北京交通新票价12月28日执行 地铁六公里内3元起

动车恐龙次

anselrill 发表于 2014-11-27 20:29
以后轨道交通比地面公交便宜太多了吧？因为轨道交通有累计优惠，而地面公交是没有优惠的

轨道交通要消费满150元之后才有5折，地面交通不用累计就有5折。

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hua2hu3 发表于 2014-11-27 20:36
涨一点价是好事，可是一下子涨这么多也太离谱了吧

真担心广州也会跟风涨价

怕引发多米诺效应是很多其它城市的市民的普遍担心

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ren 发表于 2014-11-27 22:06
对于投机逃票的想法，其实早在很久很久以前，集团就想好了应对措施，下面摘取一小部分：

调整线路线网优 ...

其实，我觉得那些全程20公里以下的无人售票车可以直接设定成单一票制投币2元了事（刷卡的还是按里程收费，反正不会出现刷卡折后比买票还多花钱的情况）

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ma3r 发表于 2014-11-28 10:55
嗯，应该区分硬座和软座。

但是，你首先要保证“座”。如果像铁路那样，在软座车厢里站着就比在硬座车厢里站着要多花钱，恐怕会被狂喷。

balakovic

动车恐龙次 发表于 2014-11-29 13:42
帝都一下子由几乎全国最低步入到一线城市的行列了。
帝都地铁成为唯一一个最低也要3元的地铁了（经常说上 ...

我觉得最不合理的不是市区单一还是分段，而是非空车也2元起价。北京满大街的非空后置小铰接都是07年底和08年上路的，估计一两年之内不会报废，未来两三年内都实行这种同价不同质的服务估计会让很多乘客觉得别扭。虽然现在非空和空调车也是一个价，但是同为低价，一般人不会计较，涨价后就不一样了。

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（以下说一说我个人的一些想法和见解，欢迎大家来一起讨论。其实我特别希望看到Ren的回复，因为毕竟他是路内人士。）

其实从票价构成上可以看出也是在利用经济杠杆响应着3510的倡议。地铁的起步价直达定为3元，这使得坐地铁的短途旅客在经济上很不划算。而公交的起步价里程是10元，使得在10公里以内地铁相对公交的性价比不高，这符合10公里以上坐地铁的倡议。
而公交每5公里1元的公里票价其实并不高，况且刷卡还有5折。但是可以注意的一点是，虽然是5公里一档涨1元，但没有0-5公里的这一档，而是0-5公里和6-10公里是一样的，这其实已经从价格杠杆上表明不提倡5公里以下的短途旅客坐公交。

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然而出于不鼓励5公里之下乘公交的考虑，也引发了一个附加问题。当初为解决最后一公里问题而特别开通的专字头线路，很多全程都不到5公里。如果不鼓励5公里以下乘公交，这些专字头的意义何在？而且很多专字头的开通也是为了解决“三轮问题”，但调价后与“三轮”相比价格优势不明显，方便程度处劣势，会不会导致乘客回流向“三轮”？
对比上海，上海公交虽然票价2元是常规，但这种“最后一公里”线路却一般是执行投币1元刷卡0元，充分鼓励市民乘坐“最后一公里”公交线往返于小区和交通枢纽之间。虽然刷卡0元不符合北京惯例，但北京的专字头完全可以制订投币1元刷卡半价（0.5元）的低价。

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balakovic 发表于 2014-11-29 15:22
我觉得最不合理的不是市区单一还是分段，而是非空车也2元起价。北京满大街的非空后置小铰接都是07年底和0 ...

