BRT捷通车场出现充电桩，难道快速公交也要上电动？

All123

这么高大上的MAN  换成了 BYD - -  这些黄海在大连可真是没有一天畅通无阻的当过一回BRT

asimpleday

居然用BYD换MAN，根本也不是一个档次的车，集团怎么了？比亚迪的载客量能承受BRT的客流吗？纯电动用段时间，电池续航时间缩短的时候是不是BRT到时要拉大车隔了？

gamemzq

集团好几个车场都建了比亚迪的充电桩 现阶段主要是为马上上线运营的纯电动出租充电

动车恐龙次

1-14-56110 发表于 2014-12-29 07:23
回点评，BRT的车换下来只能报废，给瓦房店怎么用啊？都没有投币机，还三个门，怎么给瓦房店用？

投币机这东西，焊上一个就行了。刷卡机也可以加装。
沈阳的三门单机是前门上车中后门下车，和普通的两门车一样在前门刷卡或投币，由司机监督。
济南的18米铰接都有这么弄的（前门上车、中后门下车），也是纯无人售票。
北京比较教条，三门必须是中门上车前后门下车，就不得不带监票员了，制度上不允许前门上车中后门下车。不过“聪明”的北京公交也有自己的解决方法，就是把后门给堵上，然后宣称自己的车是二门车，前门上车，后门（中门）下车。

动车恐龙次

还好是换下12米公交，没学帝都想弄18米纯电动公交。
另外快速公交和普通公交在车辆上本来就没有什么特别严格的区别，指不过考虑“快速”的特点，一般要求大容量、低地板、大功率。
大连现行的将快速公交放入专门公司来管理的体制未必方便，帝都原先也是这么搞，但是后来把专门的快速公交公司撤销了，快速公交全部交由普通公交的运营公司来管理了。

通恒通利冠忠

asimpleday 发表于 2014-12-29 23:45
居然用BYD换MAN，根本也不是一个档次的车，集团怎么了？比亚迪的载客量能承受BRT的客流吗？纯电动用段时间， ...

非常同意你的观点

asimpleday

动车恐龙次 发表于 2015-1-3 00:22
投币机这东西，焊上一个就行了。刷卡机也可以加装。
沈阳的三门单机是前门上车中后门下车，和普通的两门 ...

其实北京也对，三门车一律中门上，前后门下。沈阳三轴单机三门车前门上，中后门下。但18米铰接就中门上，前后门下，配监票员，所以很多乘客坐铰接车还是习惯前门上。所以只要是三门车就另一个上法也挺好，能统一

lxc1212

动车恐龙次 发表于 2015-1-3 00:22
投币机这东西，焊上一个就行了。刷卡机也可以加装。
沈阳的三门单机是前门上车中后门下车，和普通的两门 ...

要是大连必定是前后门上车中门下车后门带检票员

lxc1212

asimpleday 发表于 2015-1-6 16:02
其实北京也对，三门车一律中门上，前后门下。沈阳三轴单机三门车前门上，中后门下。但18米铰接就中门上， ...

学习大连就行了前后门上车中门下车后门配检票员

福田

动车恐龙次 发表于 2015-1-3 01:26
还好是换下12米公交，没学帝都想弄18米纯电动公交。
另外快速公交和普通公交在车辆上本来就没有什么特别严 ...

帝都的18米纯电动可是有辫子的啊

动车恐龙次

asimpleday 发表于 2015-1-6 16:02
其实北京也对，三门车一律中门上，前后门下。沈阳三轴单机三门车前门上，中后门下。但18米铰接就中门上， ...

沈阳的不统一确实造成一定的混乱，于是铰接车的监票员在每一站都要扯着嗓子招呼乘客从中门上车。
北京的统一有统一的好处，但也出现一些混乱场面，主要有：
一、有些线路将三门车当成两门车用，前门上、后门（实际是车的中门）下，真正的后门不开。而熟悉上下门规则的乘客会自觉去中门上车。
二、有些线路是二门单机车和三门单机车混跑。由于北京的涂装颜色是按单机和铰接区分的，因此三门单机和二门单机涂装是一样的，一眼看去不是那么容易分辨，所以常出现遇到三门车乘客跑到前门，或者遇到二门车乘客跑到了后门（二门车后门的位置相当于三门车中门的位置）。
三、有些线路是前置铰接和后置铰接混跑，这和上面说的二门单机车和三门单机车混跑造成的混乱是类似的。二者涂装相同，但前置铰接前门的位置相当于后置铰接中门的位置，于是造成遇到前置铰接时不注意走了前门；后置铰接后门的位置相当于前置铰接中门的位置，于是造成遇到后置铰接时不注意走了后门。

另：北京的四门铰接在除BRT站台之外一律当成三门车使用，第二门（相当于后置三门铰接中门的位置）上车，第一门和第三门（分别相当于后置三门铰接前门和后门的位置）下车，第四门不开。真觉得这是一种效率低下的表现，其实像大连101的四门铰接那样，第一门由司机监督，再在第三门或第四门放置监票员，全车也只是一个司机和一个监票员，未增加人数，却可以把四个车门全部利用起来。

asimpleday

动车恐龙次 发表于 2015-1-6 22:29
沈阳的不统一确实造成一定的混乱，于是铰接车的监票员在每一站都要扯着嗓子招呼乘客从中门上车。
北京的 ...

大连无轨是前门司机看，后门监票看，前后车厢两个中门下车，确实很有秩序

动车恐龙次

lxc1212 发表于 2015-1-6 17:31
要是大连必定是前后门上车中门下车后门带检票员

现在BRT的这种低地板车还好，如果是普通公交车把后山上面的后门当成上车门，估计停站的时候全车人都能急死。记得以前京华有款车后门是六踏。
对于三门车的上下车，我个人比较推崇济南的制度，因为可以省下监票员。北京的做法是最没效率的，既浪费人力，又没能增加上车门的数目。如果配了监票员，前后门上车中门下车要更合理（当然，如果像前面提到的那种后门不适合当上车门的特殊车型另议）。北京的做法，前门不能上车，是最不合理的，因为一般人的习惯是看到车来了就自然而然地往前门跑，如果非要让乘客先数一下车有几个门再决定往哪个门跑只会增加混乱。

动车恐龙次

asimpleday 发表于 2015-1-6 23:10
大连无轨是前门司机看，后门监票看，前后车厢两个中门下车，确实很有秩序

大连101现在的这种制度也是有问题的，由于两个中门（第二门、第三门）都是下车门，于是前门上车的走到第二门下车，后门上车的走到第三门下车，导致两个下车门之间的空间不能得到有效利用，常常是前后门都很挤，两个下车门之间却没几个人。
其实只有稍加改变就行了，只需把监票员从第四门移到第三门，然后把上下制度改成第一门和第三门上车，第二门和第四门下车，就不会出现上面的“死角”了。

wangtian2233

据说是给出租车用的