今晚202小平岛前的调度真给力

动车恐龙次

1-14-56110 发表于 2014-12-16 18:24
10路沙河口的调度有的时候大车隔之后就发几辆交通大学第一站的，让司机走25的道路

在这里不得不说25路 ...

沙河口火车站已经是死站了，10把西安路甩了去沙河口运椅子吗？！毕竟10和25不一样，25还有铁路北边那一堆站的客流呢，10有啥？
如果10甩了西安路还有去沙河口运椅子的必要吗？干脆把沙河口也一起甩了岂不是更好？！
所以10常态化的区间车是黄河桥终点，就是说如果要甩西安路就把沙河口也一起甩。交大的可以走西门。

公交小豆丁

110432134 发表于 2014-12-15 22:37
我在七贤岭始发的时候做过锦辉商城第一站的

妈呀 我天天坐202玩 咋就没你那么幸运？为什么啊

动车恐龙次

neusoft 发表于 2014-12-21 15:38
那车可爽了.估计后面的车得挤死.

爽谁？车上连大米都没有。司机自爽？
后面那辆车马栏广场上完人之后是交大第一站，再后面那辆才是正常的。这样将客流有效地分流在了三辆车上。

动车恐龙次

202下行方向的调度惯例我已经发现了一些规律，但是上行方向真的是没规律，除了不会出现兴工街第一站之外，最远可以是锦辉商城第一站。
另外上行方向还经常采用二段式打站。二段式打站常用两种，第一种是高新园内某站第一站，然后黑石礁第二站，黑石礁之后每站停；第二种是黑石礁第一站，然后更远的地方第二站。

动车恐龙次

202下行方向的调度惯例（个人经验总结）：
一、打站车在兴工街和锦辉商城这两站中停其中的一站，不会两站全停，也不会两站全不停。
二、在兴工街或锦辉商城上完人之后，第一站是星海地区某站（星海地区=功成街至星海公园）。我没遇到过黑石礁第一站的，更不会跳过黑石礁直接到高新园区里面的某站。
三、兴工街和锦辉商城一般都不会被连续两辆车打掉。也就是说，如果前一趟车不停兴工街，下一趟车一定会停。锦辉商城也是同理。（但是我真遇到过一次连续两辆车不停兴工街的，只有那一次。连续两辆车不停锦辉商城的情况没有遇到过。）
四、如果在大间隔之后出现串车，通常第一趟打站的车会不停兴工街，空车开到锦辉商城，然后喊XXX第一站（XXX=星海地区某站，也即功成街至星海公园之间某站）；第二趟打站的车会在兴工街喊XXX第一站（XXX=星海地区某站，且不远于第一趟车的XXX）；第三趟打站的车又会空车到锦辉商城……以此交替从锦辉商城和兴工街载客，直到开始开行不打站的车为止。

由上面的惯例可以进一步总结出以下：
一是不停兴工街的车要比不停锦辉商城的车更多，再加上兴工街本身也比锦辉商城的客流要大，因此，遇有大间隔+串车时一定要去锦辉商城坐车，否则在兴工街不定要路过多少辆车才能上去。（但是不串车的时候不要去锦辉商城，因为如果不串车，即使出现大间隔一般也不会打站，而大间隔之后的不打站车在兴工街恐怕就已经被塞得满满的，在锦辉商城根本不可能挤得上去。）
二是只要是打站的车，解放广场是一定不会停的。所以，如果谁一定要在解放广场等车，悲剧自负。（我曾遇到过在锦辉商城喊功成街第一站的，这简直就是红果果地歧视解放广场。）

neusoft

动车恐龙次 发表于 2014-12-22 00:50
沙河口火车站已经是死站了，10把西安路甩了去沙河口运椅子吗？！毕竟10和25不一样，25还有铁路北边那一堆 ...

在沙河口下车的可不一定都是去沙河口火车站的.再说沙河口站就是有客运车停靠的时候也是个小站,一天就两班到旅顺的,两班到庄河的,能有几个人?

neusoft

动车恐龙次 发表于 2014-12-27 01:37
202下行方向的调度惯例（个人经验总结）：
一、打站车在兴工街和锦辉商城这两站中停其中的一站，不会两站全 ...

实话说,医大2院不压车的话,在解放广场还不如坐28.

