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主持人：各位网友，上午好！欢迎登录“中国大连”政府门户网站“在线访谈”！
主持人：今天，我们邀请到市轨道办副主任张志明、工程规划技术处处长卢振勇、综合协调处副处长景殿波、工程规划技术处设计主管靖永强做客访谈，围绕“大连地铁1、2号线建设进展情况和近期轨道交通建设规划”相关内容，与广大市民在线交流。
嘉宾：主持人好，各位网友好，很高兴通过这个平台与大家进行交流。
主持人：首先请嘉宾介绍一下，大连建设地铁的背景和意义？
嘉宾：近年来，随着我市经济的快速发展、人们生活水平的提高，城市规模越来越大，人口也越来越多，小汽车数量不断快速增加，城市交通拥堵加剧，城市地面交通的资源利用强度已近极限。地铁作为一种地下轨道交通，以其速度快、高容量、方便、舒适等特点，成为改善城市居民交通出行的最有效途径。地铁改变的不仅仅是一座城市的速度，还有城市的格局。地铁辐射范围越广，将这座城市联系得就愈发紧密，地铁从时间和空间上缩小了区域距离，拓宽了城市发展空间，我市正在加快推进全域城市化建设步伐，地铁的开通将对城郊居民享受社会公共配套资源的改善起到整合、优化、覆盖扩张的积极作用。
嘉宾：地铁除了能为市民出行提供极大方便、扩宽城市空间外，还将成为我市城市经济发展的助推剂，使各种经济元素汇聚形成合力，创造出一系列以地铁站点为核心，集商业、居住、交通、教育、医疗等相配套的地铁生活圈，对拉动城市商业发展起到积极作用，可以说，地铁延伸到哪里，经济就发展到哪里。因此，地铁打通的不只是一条交通路线，而是打通了一个城市的经济命脉。随着大连地铁1、2号一期工程的开通，在一座座地铁车站附近将逐渐形成新的商圈，地铁商圈效应会逐渐呈现。
嘉宾：同时，地铁的开通也会让我们城市的人居品质进一步提升。地铁无论是噪声、震动还是空气污染程度，都远远小于地面交通，每运送一位乘客所产生的污染微乎其微，也正因为此，它通常被称为“绿色交通”。此外，地铁采用封闭线路的专用通道运行方式，无其它车辆和行人干扰，事故率低于道路交通，安全性能好又不受气候条件等因素的影响，故障率低。再者，轨道交通为乘客提供乘车全过程的优良服务，购票、检票、换乘、出站均提供一系列自动化服务，候车、乘车、环境温度均会调至人体适宜的温度，环境优美洁净，使乘车过程成为一种享受，这些都将让我们城市的人居品位得到进一步提升。
主持人：地铁1、2号工程概况？
嘉宾：地铁1、2号线线路总长为65.8公里，共设车站49座，其中一期工程总长38.4公里，设车站31座。1号线由姚家、经会展中心至河口，全长28.3公里，设车站22座（西安路、大连北站与2号线共站）。其中一期工程由姚家至会展中心，线路长17.7公里，设车站15座；二期工程由会展中心至河口，线路长10.6公里，设车站7座。2号线由海之韵、经辛寨子至大连北站，线路长37.5公里，设车站29座。其中一期工程线路长20.7公里，设车站17座；二期工程包括东段海之韵至港湾广场和北段辛寨子至大连北站，线路长16. 8公里，设车站12座。
主持人：地铁1、2号一期路由的确定？
嘉宾：地铁1号线一期路由贯穿了大连市城区南北，将城市对外交通枢纽、商业中心、公交枢纽、区级公共中心以及星海广场城市文化中心联结起来，是中心城区北出市区的主要客运通道。本线经过了华北路、山东路、西安路等交通干道，能够极大的缓解城市南北交通紧张的局面，线路北段经过了南关岭地区、山东路、泉水居住区、中华广场公共中心等，是大连市正在开发和建设的居住、商贸中轴线和交通中心，符合城市西拓北进战略实施，起到了拉动城市合理布局、引导城市发展的积极作用。
