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同意理由1考虑的角度，在地铁施工期间进行改造比较劳民伤财。但如果从财政补贴或其他某种角度来讲，BRT1改造势在必行，迫在眉睫......
另外，从BRT本身的含义出发，就北京BRT的实际情况来讲，目前只有大容量这一个特性。而低排放、交通信号优先、灵活先进的车辆调度等特性体现的不是很突出。现在改成电车对降低排放起到了积极的作用。可更重要的交通信号优先和灵活车辆调度两项，真的只能表示 “呵呵” 了。
说到地铁8号线3期竣工开始运营之后快速公交1 的去留，现在成了一个有意思的问题。由于地铁和快速公交线路高度重合，不免让人对BRT1的未来感到担忧。感觉未来被撤销的可能性高。
对此我觉得还得根据实际情况来看。主要关注的还是地铁8号线三期开通之后对BRT1的客流有多大影响。2016年地铁8号线珠市口--瀛海段开通。按照今年12月28日将执行的新票制来计算，如果从德茂庄坐地铁到前门，票价应该是5元，短期内刷卡无折扣。乘快速公交的话，票价4元，刷卡2元。不知这单程3块钱的差距，对于南中轴线的客流层次来讲会有多大的影响......看他们对时间的把控以及8号线的运力了。
如果乘客比较讲求时间和效率，8号线运力又跟得上，就会有很大一部分人改成地铁。而快速公交想要维持的话，就得靠牺牲同方向普通线路（比如504、526、622等）、减少车辆，平峰加大间隔等方式...同时BRT本身也应该降低运营成本。
BRT1是左开门车辆，如果废弃以后，站台、车辆等配套设施都无法继续使用。但如果保留的话，有多少客流和补贴能支撑起运维费用开销？我觉得相关决策部门会去算这笔经济账的。 |
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发表于 2014-12-2 13:24
发表于 2014-12-2 14:12
楼主