关于202该如何调整，说说我的想法

动车恐龙次

公汽联营公司 发表于 2014-11-16 13:30
百合山庄至西安路这种走向换乘一次地铁完全就满足了，坐地铁多换乘一两次很正常
当然了如果一定要举百 ...

从其它城市的情况来看，换一次地铁一般是比较能接受的，如果需要换两次就会导致很多人弃乘（比如京A、京B之间转火车的客流更多地选择公交，就是因为地铁需要换两次。至于帝都地铁规划者的水平，无需再评论）
我主要在考虑软件园，你看了我前面规划了202进入软件园。我觉得如果这个能行，正好和7号线的走向互补，还是很有意义的事。
另：我觉得7号线设计上最大的问题是不能和2号线直接换乘，2号线连接机场、码头和两个火车站，我在想理工大学的学生们会是多么希望下了飞机（轮船、火车）之后坐上2号线能直接换上7号线呀。

neusoft

动车恐龙次 发表于 2014-11-16 13:51
从其它城市的情况来看，换一次地铁一般是比较能接受的，如果需要换两次就会导致很多人弃乘（比如京A、京B ...

机场将来是要搬迁到拉树房的.

动车恐龙次

neusoft 发表于 2014-11-16 15:26
机场将来是要搬迁到拉树房的.

新机场还没个影呢，而且就算建了新机场周水子也不一定会关

neusoft

动车恐龙次 发表于 2014-11-16 18:41
新机场还没个影呢，而且就算建了新机场周水子也不一定会关

新机场已经开始填海.周水子据说要改成货运和支线.

福田

动车恐龙次 发表于 2014-11-15 11:44
北京地铁1号线运力不足是硬伤，至于103，它行驶的线路大部分脚下都没地铁。

车辆都是6B，单车运力一样，北京就是人太多，不信大连能高峰1分半间隔发车
103虽然部分路段没地铁，但两站之间有地铁（比如北京站到西四，阜成门，动物园都可坐地铁），但103客流还是呼呼的（实际上北京很多电车线路都和地铁有交集，客流仍旧很大）
202可以定位为地铁的补充和替补，站点可设在两地铁站中间，面向短途，至于影响交通什么的，只能因地制宜了……

neusoft

福田 发表于 2014-11-17 06:46
车辆都是6B，单车运力一样，北京就是人太多，不信大连能高峰1分半间隔发车
103虽然部分路段没地铁，但两 ...

北京公交和地铁太便宜了.所以公共交通人多.再一个,因为是特大城市.

动车恐龙次

福田 发表于 2014-11-17 06:46
车辆都是6B，单车运力一样，北京就是人太多，不信大连能高峰1分半间隔发车
103虽然部分路段没地铁，但两 ...

你不觉得拿北京和大连比单车运力本身就是很可笑的事么？你怎么不和上海比？上海市中心的1号线2号线都是A8编组，北京地铁的单车运力大概只有上海的一半多一点。
北京地铁限流是常态，被限流挡在地铁站门外的那些人不坐公交难道腿着去上班？大连地铁确实和北京地铁单车运力一样，间隔还更大，但我就是不信大连地铁需要限流。
至于你所说的103，有地铁的也就你所说的那几个点而已，王府井大街下面有地铁吗？朝阜路下面有地铁吗？更何况你所说的那些地铁和103根本就不是一个走向。

动车恐龙次

neusoft 发表于 2014-11-17 11:01
北京公交和地铁太便宜了.所以公共交通人多.再一个,因为是特大城市.

直接拿大连和北京、上海这种特大型一线城市类比本身就是很荒谬的事情。另外，北京已经确定下个月涨价，票价向上海看齐。其实北京地铁（除郊区线）原本就是3元起价的，后来为了奥运才降到2元的，奥运之后骑虎难下就拿2元的票价硬撑了好几年，现在终于又要改回去了。

福田

动车恐龙次 发表于 2014-11-17 12:01
你不觉得拿北京和大连比单车运力本身就是很可笑的事么？你怎么不和上海比？上海市中心的1号线2号线都是A8 ...

上海躺枪……地铁ABC车定员有国标，只要车型，编组一样，单车运力就一样，你要论大编组，东京还有10A，12A呢……目前北京多数地铁线路和大连地铁都是6B编组，要增运力只能减小间隔。
至于电车与地铁重复，北京105路从白石桥到菜市口与四号线完全重合，118路几乎也与6号线重合，但客流都不小……
回到202来说，实际上目前202的运力已经和中低运量轻轨（如长春3号线）接近，你开头提出的202改走向我很认同，毕竟有了地铁，202只能是替补，改走向可以吸引新客流，比简单拆了好，在“大大连”的背景下，地铁客流快速增加是肯定的，到那时候，202就有大用了（202还有历史和景观加成）

lxc1212

福田 发表于 2014-11-20 12:10
上海躺枪……地铁ABC车定员有国标，只要车型，编组一样，单车运力就一样，你要论大编组，东京还有10A， ...

202直接合并了brt是最好的现在brt属于鸡肋线路202运载量比brt大而且比现在brt环保多了，至于改完后405可以不用走公交专用道了改为走正常道路

动车恐龙次

福田 发表于 2014-11-20 12:10
上海躺枪……地铁ABC车定员有国标，只要车型，编组一样，单车运力就一样，你要论大编组，东京还有10A， ...

202的某些路段本来就是按轻轨标准修的。长春3号线的部分“列车”和202几乎是同样的车型。
我的观点是在地铁通车之后把202简单拆除是严重地不负责，但202维持现状不动也并不合适。改走向进入软件园是202的最佳选择（其实其它城市新建的电车线路也基本都是在高新园、开发区这种性质的区域里），而星海这段最好维持不便（如你所说，这是景观加成）。
既然你基本同意我的观点，也没必要为一些细枝末节的东西在这里和我争来争去了。

动车恐龙次

lxc1212 发表于 2014-11-20 13:36
202直接合并了brt是最好的现在brt属于鸡肋线路202运载量比brt大而且比现在brt环保多了，至于改完后405可以 ...

先等松江路修完地铁再说吧，否则到时恐怕又要各种代运乱成粥。
而且官方目前倾向于合并之后全线用汽车，而不是你所想的全线用电车。

动车恐龙次

lxc1212 发表于 2014-11-20 13:36
202直接合并了brt是最好的现在brt属于鸡肋线路202运载量比brt大而且比现在brt环保多了，至于改完后405可以 ...

大连的快速公交设计上有问题。BRT的优势在于干+支（充分利用汽车的机动性末端分支进入不同的小区），大连这样有干无支相比地铁或有轨电车就无任何优势了。

neusoft

动车恐龙次 发表于 2014-11-17 12:01
你不觉得拿北京和大连比单车运力本身就是很可笑的事么？你怎么不和上海比？上海市中心的1号线2号线都是A8 ...

北京地铁还真经过王府井大街.

neusoft

动车恐龙次 发表于 2014-11-17 12:05
直接拿大连和北京、上海这种特大型一线城市类比本身就是很荒谬的事情。另外，北京已经确定下个月涨价，票 ...

本人2007年十一到北京,那时候好像就是两元.