嘉宾：地铁2号线一期路由在东端串联了东港商务区、人民路、青泥洼、人民广场、西安路商业区等城市商业中心、区级公共中心等大型客流集散点，同时在西端将辛寨子、湾家等正在开发和发展的近郊区连接起来，形成贯穿城市东西向的交通中轴线，形成东西向最重要的公共交通骨干网，可以达到拉动城市合理布局、引导城市发展的目的。
嘉宾：其建设的必要性和紧迫性主要体现为：1、本项目的建设，是构筑大连市轨道交通线网主骨架，优化城市交通结构的需要。地铁1号线是贯穿中心城区南北向的骨干线路，与地铁2号线一期工程和下一步实施的4号线一期工程及既有快轨3号线在城区的核心区域形成“两纵两横”的稳定线网构架，使城市核心区的轨道交通覆盖面积达到较高水平。本项目串联了城市对外交通枢纽、商业中心、公交枢纽、区级公共中心以及城市文化中心等客流集散点，并与其他轨道交通、地面公交等实现换乘，在城市综合交通和轨道交通路网中的地位十分重要。地铁2号线一期工程为贯穿城市东西的轨道交通骨干线，主要解决西部居住区与东部金融区之间的联系，满足城市东西向走廊高度集中的需求。
嘉宾：2、本项目的建设，是协调和解决城市对外交通问题的重要举措。根据《哈大客运专线初步设计》成果，大连北火车站规划2020年旅客发送量为1084万人，日旅客发送量约3.0万人；2030年旅客发送量为1678万人，日旅客发送量约4.6万人。地铁1号线一期将城市主要客流集散点与大连北火车站相连，根据客流预测站间OD结果分析，本线近、远期全日为南关岭综合交通枢纽集疏客流（含换乘）分别为6.9万人和10.6万人，可以有效地疏散大连北火车站的客流，同时很好地解决中心城区旅客的对外交通问题。
嘉宾：中心城区东西走廊主要交通干道如中山路，常规公交的重复系数和满载率很高，常规公交在解决东西向交通流的作用和潜力已经发挥到了极点，只有通过大运量的轨道交通来承担。根据地铁2号线一期客流预测结果，初、近、远期高峰小时最大断面量分别为1.6万人、2.6万人和3.9万人，项目建成后可以很好地解决东西向主要干道如中山路、黄河路和人民路等主要干道交通紧张的局面，有效缓解中心城区东西走廊的交通压力。
嘉宾：3、本项目的建设，是加强城市南北和东西纵向联系，解决城市南北和东西向交通紧张局面的需要。通过对现状交通走廊状况的分析，可以看出两个方向主要干道高峰时段拥堵问题严重，而常规公交在解决两个方向交通流的作用和潜力已经发挥到了极点，仍无法满足日益增长的交通需求。因此，项目建成后可以很好地解决两个方向交通紧张的局面，加强城市的横向和纵向联系，有效缓解中心城区的交通压力。
嘉宾：4、本项目的建设，是落实大连市“西拓北进”发展规划的主要动力。近年来，大连市中心城区内部用地日趋饱和，三个主要行政区中山区和西岗区可建设用地日趋减少。基于大连市社会经济环境的发展需要，大连市提出了“西拓北进”的发展战略。本项目贯穿“西拓北进”的重要区域—甘井子区，在中心城区形成了南北向发展轴线，同时将革镇堡、前革以及辛寨子等西部重镇与东部商业中心、行政中心连接，对城市西部地区的发展起到强烈的带动作用，符合城市近期建设的发展方向，是城市发展“西拓北进”的主要动力。
嘉宾：5、本项目的建设，是促进城市经济发展、提升城市旅游价值，建设东北亚国际航运中心的需要。根据大连市城市发展规划，大连市将全力打造文化、旅游、生态宜居名城，把大连建设成为东北亚重要的国际航运中心。发展大运量的轨道交通能够从源头上改善城市交通环境，进一步提升城市投资环境，增强大连市招商引资的吸引力，为经济建设提供新的动力。同时，本项目连接了大连市商业中心西安路、文化中心星海广场等城市主要旅游区域，能够提升城市的旅游价值，对建设东北亚国际航运中心具有重要意义。
