关于202该如何调整，说说我的想法

1-14-56110

别的我不说，就软件园那片你知道压车压到什么程度么？一共就双向四排车道本身就难以承载软件园庞大的车流，你还铺轨道，你想让202比现在的201还扯淡么？

1-14-56110

还有就算不考虑路况因素，也行不通，你知不知道绕行软件园绕出多大一个圈？既然你自己都在第二条说是为了避免乘客绕远，那么你为啥在软件园却绕了一大圈呢？这是不是前后矛盾呢？！

动车恐龙次

lxc1212 发表于 2014-11-14 21:15
202跟公交不同，所以不一定客流就不好，第一202地面线路假设从兴工街坐到小平岛前的话价格1块地面上车直接 ...

如果只考虑本线，202确实比地铁方便。但202“区间车”的性质由此带来的不便呢？比如目的地是北站，或者是火车站，会有多少人愿意选择先坐202到兴工街再坐地铁？我看1期开通之后，这些都会在会展中心就迫不及待地进入地铁，2期再通了之后呢？
（那些早晚要进入地铁的人多数倾向于早换乘，这在很多城市都已经得到印证了。或者你去金州看看那些公交转3支的）

公汽联营公司

新建有轨电车线路不宜设置为与机动车混行
缺少时间与空间路权是老式有轨电车的硬伤，应该尽量避免

动车恐龙次

1-14-56110 发表于 2014-11-14 21:59
别的我不说，就软件园那片你知道压车压到什么程度么？一共就双向四排车道本身就难以承载软件园庞大的车流， ...

我当然知道软件园里面压车很严重，所以才想引入202替代901，202可以采用专属路权（高架、入地等）来保证速度。
现在的软件园太需要轨道交通了，可是短期内又不会修地铁，所以只能通过引入202作为地铁的替代（原来202在黄浦路不也是地铁的替代品么？现在黄浦路马上有地铁了，也就不需要202了，202可以服务别处了）

动车恐龙次

公汽联营公司 发表于 2014-11-14 22:10
新建有轨电车线路不宜设置为与机动车混行
缺少时间与空间路权是老式有轨电车的硬伤，应该尽量避免

同意。我的想法是202在高新园区（软件园）里面尽量是专属路权，只不过没有把话说死。至于中山路东延段，由于不便于新修专属路线，才采取在公交车道内与普通公交车混行的折中方案。

1-14-56110

百合山庄至港湾广场的地铁经过大工和软件园

动车恐龙次

1-14-56110 发表于 2014-11-14 22:33
百合山庄至港湾广场的地铁经过大工和软件园

那是很多年之后的事，到时候202自然是又要考虑撤出软件园了

All123

你这么改不如把201 202终点全改到解放广场   原202兴工街往解放广场由201弥补 原202兴工街往星海方向由地铁弥补
其实这么看   201老电车现在开始翻新  意味着老电车不会退役  如果202撤销车总要有地方放 都投入到201上肯定不行 本身老车就不给大车倒地方   所以个人认为202路不会撤销  不然101下来的乘务员都干啥啊

1-14-56110

动车恐龙次 发表于 2014-11-14 22:48
那是很多年之后的事，到时候202自然是又要考虑撤出软件园了

这是捣腾着玩么？！建设轨道成本很高，就这么简单就改了？！

zhangming2011

楼主意见不错，希望有关部门采纳吧。倒是电车202路从兴工街到星海公园段不要钱，学习外国城市，免费段，其余路段收费，与未来地铁2小时免费换乘。大连电车应该保留，也应该大力发展。

公汽联营公司

动车恐龙次 发表于 2014-11-14 22:48
那是很多年之后的事，到时候202自然是又要考虑撤出软件园了

对应的地铁7号线属于近期规划

动车恐龙次

公汽联营公司 发表于 2014-11-14 23:50
对应的地铁7号线属于近期规划

虽然是“近期”，但也只是“规划”，通车至少是202X年的事了。

动车恐龙次

zhangming2011 发表于 2014-11-14 23:32
楼主意见不错，希望有关部门采纳吧。倒是电车202路从兴工街到星海公园段不要钱，学习外国城市，免费段，其余 ...

有了智能公交卡，免费换乘这东西完全就看你愿意不愿意搞，技术上没问题。
在上海，持公交卡换乘社区公交是免费的（没公交卡的必须投币1元），轨道交通与轨道交通在指定车站换乘也是免费的（例如在火车站南广场下地铁，然后步行穿过地道在北广场上轻轨，对于有公交卡的乘客是不用重新购票的，但是购买单程票的出地铁站必须回收车票，进轻轨站只能重新购票）

动车恐龙次

All123 发表于 2014-11-14 23:23
你这么改不如把201 202终点全改到解放广场   原202兴工街往解放广场由201弥补 原202兴工街往星海方向由地铁 ...

你这样改了之后202还是地铁区间车的命运……