18米青年到货，会给谁呢？

LCK6890G-3

蓝色的思念 发表于 2014-12-19 12:53
202那班次就赶不上117，自然下午由西向东坐202的少啊。你把202的班次调成117那个状态再看看？
至于你说的 ...

内容燕子山西路-燕山立交桥西会全线堵车?如果高峰都能像那一段济南就不叫堵了。至于班次问题，202两边的班次是相等的，所有的车都是一天两圈。别说班次少才没人，把202加密到117的班次也不会见得有多少人，从高新区到五院那边202再少也得坐，如果就坐几站地何必要非坐202呢?何况202有些站还不停，可能还到不了，从营市街到山大路南做个202再去倒117还不如直接117还省钱省事。

蓝色的思念

LCK6890G-3 发表于 2014-12-19 13:04
内容燕子山西路-燕山立交桥西会全线堵车?如果高峰都能像那一段济南就不叫堵了。至于班次问题，202两边的班 ...

我又不是没从营市街往东坐过，真没那么夸张，而且以后早晚配套小汽车限行限购，这样才能实现为人民的城市，而不是为汽车的城市。只不过与汽车有关的利益集团太庞大、太厉害了。而且，还是我说的那句话：现在的大站快车停站过多，本身就是在放慢速度。为什么不找找线路设置的原因，却把责任推给堵车呢？此外，公交优先是什么含义？再就是，别再主观判断了，当年三轴都说跑不开，现在不就跑开了吗？
202班次还不够少呀，要不要我出去上全民健身中心蹲点一个月，把数据报给你？
我又没说把117停掉呀，但是如果能快一点，为什么不坐202呢？我坐20路去长清的时候，车上乘客就抱怨这车太慢了。还有那个22路，竟然还停那么多站，简直就是个笑话。燕子山西路到山大路南口站距多短，德兴街离五里牌坊站距多短？还有那个浆水泉路，跟华洋名苑站距多短？你提出这理论，就跟那些说高铁客流好是因为把动车等都停掉了的人一样。照你这理论，假设西市场到大明湖东门有轨道交通，而某乘客要去菜市南街，那么这位乘客就非得坐118而不是轨道交通？你也可以说，“何况轨道交通有些站还不停，可能还到不了，从西市场到菜市南街坐个轨道交通再去倒118还不如直接118还省钱省事”。

另外，说句不客气的话，当年黄海堆满公交驾校之后又挪到姚家东区和重汽，结果202改全日没实现，说不定就有各分公司之间利益斗争的因素。

LCK6890G-3

蓝色的思念 发表于 2014-12-19 13:19
我又不是没从营市街往东坐过，真没那么夸张，而且以后早晚配套小汽车限行限购，这样才能实现为人民的城 ...

内容能有这种思想是因为你住的地方公交还比较方便吧。如果你住在文庄，21/22/23/86/301/302都不停，就停一个153估计你就不会说站多了。公交线路不是点对点而是一条线，点对点那叫定制公交。何况现在公交不便宜，谁愿意经过自家门口的线不停而在多倒一路车去换乘?

蓝色的思念

LCK6890G-3 发表于 2014-12-19 17:56
内容能有这种思想是因为你住的地方公交还比较方便吧。如果你住在文庄，21/22/23/86/301/302都不停，就停一 ...

呵呵，我这地方长期以来就一个131，后来好不容易有个151，班次还很少。
你这个就是抬杠。现在文庄那地方有个“文庄”，有个“文庄中”，还有个“文庄西”，大站快车又没说都不停，只停其中一个就行了，再加一个站站停的慢车，还非得所有线路都在那地方停一下？86可以三站都停，22跟86重复多少站点，而且营市街那边又没有覆盖到多么远的地方。更重要的是，22/K302（K301本来就不停文庄）主要还是服务大学城的吧，班次又赶不上86，104国道沿线有多少人坐这两条线路往北走？至于那个21，其实党家一带的人才是绝对的客流主力。我坐21去党家枣林的时候，就感觉党家这些人每天慢悠悠等这么多站才到家，太折磨人了吧？至于23/153，因为有点远郊线的性质，另当别论。所以我说，104国道上86可以站站停，再开一条党家枣林出来的大站快车，这个就可以多往市中心走走。还是那句话，我只是提供一个思路，我认为这个思路是有价值的，具体方案还得众人来探讨。
大站快车本来就是一条线呀，谁说是点对点啦？还是拿高铁举例子，按你的说法，京沪高铁上所有列车就该全都站站停，像北京直达上海的线路就没用了？只停五个始发终到站的就没用了？而且，我也没说只保留大站快车呀，有慢的有快的不是挺好吗。我就是想让那些需要直奔某个地方的乘客能快速到达目的地，而不是陪着那些短途乘客慢悠悠地走。
至于票价，我还是拿轨道交通举例子，按照你这说法，轨道交通别想修了。比方说，轨道交通从西市场到火车站，中间都不停。于是住在经一纬六的就说了，经过我家门口的轨道交通怎么不停啊？然后施工方就多挖个洞，加个站点。然后住在经一纬九的又说了，不能光给他们加站啊，我们也要！然后施工方就再挖个洞，加个站点。照这么挖下去，你觉得这轨道交通还有法开吗？再者说了，轨道交通的票价，无论如何要比公交贵吧。按照你这说法，坐火车的旅客们就该这么说：从北京到上海的直达太贵了，我就不坐，我偏坐那便宜的夕发朝至列车！套用微博上有人总结的话，这就叫“宁要自由竞争的绿皮车，不要垄断的高铁”，这跟文.革时期“宁要社会主义的草，不要资本主义的苗”，有何区别？

