逢逢阜成门电保厂看车记：用于BRT1的福田18米“电猫”无轨电车靓照（点击看大图）

comet

109路电车 发表于 2014-12-17 17:41
你说的在103路跑的那个是BD5170 17米的，BJD90C 是18米的。

哦哦，好像90C也跑过103吧。。。

LCK6890G-3

内容这车铰接棚到后面那块一个大挡板而不是玻璃感觉有点怪怪的

109路电车

comet 发表于 2014-12-17 17:44
哦哦，好像90C也跑过103吧。。。

这是BJD90C 18米


这是BJD5170 17米的。

comet

109路电车 发表于 2014-12-17 19:01
这是BJD90C 18米

车倒是能区分出来，5170就出过那么一辆

635路54727

JNP6183BEV 发表于 2014-12-16 21:47
夏天开空调还不知道耗电量如何呢～

无轨电车脱线不能开空调吧？好像对车不好，还会造成短路。

冯小先生

Ciel-Yu 发表于 2014-12-17 00:07
折叠门开门的时候侵入车内比较厉害，这种一踏车的话，开门快了可能要打到人，我觉得因为这个现在基本流行 ...

塞拉门.................

怎么让我想起来日本.................................

109路电车

comet 发表于 2014-12-17 19:12
车倒是能区分出来，5170就出过那么一辆

5170就一辆？可是80年代末研制成功的。合着就没再投产？

comet

109路电车 发表于 2014-12-18 11:10
5170就一辆？可是80年代末研制成功的。合着就没再投产？

我记得最后量产是D90C了。其实也就10辆

Ciel-Yu

冯小先生 发表于 2014-12-18 10:33
塞拉门.................

怎么让我想起来日本.................................

日本和韩国的公交车后门是内藏门，车门在夹层里。塞拉门开启的时候线向外推，再向两边平移。外摆门开启时是直接靠转轴转出去的，车门扫过的范围比塞拉门大得多。下面是奔驰客车使用的塞拉门，图片来自网络，感谢原作者。

xtacty

是“部分路段”？我看是“大部分路段”了，约等于“全部路段”。

冯小先生

Ciel-Yu 发表于 2014-12-18 21:28
日本和韩国的公交车后门是内藏门，车门在夹层里。塞拉门开启的时候线向外推，再向两边平移。外摆门开启时 ...

那内藏门跟塞拉门比哪个更有优势

快乐的猫

好贴，好贴，而且还要称赞楼主的大度，可以随意转帖！！

Ciel-Yu

冯小先生 发表于 2014-12-19 12:03
那内藏门跟塞拉门比哪个更有优势

内藏门的工作环境比较好，在夹层里面受到较多的保护，技术也成熟，故障率应该相对比较低，乘客猛地推一推问题不大。但是夹层的存在需要向车内挤占一部分空间，车门的位置也比较受约束（必须腾出足够的空间保证打得开，诸如北京BRT这种前面两个门离得这么近的情况就完全不可能了），而且车门与车外皮不平齐，运行的时候空气阻力会比较大，自动化清洗的时候有死角。城市轨道交通列车原来都是内藏门，现在比重就下降了，出现了塞拉门，外挂门。城市客车原来都是折叠门，现在有了外摆门，内摆门，塞拉门。
塞拉门的技术要更复杂一些，更容易坏，但是门与窗、门与门之间应该可以做得更近，车门关闭后与车体外表保持了非常好的平齐关系，视觉上更整齐，空气阻力更小，自动化清洗的时候也更方便，在铁路普速客车上已经全面应用，CRH1系、3系、5系也是塞拉门（2系是内藏门）。现在法国在城市客车上使用塞拉门，应该是考虑到这种门启闭过程中扫过的面积最小，发生门与乘客碰撞的可能性最低，不过汽车的外表不像列车那样平整，尤其是前门要避让后视镜，搞得比较复杂。
至于哪个好，这个真说不准，对于高速列车这种对空气阻力很敏感、车门启闭也不是很频繁的家伙来说，塞拉门应该更好。

zhqx1955

为了减少无轨电车在十字路口的视觉污染，在路口多采用电车的电瓶来驱动，这样一来电车的大辫子就要频繁起降，在自动转化过程中行驶的速度还不能降的太低，否则容易造成人为堵车。请教知情人这个问题在快3油改电过程中是怎样解决的。另外行驶过程中的意外脱钩有什么好办法避免。