动车恐龙次

neusoft 发表于 2014-12-27 05:30
在沙河口下车的可不一定都是去沙河口火车站的.再说沙河口站就是有客运车停靠的时候也是个小站,一天就两班 ...

沙河口火车站本来可以成为大站的（我将在我的沙河口火车站运转贴里分析这个），目前的情况实在是太可惜了。
沙河口火车站“能有几个人?”（引号中的内容是从你的帖子中复制的）。沙河口火车站已经今非昔比。不说铁路，就说公交，沙河口火车站的那点客流够西安路、兴工街的零头吗？你自己去10路上数数每趟车有几个坐到沙河口火车站下车的。其实很多车绕沙河口火车站或者绕五四广场、绕百盛最主要的原因是兴工街那里不便于直接折返。
记得前段时间有人在此质疑705区间车去沙河口火车站折返的意义。从客流上说，705区间在兴工街和沙河口火车站之间就是个运椅子的，而按照现在705在兴工街的走向，完全可以绕圈折返，不必去沙河口火车站。

我在这里不是质疑10路去沙河口火车站的意义。如果已经开到了兴工街，再多走一点去沙河口火车站绕一圈也不算啥，毕竟从折返上说绕沙河口火车站还是一种方便的路线，而且还能顺点机车厂的客流。但如果10路不去西安路、兴工街，却专门绕去沙河口火车站就没意思了。按10路现在的调度方法，在黄河桥折返是合理的。

neusoft

动车恐龙次 发表于 2014-12-28 02:46
沙河口火车站本来可以成为大站的（我将在我的沙河口火车站运转贴里分析这个），目前的情况实在是太可惜了 ...

交通大学也是个大站.当年的10路加车是到交通大学的.

动车恐龙次

neusoft 发表于 2014-12-27 05:33
实话说,医大2院不压车的话,在解放广场还不如坐28.

问题是，你在解放广场的时候也不会知道中山路、黄浦路压不压车啊？
另外按正点运行时间说，28比202要快，但实际运行时间往往就“呵呵”了。

在解放广场如果不是必须算计时间，我会选择28，还能有个座。如果必须坐202，可以考虑步行到锦辉商城，这两站其实相隔不远。

（从兴工街步行到锦辉商城坐202是我经常干的事。前面说了，兴工街比锦辉商城更容易被打掉。）

另外再告诉你一件事，202有可能发小平岛前-解放广场的区间车（罕见），但是由于折返道岔位置的原因，此车折返后第一个车站是功成街，而非解放广场。不管怎么讲解放广场都是一个悲剧的地方。
202的较常见区间车是小平岛前-星海广场，折返后的第一站也是星海广场。其实会展中心和星海广场这两站距离很近，所以，会展中心的可以考虑走去星海广场坐车。（而且打站车把会展中心打掉的可能性要大于把星海广场打掉。）

neusoft

动车恐龙次 发表于 2014-12-29 01:51
问题是，你在解放广场的时候也不会知道中山路、黄浦路压不压车啊？
另外按正点运行时间说，28比202要快， ...

有那走道的功夫还不如等辆车了.

动车恐龙次

neusoft 发表于 2014-12-28 05:51
交通大学也是个大站.当年的10路加车是到交通大学的.

交通大学的师生完全可以在黄河桥坐车，车站就在交通大学西门的旁边。
能到交通大学车站接驳101等公交线当然更好，但是应该是因为便于折返的原因才选在黄河桥的。

动车恐龙次

neusoft 发表于 2014-12-29 06:26
有那走道的功夫还不如等辆车了.

等？
第一辆车：兴工街没停，直接开走了，
第二辆车：兴工街停了，你没上去。（兴工街是排队上车，排不到你）
第三辆车：兴工街又没停。
第四辆车：也许你能上车了，可是，这已经是第四辆车了。

解放广场就不说了，连续四辆车不停解放广场都不算新闻。

a19880117

动车恐龙次 发表于 2014-12-19 23:50
电车公司一直有“打站不停”的传统（“打站”一词是否大连的发明？我在别的城市没见过这种说法）
另外我坐 ...

不是说电车公司有打站不停的一说，有时候线路上有事故，或者上下班高峰期压车，使电视都在同一个偏道上。而另一个偏道没有电车。到一头终点的时候会一下来三四辆电车，本来线路上乘客等的时间就长，如果站站都拉的话，乘客等的时间会更长，所以调度都会给打站，前车打站，后车也会立马发出来的