早高峰地铁客流降幅超5%，公交发车量增4.7%
昨天是北京公交、地铁执行新票制票价后的第一个工作日，北京市交通委发布的数据显示，当天早高峰时段，全市轨道交通客流量同比（与上一个周一相比）下降5.23%，与此同对应，地面公交发车量同比出现将近5%的增长。 受4条地铁新线开通试运行影响，部分重点地铁站客流量出现明显变化，随着地铁6号线二期和15号线一期西段的开通，草房站、望京西站客流压力有所缓解，但金台路站压力骤增。
官方发布
首个高峰大考地铁客流微降
据北京市交通委介绍，实施新票价和开通4条地铁新线后的第一个早高峰，全市公共交通顺畅有序。截至昨天上午9点，轨道交通共发车2271列次，准点率、兑现率100%；全网进站量约为157万人次，比上周同期下降5.23%；地面公交发车车次比同期增长4.71%。另外，昨天早高峰，城市路网平均交通指数为6.5（峰值8.1），比上周同期下降7%。
公交地铁票价调整当天（28日）全市的交通运营状况昨天也正式发布。其中，北京地铁客运量619万人次，同比下降17.92%；地面公交客运量950万，同比降低8.6%。
公交集团表示，地铁客流略有下降，地面公交平稳接收了分流乘客，未出现大客流拥挤状况。按照目前运力配置，早高峰公交车平均满载率不会高于75%，因此，相对地铁而言，公交要舒适不少。
部分地铁客流转移至地面公交，公交车是否会发生拥挤呢？昨天，京华时报记者探访多条公交线路发现，车厢内客流远不如地铁多，但遇到道路拥堵时，长时间不来车，也有部分车次相对拥挤。
公交集团相关负责人告诉京华时报记者，5%的地铁客流仅七八万人，而在今年APEC期间，公交集团日客流量增长100多万，因此，从运力配置看，分流几万乘客不在话下。目前早高峰时段，公交集团的运力要保证车辆满载率不能超过75%，一旦超过就要增加车次。“只有在极端高峰时候，个别城郊区县可能出现客流大现象。”
客流分析
地铁分流情况短途长线有别
据交通部门相关负责人介绍，票价对地铁客流的分流呈现一定区域性，如果地铁站周边的可替代**通工具充足，被分流的可能性就高；如果周边公交线路少，或者道路极其拥堵，乘坐地铁成为最便捷的刚需，那么客流下降的可能性就小。比如说2号线，或者东西城核心区的地铁线周边，可替代公交车线路多，客流下降就明显；13号线、八通线、5号线，周边道路拥堵，长线公交车价格也不低，这些客流下降就会少。
上述负责人表示，进入冬季后，市民出行相对减少，客流会有下降。另外，12月后，外来务工人员开始返乡，也会影响客流。从目前数据看，早高峰地铁客流同比下降5.23%，大约是七八万人，分布在18条线路上的2271个车次中，每趟车下降人数有限，乘客自身感觉不明显也正常。
司乘感受
车厢拥挤依旧排队人数略减
昨天，记者在微信、微博上注意到，不少乘客称调价后乘坐地铁并没觉得松快。“不是说涨价分流地铁客流吗？怎么还那么挤呀！”乘客章女士说，早晨7点多，5号线列车从天通苑到达她上车的大屯东路时，车厢已经满满，仅在门口位置能进三五个人，她等了两趟车才挤上去，一路上车厢里的情况和平时并无明显差别。
除了5号线、10号线，八通线、1号线的乘客感觉也不轻松。朱先生昨天早上在八通线传媒大学站依旧等了3趟才上车，“以前也这样，今天在四惠站换乘时在导流围栏里来回转，速度很慢。”