嘉宾：6、本项目的建设，是节约土地资源和集约化使用土地的需要。大连是一个半岛城市，多山地丘陵，少平原低地，城市可建设用地极其有限。特别在中心城区，已不具备大规模拓建城市道路的条件。大连市快速轨道交通的建设占用的土地极为有限，且将成为主要交通走廊上的骨干系统，可减少地面公交数量和其他机动车数量，释放部分道路资源，极大地改善其服务区域的居民出行环境，提高出行效率，为中心城区建成区地段提供部分土地，总体上达到集约使用土地资源的目的。
嘉宾：7、本项目的修建，可以起到节约能源与环境保护的作用。随着城市现代化进程的加快，特别是机动车数量的增加，导致了机动车车速的下降、公交车低速运行和城市大气污染严重等问题。吸引更多客流采用轨道交通，有效地控制私人汽车的快速增长，机动车出行总量的减少将有效地改善城市环境，减少环境污染。
网友：请问春柳那里修建什么？是地铁的出站口吗？建的时间是不是太长了点？好象有三年了吧？每次开车路过那里，就堵得不行，那里就成了一个堵点。什么原因？能不能快点建？
嘉宾：您指的是位于华北路的盾构始发井，属于临时施工竖井，主要承担1号线该处至中长街区间约3公里的区间盾构施工，预计明年3月末左右施工完毕，随即道路恢复原状。
大连华哥2013：大连有地铁大快人心！何时试运营，何时正式运营？试运营时，应当鼓励市民试乘，市轨道办的干部员工甚至市领导应带头试乘，以消除市民的安全顾虑。同时，正式运营后，管理一定要跟上，打造出全国标杆地铁！这是市民的热切期盼。最后说一句，大连地铁建设者们，你们辛苦了！谢谢你们！
嘉宾：感谢您的关心和支持，按照地铁总体工期计划，一期工程将于年底试运行，明年4至5月载客试运营。
网友：请问2号线辛寨子站能按预期完成年底建设么？
嘉宾：辛寨子站目前主体工程已完工，正在进行站内机电设备安装及装饰装修施工，预计年底完工。
网友：地铁乘车卡是不是和现在快轨3号线的乘车卡通用？
嘉宾：地铁乘车卡和现在快轨3号线的乘车卡是通用的。
网友：地铁1、2号线完工后，启动哪个轨道线路开工？地铁5号线什么时间能开工呢？
嘉宾：明年我们将根据大连市轨道交通第二轮建设规划批复情况，适时开工建设金普城际铁路延伸线工程和3号线改造一期工程，择机启动4号线、5号线的前期工作。
网友：东港段什么时间开通？
嘉宾：与地铁2号线一期工程同期开通。
网友：能介绍下大连地铁的列车吗？谢谢
嘉宾：大连地铁1号线列车车身以绿色线条做装饰，定名为“苹果绿”；2号线列车车身装饰着蓝色的线条,称之为“深海蓝”。以“深海蓝”为例，具有以下特点：最多能载1844人，车厢内以奶白为主色调“深海蓝”是个庞然大物，身长近120米，宽2.8米，高3.8米。走进它的身躯，奶白色的主色调让人眼前一亮，每节车厢两侧各安装了3排座椅，每排6个座位。据介绍，“深海蓝”最大的载客量是1844人，平均每平方米车厢能站8个人。
嘉宾：“四动两拖”保证动力。“深海蓝”所选用的车辆连接方式是目前最为先进的“四动两拖”，这也是针对大连地铁隧道坡度地势较多、曲线小的线路特点做的特别设计。“四动两拖”的“动”是指动车，通俗地说就是有动力的车，“拖”就是指拖车，通俗地说就是被拖着跑的车，自身不带动力。目前我国大部分地方的地铁车辆是6辆编组，“四动两拖”的意思是在编成一列的6辆车中4辆是动车、2辆是拖车。相对于“三动三拖”，动力更强劲，也便于随时拆分或组合。“深海蓝”的最高时速为每小时80公里，“四动两拖”的设计能让“深海蓝”在最高速度运行的状态下提高稳定性，保证安全。