非空调车2元起价确实比较坑，但实际也没有更好的处理方法。
一、取消空调车与非空调车的差价是趋势。
二、如果不是整体涨价，而是还有部分车维持低价，此次调价行动的效果会大打折扣。
三、空调化是趋势，而非空调车看似不合理的高价会促使民众推动空调化进程。
四、如果空调车比非空调车贵，将来车辆更新换成空调车的时候会遇到阻力，有潜在的不稳定风险（乘客围堵公交总站不让换车涨价这事也不是没发生过）

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对于一些人提出的无人售票线路实行分段计价会导致“逃票”乘客增加的问题，从Ren的回帖可以看出，公交公司早就进行过风险评估，并且认为对于全长20公里以下的线路因部分乘客“逃票”造成的损失要小于雇用售票员额外支付的成本，因此会继续执行无人售票。而20公里以上的长线可能还是会配备售票员。

二手挖掘机

空调化进程是钱推动的，不是群众推动了，可以说和群众需求客观相符。

乘客围堵的原因不是换空调车，原本用的就是空调车。根本原因是八方达用其垄断地位通过合法的外衣强力推动其垄断进程，而且自鸣得意。乘客知道它的本质必然有抵触，受阻后它又开始疯狂的报复燕北乘客。

而这次的定价更是提供了取消或弱化一切优惠的机会，最终的结局是燕郊乘客又将迎来新一轮的疯狂……

balakovic

动车恐龙次 发表于 2014-11-29 16:12
非空调车2元起价确实比较坑，但实际也没有更好的处理方法。
一、取消空调车与非空调车的差价是趋势。
二 ...

空调化是趋势谁都知道，新购铰接车肯定都是空调车，但是目前的大量非空小后铰一时半会儿不会报废，两三年不是一个很短的时间，在这一时间段内乘客接受着同价不同质的客运服务显然是不公平的。至于“取消空调车与非空调车的差价是趋势”，我对这种改革方向不认同，非空车的服务水平与开启了暖风和空调的空调车的差距还是很明显的，而且国内多数城市空调车与非空车也存在差价，取消差价、让冬天零度夏天三十几度的非空车和空调车同价显然不合理。至于换车的阻力，只能呵呵了，在正常的世界里，公交车是为乘客服务的，乘客不愿意换空调车那就不换呗，继续非空。但在我们这里，公交车不只是公交车。

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“20公里”其实是基于两方面的考虑：
一是对于20公里以下的线路，就算只按最低票价投币，也不可能比刷卡省钱，长途旅客无法采取故意不刷卡只投起步价的方法来逃票。
二是对于通常的20公里以下的线路，真正乘车距离超过10公里的旅客所占的比例并不高，而这其中会采取买短坐长的逃票举动的则更少，因此并不会给公交企业造成太大的损失。

但是这里也要想到一些特殊线路，比如322。322的全程不超过20公里，但10公里以下的旅客在322总乘客中所占的比例却并不高，多数乘客的乘车距离都不止10公里，这种线路会不会执行无人售票？

二手挖掘机

乘客说的非空空同价问题是说一个价格不利于差别化服务，导致空调车服务质量低。结果被偷换概念成了统一执行一种价格，即根据法定空调车票价的下浮值作为统一公交车价格。至于服务根本就没提……更不要说该价格执行起来需要线路长度配合调整

那些非空出恐怕要疯狂的出去圈钱了（对远郊公交和部分微循环有利），空调开不开此时也不是价格决定的了。意味着更自由了，油补估计又得取消了

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二手挖掘机 发表于 2014-11-29 16:35
空调化进程是钱推动的，不是群众推动了，可以说和群众需求客观相符。

乘客围堵的原因不是换空调车，原本 ...

这次应该是可以恢复到应有的票价了。

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balakovic 发表于 2014-11-29 16:37
空调化是趋势谁都知道，新购铰接车肯定都是空调车，但是目前的大量非空小后铰一时半会儿不会报废，两三年 ...

“同价不同质”这事是不可避免的存在。非空调车和空调车一个价确实是“同价不同质”，有违公平，但绝对地公平是没有的，“同价不同质”充满整个公交行业：
旧车和新车一个价合理吗？
前置车和后置车一个价合理吗？
高地板车和低地板车一个价合理吗？
手动档和自动档一个价合理吗？