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http://www.huaxia.com/thpl/mtlj/2015/03/4326240.html
台中BRT决策 让台湾公共运输倒退二十年
华夏经纬网 2015-03-24 10:11:33
经过三个月的体检与改善方案评估，台中市林佳龙市长正式宣布“蓝线BRT的建造和营运是失败的，它并不适合台中”，直指以BRT提供公共运输服务是错误手段，并决定降格成为公车专用道，同时指出原本“台中快速巴士”就不是BRT系统，没有废与不废的问题。他在市政会议充满政治语言的决议文稿，也直接显示市府决策小组对于BRT系统的认知不足，而其中又忽视公共运输乘客权益、为小汽车和摩托车使用者护航的似是而非论述，真是让人担心台中市和全台都市公共运输之发展。
首先，由于市府决策小组认知不足，让台中市失去一个将现有系统提升至优质BRT的大好机会。BRT的优势之一就是要整合BRT干线与支线服务，该支线可以由两种服务组成，一是与台湾大道交岔的干道如文心路开通BRT支线，由文心路可以进入BRT车道后经过一至三BRT车站即开离BRT主干道而转往另一横向道路，继续提供支线服务，所以乘客可以由支线在BRT车站上免费换往主线BRT车辆，而BRT干道上的乘客，也可以免费换乘支线BRT车辆。另外一种支线，即是由重要景点、百货公司、转运站或住宅区直接以支线方式进入BRT主干线，然后就在主干线服务到终点车站，其车辆可以是两节BRT车辆或是传统十二以及加长十四公尺车辆，端视旅客流量做最佳组合的服务。当然，前市府团队将试营运重点放在新颖车站、站外收费系统、现代造型车辆等工程面，而未能强调基于人本和服务为导向的整合营运，因小失大，让BRT未能真正展现优势，也导致新市长从政治角度做出令人遗憾的决定，这也是台湾公共运输专业需要积极自我审思的部分。
过去十多年，世界银行和亚洲开发银行在城市交通基础建设之重大建议之一，就是利用BRT快速形成公共运输主干路网，希望在建设经费少、兴建周期短的优势，能在三至五年内形成五十至八十公里BRT路网，让民众很快享受优质公共运输服务、能在小汽车与机车之外有另一选择。国际能源组织与能源基金会更在永续能源、公共健康和气候变迁等更高层次思维，希望透过BRT在更短时间内打造公共运输智慧城市，让城市更安全、更节能、更健康。然而，台中市林市长团队以捷运和轻轨长期大饼画出愿景，这在十年内都无法形成公共运输路网的计画，广大市民只能无奈的继续塞在车阵中浪费时间与能源、继续呼吸着废气危害健康、继续冒着交通事故的风险。相对于过去十年国际城市接受上述世界组织建议而形成BRT路网，原本获得国际公共运输联盟颁奖肯定的八公里免费台中公车与BRT兴建计画，现已成为失败案例供各国城市检讨！
我们依稀记得，蔡英文女士在竞选新北市长时提出的重大交通政见，就是打造世界一流的BRT路网，当时获得岛内外专家的一致肯定。林佳龙市长本有机会让原本台湾大道的“准BRT系统”在两年内逐步优化、在四年扩大形成国际一流的BRT网络、让台中市民很快享受优质服务而愿意放弃使用私人运输工具、让台中BRT发展经验成为台湾甚至世界其他城市学习榜样。然而，非专业的决策不仅让台中市公共运输建设落后20年，更会直接影响台湾其他城市的公共运输发展，令人深觉可惜。
来源：《新生报》
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发表于 2015-3-7 22:53
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