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本帖最后由 array88 于 2014-10-27 01:46 编辑
小天下 发表于 2014-10-26 23:51 
现在在不开空调的天气下，普6仍然爆满，但是K6却不是。假设现在愿意多花钱的乘客和不愿多花钱的乘客各占一 ...
愿花钱的乘客并不一定就永远能等到K6，这取决于这群乘客等来的是K6还是普6。我相信专门等K6的比起专门等普6的可以忽略不计（特殊天气除外），所以继续使用你的假设，愿意多花钱的和不愿多花钱的占一半，愿意多花钱的有一半上了K6，另一半上了普6（取决于哪个来得早），不愿多花钱的全上了普6，导致普6与K6的乘客数量比为3:1；而如果是全普6，数量比会是2:2（暂且认为这个2:2指的是连续两辆普6的乘客数量比）；全K6的话不愿多花钱的该坐6路还是得坐（先不考虑分流线路及电动车、私家车），数量比也是2:2。因此目前的情况是普6超负荷运行，但K6未能充分发挥运能。我在49楼表达的意思是早在数量比为2:2的时候6路就已经平峰爆满（即2:2的时候就已经平峰爆满）。新开K线对不愿多花钱的没有效果，但是对愿意多花钱的乘客来说，他们以前有坐普6和坐K6这两种可能（一般取决于哪辆来得早），现在有坐普6、坐K6、坐分流线路（25、34等）等可能（暂且认为这三种可能性相同，实际由于分流线路的运行间隔，不同路段的分流效果不同），导致愿意多花钱的乘客上普6的少了，现在的乘客数量比变成了2.67:0.67。K6依然未能充分发挥运能，但是普6的车内人数确实减少了，同样6路的总客流也会相应减少。当然，在6路全换空调以后，有分流线路会使得数量比成为1.33:1.33，这对6路绝对是大分流（数量比为2:2的时候6路就已经快吃不消了）。现在在6路保持混编的情况下，新开空调线分流依然有效果，只不过效果小一些而已。
“愿意多花钱的那些乘客已经被分流”——同样地，开分流线路不代表所有愿意多花钱的乘客就都不会继续坐普6或K6（上面已经解释了）（因为6路挤而不坐6路或者挤不上6路的除外）。但是有一种情况除外：分流线路在分流路段外提供了有别于6路的独特走向（例如25、34到火车站广场，34到财兴街）。这种情况下分流线路会同时从愿意多花钱的乘客和不愿意多花钱的乘客中吸引一部分乘客乘坐分流线路，乐观情况下这些乘客还会放弃6路而专门等分流线路。例：假如一名乘客要从老汽车站（泰山大街）到财兴街，34路相比6路来说省去了从泰山大街走到财兴街的时间。假设34路间隔可以保证，假如这位乘客不愿意从泰山大街走到财兴街，他愿意花钱的话坐34省去那段步行何乐而不为，甚至有可能专门等34（在34到火车站前我就遇到过类似的真实事例），不愿花钱的话34路比起6路来说多花1元钱却能直接到家（认为这种人不存在的话参考邱家店为什么有人坐J201），部分乘客也有一定的可能选择34路（即使这类乘客根本没有，对我在第一段建立的模型也没有负面影响）。假如这位乘客愿意从泰山大街走到财兴街，他愿意花钱的话基本会来哪个坐哪个，不愿花钱的话依然会选择等普6，对刚才的模型也没有负面影响。 |
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发表于 2014-10-26 15:23
楼主
发表于 2014-11-2 10:58