能有限，无法完全克服圈点的问题。

niyy_0716

二手挖掘机 发表于 2014-10-21 23:14
据本人所见606在学院路上客流一般或勉强较好，特别是进了四环。至少称不上优秀。未出现明显的西直门-阜成门 ...

说得有理，其实490间隔很大，606间隔还是非常和谐的，和490定位不一样，一个是快车，一个是站站乐，606之所以换掉Z3，用小皇后就是因为效益还不错，当然和618比差了一些，606有时候还用315的金三套跑。

edwin

二手挖掘机 发表于 2014-10-21 23:14
据本人所见606在学院路上客流一般或勉强较好，特别是进了四环。至少称不上优秀。未出现明显的西直门-阜成门 ...

606不可能完全灭掉490，宝盛里那么大的小区就305,476,490三趟车，81和520擦边但是都不进城，所以不可能取消这里的任何一条线路，606轮胎厂也是独苗，不会放弃那的

二手挖掘机

重点是学院路-西直门的重复,而且连终点站都在延长线或周边上.

调整时站位互补或快慢车都是次要的^

490要想保留学院路走向必须撤出一定长度,比如采用562的调整方法^

sfog2008

niyy_0716 发表于 2014-10-21 21:11
691北段现在的606的z3都换车成小黄后了，客流一直生猛，主要是有场子间隔也和谐，南段691这次就不行了，整废 ...

核心问题还是客一不能容忍大间隔

三里河气龙37788

606换车也能吹改善间隔？？看不下去了 明明还减了一个车 然后南边691就是废了？490就是间隔不行马上就干不过606了？能再明显点吗，你家客一真牛逼

387都能吹了。。。不说了，到此为止

niyy_0716

三里河气龙37788 发表于 2014-10-22 10:35
606换车也能吹改善间隔？？看不下去了 明明还减了一个车 然后南边691就是废了？490就是间隔不行马上就干不过 ...

11米换16米通道怎么也值了，即使减了一个车间隔还短了呢，点都调了，就比如387来说，387换了大福后也减了车可点还是没有变，就是单班合用一辆车，车辆的利用率高了，间隔依旧，再说315车富裕有时还套跑606.

world-carnival

sfog2008 发表于 2014-10-22 10:13
核心问题还是客一不能容忍大间隔

大间隔？？699表示可以接受

xblswf

edwin 发表于 2014-10-21 20:15
丰台南路的场子可不小，691过去那么多大车不是也停得下吗

没觉着有多大。

hzm000313

world-carnival 发表于 2014-10-22 10:55
大间隔？？699表示可以接受

699可喜欢大间隔了，早8点-9点能保持14分钟一个车啊我靠

QLMBUS

学院路上原来双层这俩就606间隔和谐，客流很好，两边都有场子，虽然月坛场子不大吧。作为学院路上的快速干线，客一很重视，不像客四693似的。691只要赶上二环堵车回程间隔就没谱了，学院路上再怎么堵车也没二环抽得严重。

world-carnival

hzm000313 发表于 2014-10-22 11:36
699可喜欢大间隔了，早8点-9点能保持14分钟一个车啊我靠

必须的，缩短前就这样，一切什么所谓堵在路上的客观理由都是瞎扯

泥马438

edwin 发表于 2014-10-21 21:26
697西苑不驻车吗？不可能吧

西苑好像不驻车（不清楚），但肯定的是颐和山庄有驻车（似乎是5个）

先锋号

枫的神话 发表于 2014-10-21 21:56
691这一圈点儿比过去一个单片还长，南行末端这几站比过去北行某端那几站还苦逼

但是我看691在索家坟终到以后经常等点儿，而不是马上走。

枫的神话

先锋号 发表于 2014-10-22 17:46
但是我看691在索家坟终到以后经常等点儿，而不是马上走。

平峰点儿松呗，高峰堵车够呛