逢逢阜成门电保厂看车记：用于BRT1的福田18米“电猫”无轨电车靓照（点击看大图）

109路电车

84058 发表于 2014-12-16 19:08
中国北京20年前就有18米电车而且比这车装人多

是的！410路的18米，那绝对是使用率高，用BRT绝对有效果。90年代的铰接车基本上都是使用率大于外观，现在呢？反过来了。注重形象，不管使用。

冯小先生

109路电车 发表于 2014-12-16 19:57
现在不行了，北京市禁止右舵车行驶，基本上不给牌子了，过去一段时间有过日本进口车右舵车，比如佐川快递 ...

好像全国都是这样吧

sshhuuoo

109路电车 发表于 2014-12-16 19:58
是的！410路的18米，那绝对是使用率高，用BRT绝对有效果。90年代的铰接车基本上都是使用率大于外观，现在 ...

低地板就是中看不中用

comet

84058 发表于 2014-12-16 19:08
中国北京20年前就有18米电车而且比这车装人多

20年前410路（103也跑过）的那个是17米，不是18米的。

comet

109路电车 发表于 2014-12-16 19:58
是的！410路的18米，那绝对是使用率高，用BRT绝对有效果。90年代的铰接车基本上都是使用率大于外观，现在 ...

410的是17米的

JNP6183BEV

596808719 发表于 2014-12-16 14:34
也许插楼了，但我还是想说，中国终于有18米的无轨了

貌似蜀都的18m曝光的更早一些……

JNP6183BEV

冯小先生 发表于 2014-12-16 15:52
靠左行驶的BRT公交车不能做成右舵车么，法规问题？

另外有一个比较疯狂的想法

直接改成卷帘门算了……

596808719

JNP6183BEV 发表于 2014-12-16 21:38
貌似蜀都的18m曝光的更早一些……

嗯嗯 其实我想表达的是我们终于有新型的18米空调双源无轨电车了

JNP6183BEV

海水壳 发表于 2014-12-16 19:21
一大堆电池占位，低地板的无意义，既然快速公交专用站台，不如像国外直接标准地板高站台得了，省钱还大空间

是，到处都是电池……都不知道座位怎么安了……

JNP6183BEV

596808719 发表于 2014-12-16 21:44
嗯嗯 其实我想表达的是我们终于有新型的18米空调双源无轨电车了

是啊～青年，福田，蜀都，再加上正在造的豪沃，一共4家造18m双源铰接电车的了！

JNP6183BEV

635路54727 发表于 2014-12-16 19:26
蓄电池续航里程10-20km，也就是说全程脱线运营是不可能了。
而就现在的情况来看中间线网缺失的路段实在是太 ...

夏天开空调还不知道耗电量如何呢～

JNP6183BEV

车门扶手颜色是银色，材料应该是塑料吧？要不然就会有跨步电压了

596808719

JNP6183BEV 发表于 2014-12-16 21:46
是啊～青年，福田，蜀都，再加上正在造的豪沃，一共4家造18m双源铰接电车的了！

但愿我们的无轨能得到更好的发展吧，盼望有朝一日能看到天空中架设着美丽的高速线网，成规模的无轨电车在大街小巷驰骋的场面吧

596808719

JNP6183BEV 发表于 2014-12-16 21:47
夏天开空调还不知道耗电量如何呢～

是啊 车内蓄电池真是个问题，续航能力真是个问题，济南的宇通收杆驶过泉城路时我看到过有关了后车玻璃LED广告的车。

JNP6183BEV

596808719 发表于 2014-12-16 21:56
是啊 车内蓄电池真是个问题，续航能力真是个问题，济南的宇通收杆驶过泉城路时我看到过有关了后车玻璃LED ...

济南的宇通电车也就装了锂电池的6125bevg5还好点，降杆后速度还算正常。但装铅酸电池的5125a就完全不行了，降杆后只能“勉强维持移动”，速度很慢，司机也就敢在场站里降杆走几步，还有在前方有障碍物，集电杆肯定够不着线网的情况下才迫不得已降杆绕过去，绕过去以后第一件事就是赶紧下车手动升杆……