嘉宾：人性化设计随处可见。坐在“深海蓝”的“肚子”里，玻璃钢座椅靠背符合人体工程设计的弧线，让人感觉很舒服，在这里，随处可见的人性化设计让人感觉很方便。车内各种电子设备一应俱全，车门上方有闪灯式动态地图显示着站名，“深海蓝”运行在2号线，由海之韵到大连北站共28个车站的站名被一盏盏小灯穿成了一串。除了站名，这个动态地图上还能显示运行方向、换乘车站等信息。每节车厢两端设有LED信息显示展，提示乘客下一站到站的信息，车厢内还设有8台液晶显示展，播放各种动态信息。座椅可以电加热。“深海蓝”每节车厢设有两个微机控制的单元顶置空调，空调系统采用环保制冷剂，可根据载客量，车厢外温、湿度的不同，实现车内温度在22摄氏度与28摄氏度之间的自动调节。乘客的座椅下方还配有电加热器，细心的人可以看见座椅靠背的上方有一排排细细的小孔，那里就是电加热器散热的地方。
嘉宾：可自动驾驶，车厢防火。智能环保的设计贯穿着“深海蓝”的整个身躯，车辆内部照明均采用LED点光源，与传统光源相比，照明节能率将达到33%左右。“深海蓝”采用成熟的牵引传动系统，并具有自动驾驶功能。在自动驾驶模式下，列车可以通过信号系统实现自动发车、行进与制动。“深海蓝”的车体采用耐腐蚀、轻量化的不锈钢车体。车厢使用的是环保防火材料，即使发生火灾也不会产生有毒气体。每节车厢还设置了4个乘客紧急报警装置，用于紧急情况下乘客与司机通话。列车两端驾驶室还设计了逃生门。
网友：请问残疾人可以乘坐地铁嘛？
嘉宾：我市地铁1、2号线在设计建设中，认真落实国务院颁布的《无障碍环境建设条例》，充分为残疾人乘坐地铁提供最大便利，努力打造无障碍、全方位、通用性、人性化地铁。在设计建设中，市轨道办要求有关单位严格执行《无障碍设计规范》，一是从通用设计角度全面考虑方便残疾人及更多受益人群，二是认真吸取外地地铁无障碍设施建设经验教训，三是在设计时要充分考虑与现有城市无障碍设施的衔接。做到了超前设计、考虑周全、精细施工，并坚持同步设计、同步施工、同步验收、同步使用的原则，力争将大连地铁建设成为我市体现人文关怀、展示城市文明形象的重要窗口。
网友：体育新城附近的地铁站什么时候能开始投入使用呢？
嘉宾：在体育新城附近设置了体育中心站，将与地铁2号线二期工程同期开通使用。
网友：能介绍下金普城际铁路延伸线工程吗？
嘉宾：工程南起大连北站，经后盐、前关、陶瓷城、金州城区，过北大河在3 号线支线十九局站北侧接入既有3 号线支线，利用既有线到达至九里站，与金普线连接。线路全长22.4公里，其中新建正线20.1km（高架线1.06km，地下线18.5km ，过渡段0.54km），利用既有线2.3km，全线共设车站8座。项目建成后与在建的金普城际铁路北线贯通运营，并在大连北站与地铁1、2号线及哈大高铁换乘，在后盐站与快轨3号线、地铁5号线换乘。
网友：从港湾桥到海之韵中间有几站？
嘉宾：从港湾桥到海之韵中间有3站，为会议中心站、东港站、东海站。
网友：您好！我家住在老虎滩附近，看报道说将来能坐五号线，想知道一下五号线的规划？
嘉宾：地铁5号线。M5为核心区东部南北向跨湾骨干线，构建核心区东部南北向快速通道，并与M1北延线贯通，兼具机场线功能，服务于大连新机场。线路南起虎滩新区海洋广场，北至后关村，于线路北段设置后关村车辆段，同时也是新一轮线网规划新增线路的综合维修基地。
嘉宾：线路沿线经过虎滩新区高强度住宅区、解放路住宅片区、劳动公园、青泥洼商业中心、大连火车站、梭鱼湾城市副中心、老甘井子片区、泉水高强度住宅区、后盐交通枢纽等主要功能区。5号线串联起青泥洼、梭鱼湾两大城市功能核心载体，联系大连火车站、大连新机场两个对外交通枢纽，打破了海湾对青泥洼、梭鱼湾片区乃至老甘井子片区的阻隔，改变了甘井子片区过去出行单一向西的通道，为甘井子片区提供了新的出行途径。R3的运能已经接近饱和，正在扩能改造。根据R3现状的客流断面分析，后盐至火车站是R3线客流压力最大的区间，M5在火车站和后盐与R3线两次换乘，可以有效缓解R3快线在核心区内区间的客流压力。
