如果将B2封存车改造为左开门，从车辆设计改造成本上是否可行？

comet · 发表于 2014-12-9 08:48

如果将B2那批从出厂后就闲置的几十辆车，每辆高达200万元的封存车资产，总共上亿元的车辆，改造成B1的左开门，从车辆硬件上改造设计成本上，是否可行？

psinbo · 发表于 2014-12-9 11:26

与其如此，还不如改造车站，让BRT1和社会车辆反着开，反正BRT1是单独隔离出来的车道

315425 · 发表于 2014-12-9 11:32

psinbo 发表于 2014-12-9 11:26
与其如此，还不如改造车站，让BRT1和社会车辆反着开，反正BRT1是单独隔离出来的车道

支持...另外还可彻底杜绝一切闯入车辆

午饭 · 发表于 2014-12-9 11:44

直接给别的前置18米要报废的线路不就完了

JNP6120GV · 发表于 2014-12-9 11:44

基本没有可行性，车下和侧面的装置两侧位置不是镜像的

comet · 发表于 2014-12-9 11:58

psinbo 发表于 2014-12-9 11:26
与其如此，还不如改造车站，让BRT1和社会车辆反着开，反正BRT1是单独隔离出来的车道

前提是需要改造每个车站的车门位置和通讯系统，还有就是要交管局审批同意。。

给猫金币 · 发表于 2014-12-9 12:53

北京的快速公交就是严重的浪费，有左开门的线路和右开门的线路，买车的时候怎么不和外地学学搞成双侧开门多好啊。

我就喜欢 · 发表于 2014-12-9 13:40

都快报废了还折腾个什么劲儿啊

HAM · 发表于 2014-12-9 13:45

改成左侧开门给谁用？新疆？

108 · 发表于 2014-12-9 15:09

直接放58同城上，也3万8一辆卖了得了。

ytc716 · 发表于 2014-12-9 18:33

一边封存空调后置通道车和空调双层，一边嚷嚷着亏损。。

BK6126S1 · 发表于 2014-12-9 18:53

ytc716 发表于 2014-12-9 18:33
一边封存空调后置通道车和空调双层，一边嚷嚷着亏损。。

要是省油就没那么多事儿了

ytc716 · 发表于 2014-12-9 19:01

BK6126S1 发表于 2014-12-9 18:53
要是省油就没那么多事儿了

反正这都是集团自己作出来的事儿。。。

tichielar · 发表于 2014-12-10 03:46

给猫金币发表于 2014-12-9 12:53
北京的快速公交就是严重的浪费，有左开门的线路和右开门的线路，买车的时候怎么不和外地学学搞成双侧开门多 ...

北京那BRT1早啊，04年的，当时没有任何蓝本可以学习
其实岛式站台是对的，可惜后来没有坚持下去，估计是用地限制
最早用双开门B车是济南，这已经是2007年底试运行了，比北京晚了三年不止，而且济南的B车当年双开门也是更多出于应急需要，BRT-1并没有非专用道路段（至今也没有），直到一年后历山路修成BRT-2开通，因经十路区间无B道才用上了右开门……
当然确实双开门车最灵活，但毕竟出现得晚，那时候北京B1 B2左右开弓的局面已经形成了，何况济南用双开门那年还仍然是属于钻国标空子……

我能行 · 发表于 2014-12-10 08:53

给日常运营线路封后门不完了吗

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[车辆交流] 如果将B2封存车改造为左开门，从车辆设计改造成本上是否可行？