剖析南京“定制公交”

南老夫子

南京“定制公交”，官方名称为“通勤班车”，是从小区到单位、单位到小区的一站直达式班车，该车主要优势是一人一座、准点发车、一站直达。最近大家都在关注“定制公交”，众说风云，实在憋不住，我就来为大家剖析一下：

一、 “定制公交”该不该享受政府补贴？有人认为：定制公交也是公交，根本不存在以此盈利目的，本身就是贴钱在做，怎么不能被补贴。首先可以肯定的是目前南京的“定制公交”肯定不是公交。因为公交线路必须要由客管、交管部门批准运营线路，物价部门核准票价，目前这些南京的“定制公交”都没有，既然不是公交，自然不能享受政府的公交补贴。虽然南京的“定制公交”也是方便普通乘客出行的，但是他提供服务的群体是特定的，也是小范围的，而且是包月的，也就是有一定的条件限制，所以不是所有乘客都可以享受的，所以也不应该享受政府补贴。

二、 南京“定制公交”贵不贵？可以肯定的是，南京的“定制公交”的价格是不贵的。首批线路起定价格是6元，第二个月开始将为5元，连续预订的用户还可以享受七折，也就是3.5元，这样的价格肯定是亏损的，以南京“定制公交”的服务现状，这样的价格肯定是不贵的。

三、 “定制公交”是南京公交的发展方向么？有人拿南京“定制公交”和小岗村对比，我觉得显然是不相符的，小岗村是因为体制不顺，采取的改革，最终推动了全国的联产承包责任制。而南京公交目前的体制是很顺的，政府的高度重视和成本规制等扶持政策给予了南京公交无比优越的发展环境，南京公交的发展也不可能朝“定制公交”方向发展，因为一人一座和点到点一站式直达是公交没办法做到的，所以“定制公交”肯定不是南京公交的发展方向。

四、 南京的“定制公交”算“试水”成功么？“定制公交”的初衷是吸引更多的开车族选择公交低碳出行，但目前南京的“定制公交”吸引的基本都是公交族。虽然南京“定制公交”线路即将达到十条，但是十条“定制公交”线路能够服务的市民也只有区区的数百人，南京公共交通日出行量是数百万人次，正如上面所说，南京公交根本没有办法做到一人一座和点到点一站式直达，“定制公交”能够给大家的可能更多的是一种“向往”，因为绝大部分市民根本没有办法享受到。南京的“定制公交”靠的是拿政府补贴的国有公交企业在支撑，以“亏本倾销”的模式在吸引市民的眼球，方便极少数市民的出行需求，这样没有生命力的“新生事物”何谈成功？

五、 公交企业该不该搞“定制公交”？公共交通是关系国计民生的社会公用事业，与城市经济发展和市民生活紧密相联，它不仅满足市民出行的需要，也维系着城市功能的正常运转，所以政府对公交行业进行补贴，公共交通是满足市民最基本的出行需求，如果需要更优质的交通出行服务，那么你可以选择出租车等其他形式。我觉得“定制公交”可以搞，但是前提是必须是盈利的。“定制公交”作为提供更优质服务的交通出行工具，首先他不能是亏损的，否则他是不可持续的，如果“定制公交”可以盈利，那么公交企业可以单独运营或者外包出去，用他的盈利来反哺公交，作为公交企业的三产，这样可能更合适。

公共交通

定制公交没啥不好的，而且采用的车享受到政府采购补贴的

cb2646

这种东西关键是要找准市场定位，这方面帝都做的比较好。而有的城市完全就是把定制公交搞成了包车。

yumiqizi

定制公交感觉也是一种客流培养的前奏

南老夫子

yumiqizi 发表于 2014-11-14 20:34
定制公交感觉也是一种客流培养的前奏

培养出来了以后，然后干嘛？

yumiqizi

南老夫子 发表于 2014-11-14 20:35
培养出来了以后，然后干嘛？

然后成常规线路呗

南老夫子

yumiqizi 发表于 2014-11-14 20:36
然后成常规线路呗

不太可能这么发展吧

yumiqizi

南老夫子 发表于 2014-11-14 20:37
不太可能这么发展吧

不知道呀，除非扬子公交就是想搞短期的玩玩就over了，那也没办法

清晨第一炮

有人坐就一直开下去啊，这么简单的问题

公汽联营公司

以后定制公交也不会是一个主要出行方式，绝大多数的乘客势必还是跟着常规公交和地铁走。
如果是按照公交的思路去做，可以找现有公交网络存在的不足，比如长距离出行不便但是乘客量又不够格的类型，做一个补充。

黄泥沟人

   三号线通车后，应该对定制公交有冲击的，象终点到莲花桥的，三号线过江到浮桥，出浮桥站口，往西到莲花桥，往东到小营都是走路不过十分钟，一站多一点距离。时间还更有保证。