JNP6183BEV

testwangtian223 发表于 2014-12-19 07:26
还真不一定，115快车一路上能超6个慢车

经七路即使是交警给划了专用道，高峰跨线车也不一定像在经十路那样超车这么顺利……

月饼online

115应该需要，其实大站快车类似115快就是不错的形式，汉显直接XXX快得了

LCK6890G-3

蓝色的思念 发表于 2014-12-19 19:45
呵呵，我这地方长期以来就一个131，后来好不容易有个151，班次还很少。
你这个就是抬杠。现在文庄那地方 ...

内容呵呵，那是因为没影响到你，如果你住文庄去长清里面上班，就不会想着光86停就行了。如果说举文庄的例子你嫌抬杠，那换你说过的202，你家要是住在燕子山西路坐202上班哪天要是202嫌站多把这线给撤了看你还这么乐意吗

蓝色的思念

LCK6890G-3 发表于 2014-12-19 22:14
内容呵呵，那是因为没影响到你，如果你住文庄去长清里面上班，就不会想着光86停就行了。如果说举文庄的例 ...

又抬杠，22除了明发路东口往南可以站站停之外，其余地方完全可以改造成大站模式呀，照样甩不了文庄的。但是，当年实际票价低于一元的年代，22就是2元，再看班次，显然是定位大学城的（当然应该也有长清的一些问题，这里不多谈）。那么，这条线服务的主要人群，会是你说的这种人吗？所以我说，中间改成大站模式，学生们想去营市街的还能快点。这个22我以前坐过，当时想体验一下，还专门等它，结果坐一次就再没兴趣了，因为一路上老是被86超车。至于202，最不可能取消的站点之一就是燕子山西路，当初2号线开通的时候也停燕子山西路。
别再抬杠啦。不过，你就算抬下去，也抬不过我这个逆向投资的主。都说钢铁垃圾，结果我就在钢铁股上赚了一大笔。现在我的持仓之一，就是很多人都在指责污染和碳排放的煤炭。以当年在西边的荒原上奔走的经历，做逆向的心理要求还是能够满足的（当然，也得严格控制风险）。不过我永远不会购买像上汽集团这样的企业。
话说你是不是住在文庄去长清上班呀。

tichielar

我是忠诚的 发表于 2014-12-19 12:57
这是样车~~~~~

这辆车左侧司机窗上面居然是NEOPLAN。。。但是量产车会不会又变回YOUNG MAN了？（而且估计会减少配置，比如#2 #3门不设立卡机位等）

傲然天下ROEWE

反正无论如何，得给4和118吧，还有202这些有可能的……

paiyenkun

蓝色的思念 发表于 2014-12-20 09:00
又抬杠，22除了明发路东口往南可以站站停之外，其余地方完全可以改造成大站模式呀，照样甩不了文庄的。 ...

这一路段已经有K301 K302大站了，想快的人可以选择301 302。
23路、86路可能还是需要22路来补充的，倒是觉得市区内可以甩站。另外不知道22路高峰期间隔怎么样，可以在高峰周末开行大站车。

JNP6183BEV

月饼online 发表于 2014-12-19 20:11
115应该需要，其实大站快车类似115快就是不错的形式，汉显直接XXX快得了

就怕碰见不看汉显闷头就上的市民……

JNP6183BEV

tichielar 发表于 2014-12-20 14:26
这辆车左侧司机窗上面居然是NEOPLAN。。。但是量产车会不会又变回YOUNG MAN了？（而且估计会减少配置， ...

上海买的第一批电尼标的是"YOUNG MAN"，第二批就全都是"NEOPLAN"了。估计是都改了

jnzhaowp

大站快车新开线路可以接受（像153），如果在原有线路上都改成大站快车，省落的站点的乘客会意见很大的，像你所说的21路如果都改成大战快车，沿线居民区华联西市场及火车站的乘客怎么办？

蓝色的思念

paiyenkun 发表于 2014-12-21 17:27
这一路段已经有K301 K302大站了，想快的人可以选择301 302。
23路、86路可能还是需要22路来补充的，倒是 ...

301和302的班次不行。而且这种跟长运合作的线路，和86等定位也不一致。大站快车票价两元，再算上刷卡打折，足够了。22刚开通的时候就是两元，而且还是20路“支线”呢。我估计，要不是长清那边有障碍，没准86直接延长到大学城呢。毕竟明发路沿线基本都是工厂，就一个联合大学，出来又不远，虽然那里有个村，但我观察86在联合大学坐车的还是学生居多。