哪位知情人能说说90年代前，5xx路车的来历？

京华╰☆大财神

泥马438 发表于 2014-11-18 21:29
当时好奇葩啊。。
364路，24.79KM11站，单程给点57分钟。就配一个车。。。。这最小间隔得2小时吧
363路 ...

记得原来有书上也写过。339路高峰配车60个670，低峰十几个

云板丝弦

泥马438 发表于 2014-11-18 21:29
当时好奇葩啊。。
364路，24.79KM11站，单程给点57分钟。就配一个车。。。。这最小间隔得2小时吧
363路 ...

363 364当时都是定班线路，沿途的居民都知道发车时间的

401、402是为酒仙桥那几个大厂服务的，高峰期间承担着运送职工上下班的重任，而平峰基本上没什么客流
类似的还有112路，当年112路发车高峰在晚上21：40-22：00，十里堡2分钟一个车，挤不上去

北京你早

红庙306.364早上7点首车，然后是9点和15点各一趟。17点末车。

balakovic

看来502一直就五个车，后来用BK670的时候也是五个。

44huanxing

接以上的说法，我的一些记忆中：因当时郊区车是31路以上（30以下为市区车），所以1973年左右升位后从郊区车331开始（当时截止到366），301-330路都是升位后开通的，分两种情况，如：302、308、309、318、320、321、322、323、324、325、326、327、328、329、330等等，是直接开通的；也有原专线车改的，如：315前身是五机床专线（344负责）、304是双桥农场专线、317是造纸七厂专线、319是结研所专线、316是北冷专线、301是永丰乡专线、303是上庄专线、类似的还有305、307、310、311、313、314等等，但也有特殊的，虽然线路很早就存在，但相当长的时间一直没给路号，如：杨坨专线（336负责）到近90年代才叫383路、黑庄户专线（348负责，我老妈196x年在南豆各庄小学上班时经常乘座）直到90年代后期才在巴士股份的急速扩张中延长变成821路、机场专线（359负责）直到（与359支同时）撤消也没有路号（另一说法是线路转给了八方达，即后来915支、935的前身，当时一起转的还有910路）。另：304、306、313、363、364路这5个是早晚高峰车，早期是早晚各发1趟车，所以都只配1部车，平峰时都套跑别的车，到后期才增加了班次。还有，501、502的前身是81、81支，503是80年后开通的（老古城-首钢医院），而关于541路的另一个说法，听说是升位比其它线路晚，由41路升位而成（理由是1973-1980年期间，市区车是1-40、42，惟独没有41路，后在1981年才开通41路）。

沁水丹泉

44huanxing 发表于 2014-11-18 22:47
接以上的说法，我的一些记忆中：因当时郊区车是31路以上，所以升位后从331开始（当时截止到366），301-330都 ...

机场专线 第一次听说 愿闻其详 从哪里到哪里

从小坐3路

云板丝弦 发表于 2014-11-18 22:22
363 364当时都是定班线路，沿途的居民都知道发车时间的

401、402是为酒仙桥那几个大厂服务的，高峰期间 ...

这个我知道
112是为那一带的国棉X厂开设的线路
115也是，但是高峰车

云天

沁水丹泉 发表于 2014-11-18 22:53
机场专线 第一次听说 愿闻其详 从哪里到哪里

这条专线我是印象深刻，95年夏天那时下学坐车乱转，见过此线路站牌“机场--岗山--龙山--桃山--诺河--马家营--冯家营”。手抄下来的，留到现在。这条线是我当时记载的各条专线中，唯一 一条没见过车的，所以印象深，不过估计应该是359的车跑

云天

我找到的一份老地图写着到杨坨的那条线也叫541路，和丰台那条线同号，不知当时的情况是这样吗

动车恐龙次

从小坐3路 发表于 2014-11-18 22:16
此贴甚好
解释了我从小以来的疑问

100内：汽车公司的市区线路（月票有效）
1字头：电车公司的市区线路（月票有效）
2字头：夜班车线路（全部在市区）（月票有效）
3字头：汽车公司的郊区线路（郊区月票有效）
4字头：电车公司的郊区线路（郊区月票有效）
5字头：郊区县城的市区线路（月票有效）
6、7、8字头空缺
9字头：月票无效的郊区线路

字头的区别在于是汽车公司还是电车公司来运营，而非汽车和电车。事实上，到了后期4字头已经没有一条线路是电车了（本来电车也不适合在郊区使用）
5字头的最特殊性在于虽然在郊区，却按照市区线路来管理，可以使用普通月票（市区月票），其站距、配车等也都是按市区标准设计，所以才出现线路不长却站很多这种情况（当时的原则规定是市区线路每500设一个车站，郊区线路每1公里设一个车站）
另外9字头的所谓郊区也有很多名不符实，线路完全在市区却号称郊区线打着月票无效的旗子抢钱。

动车恐龙次

云天 发表于 2014-11-19 10:53
这条专线我是印象深刻，95年夏天那时下学坐车乱转，见过此线路站牌“机场--岗山--龙山--桃山--诺河--马家 ...

那个专线貌似是黄河单机？359主线是黄河大通道。

动车恐龙次

云天 发表于 2014-11-19 10:56
我找到的一份老地图写着到杨坨的那条线也叫541路，和丰台那条线同号，不知当时的情况是这样吗

应该是你那地图标错了

动车恐龙次

从小坐3路 发表于 2014-11-18 20:02
我记得小时候541路好像是丰台-看丹

541最初只在丰台，后来延长可以到市区了，但是再后来又缩回成丰台小线了。

二手挖掘机

郊区线路普遍站大，但是随着发展站也越来越密……和市区车没有什么区别了……

209、212只能用郊区或通用月票

动车恐龙次

从小坐3路 发表于 2014-11-18 19:30
那怎么541中间空了那么多路号
多年未变

501、502、503就相当于是石景山1路、石景山2路、石景山3路，至于为什么没有504是因为石景山没开。
541相当于丰台1路。
至于为什么没有51X、52X、53X这些，也是因为相应的区县没有搞。

虽然最初的设计是只有县城运行的线路使用5字头，享受市区公交待遇，但事实上后来通州的316、317、319、372，昌平的314等等都用的是常规郊区线路的3字头，没有使用5字头。也许是因为觉得在远郊区县开行市区月票有效的线路有点不那么和谐吧？（毕竟通州和昌平不同于丰台和石景山，当时远郊区县和城八区在政策上区别还是很大的。）