嘉宾：M5线路南起虎滩新区滨海东路与虎滩路交叉口海洋广场，向西下穿老虎滩公园后向西北沿解放路敷设至劳动公园东侧，下穿劳动公园后转入友好街向北敷设，下穿哈大铁路后至大连火车站北广场，跨过海湾后进入梭鱼湾地区，沿甘井子路向北至泉水、后盐，下穿沈大高速、哈大高铁、202国道后出地面，终点位于后关村站，与M1线北延段贯通连接新机场。线路全长23.8km，为全地下线形式敷设，设车站18座，平均站间距1.4km，于线路北端设置后关村车辆段场，同时也是新增规划线路的综合维修基地。
网友：机场附近的城市印象小区门前有地铁工程施工，请问，如果地铁施工完工投入使用后，该小区门前目前是单行道，会恢复车辆双向行驶吗？
嘉宾：在城市印象小区门前设有地铁2号线虹港路站，目前已施工完毕，近期将进行场地内临时恢复，下一步将由相关部门统一组织城市道路规划。
网友：地铁1，2号线二期的工期规划？
嘉宾：计划于2016年与一期工程贯通试运营。
网友：四号线什么时候开始启动？
嘉宾：将于明年择机启动4号线的前期工作。
网友：大连真的不适合建地铁吗？想问下大连建地铁有那些困难？
嘉宾：目前国内地铁施工技术已经很成熟了，就我市目前地质状况完全可以修建地铁。（1）暗挖车站多，施工难度大。按照市委、市政府的要求，大连地铁建设者们始终坚持“困难留给自己，方便让给市民”的建设理念，为减少地铁建设对城市交通、环境和市民生活的影响，在市中心中山路、黄河路、西安路等主干道下的地铁车站绝大多数采用了暗挖施工，49座车站中采用暗挖施工的车站有17座，车站区间暗挖施工比例高达77%。暗挖车站与明挖车站相比，对城市交通及环境影响小，但施工难度大，安全风险高，工期也要增加一倍多。
嘉宾：（2）地质情况复杂。我市地铁沿线地质情况较为复杂：一是地层分布非常不均匀，变化多；二是车站、区间位于大连岩溶最为发育的区段；三是 “上软下硬”的特点突出，且上部覆盖层厚度大，尤其是车站，暗挖结构拱部大多位于土层中；四是部分区段位于大连市临海和填海区，原地貌为海漫滩，后经人工回填而成，为强透水层且局部松散，与海水连通，地铁施工易出现涌水涌泥和坍塌情况。
嘉宾：（3）周边环境复杂、风险源繁多。地铁1、2号线主要位于西安路、黄河路、华北路、山东路、中山路、黄浦路的下方，邻近建构筑物较多，管线密布，区间隧道穿越铁路、高架桥等重要设施和房屋建筑，风险源繁多，特别是部分区段的给排水管线、暗渠建于日伪时期，老化渗漏严重，形成地下水囊，极易引起隧道坍塌和地面塌陷事故，给地铁施工和周边环境带来诸多安全风险。
嘉宾：（4）地铁施工过程中存在一定的负面影响。地铁工程是我市有史以来最大公共交通基础设施建设项目，在工程建设过程中，工程用地拆迁、管线改迁、交通疏解、施工开挖爆破、排渣运输等工程活动不可避免会对城市环境、交通和市民生活造成一些负面影响。
网友：地铁车站命名原则是什么？
嘉宾：大连地铁车站的命名，是根据市委、市政府、市人大、市政协会议精神，遵循市地名办的相关要求，按照“结合车站周边的广场、道路、公交站名；考虑历史和传统，以百姓熟知、好记，不以商业建筑命名”的原则，在广泛征集采纳市民意见与建议的基础上确定的。
网友：地铁未来几年有计划往旅顺或者是北三市延伸吗？
嘉宾：大连市已编制完成新一轮轨道交通线网规划方案，共规划线路23条，规划轨道交通线网总长度为886.6公里，其中核心区地铁线路8条，总长206公里。新线网规划中有通往旅顺和北三市的轨道交通线路。
主持人：由于时间关系，今天的访谈就进行到这里了，感谢嘉宾们的解答和广大网友的关注，我们下期见。 |
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发表于 2014-11-14 07:51
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发表于 2014-11-14 13:15