不过，也有个别线路的客流出现变化，乘坐2号线的唐先生说，之前8点从东直门上车，虽然感觉也不太挤，但昨天尤其松快，上车后竟然还能找到座位。
虽然乘客感觉变化不大，不少地铁工作人员却表示，早高峰站内客流密度及站台排队人数较以往略有减少。据国贸站工作人员介绍，昨天整个早高峰，高密度客流持续时间减短，“以前1号线、10号线客流换乘一直不断，来来往往，现在感觉队伍短了，大客流稍有间歇。”
1号线复兴门站区相关负责人告诉记者，这两天站区内各站客流降幅从2%-20%不等，天安门西站下降客流较高，“站台上等车的乘客感觉没之前那么密。”
乘客讲述
来回省下6元果断选坐公交
昨晚6点，记者在国贸地铁口附近的大北窑南公交车站看到，不少刚刚下班的市民正随着人流匆匆赶往公交车站。据站台志愿者介绍，大北窑南站有一趟公交车通往燕郊，另有多趟公交车通往通州，“每天下班这个点，乘客都会排起长队。”
与往日情况相同，806路、809路公交车站牌旁，乘客早已排起长队。站台志愿者表示，这里排长队与此次公交、地铁票制票价调整关系不太大，虽说公交客流量略有增加，但不算很明显。
记者随机采访了几名乘客，正在等809路公交车的吕萍告诉记者，她在银河SOHO上班，以前每天下班都有两种选择：乘坐809路公交车，或者坐地铁1号线换乘八通线。因为有时候公交车排队等候时间较长，她更愿意乘坐地铁。
吕萍说，公交、地铁涨价后，她果断选择乘坐公交车有两个理由，一是从国贸坐地铁回通州单程票价5元，而坐809路公交车回家原价4元，用一卡通打折后只需要2元。坐公交车出行，每天一来一回能省6元。二是虽然公交车排队等候时间较长，但坐公交车可直达小区门口，无需换乘，也比较方便。
新线体验
>>客流
草房望京西明显降
昨天，4条新线迎来首个早高峰，从重要站客流看，6号线金台路站受14号线东段接入影响，客流猛增。而草房站、望京西站客流下降明显。
6号线二期尚未开通时，草房站是通州、燕郊乘客乘坐轨道交通的重要站点，不少乘客选择开车至草房再乘地铁。据乘客纪女士介绍，由于大辆私家车聚集草房站周边，导致交通拥堵严重，高峰时段，道路拥堵队伍达到两三公里长。“以前一堵能二三十分钟，今天还比较快，而且站台上人少很多，连限流措施比之前也松了。”
另外，15号线西段和14号线的开通，顺义客流被分往8号线和14号线，因此，15号线与13号线的换乘客流降低。据北京地铁客四分公司工作人员介绍，望京西站的进出站以及换乘客流下降明显，两条线换乘队伍“变短了”，乘坐手扶梯时的客流拥挤度有所降低。
>>突发
乘客险被卡屏蔽门
据了解，新线开通前地铁6号线青年路至呼家楼满载颇高，达到110%以上，青年路乘客经常等两三趟车仍难挤上车。二期开通后，该段客流压力更大，加上14号线东段接入，车内拥挤程度令人不寒而栗。
早上7点多，记者从通州北运河西站上车乘地铁进城，该站虽为第3站，但车内还有座位。在物资学院站时，上车乘客较多，行至草房站，车厢内已略显拥挤。7点半左右，车辆抵达青年路站，车厢内空间已容不下乘客抬胳膊、挪脚步，几名乘客努力扒着车门进入车厢，门口十余名乘客只能望车兴叹。
7点38分，到达金台路，记者距离门口约1米，刚准备下车，却被一拥而入的乘客堵住，无奈只好作罢。在门外众人的奋力挤搡下，三四名乘客进入车厢，但站外几名男乘客不甘心放弃，将半个身体挤进门，腿和包却在门外，工作人员赶紧帮忙推人。
只听“嘀嘀嘀”3秒后，车门欲关闭，却被乘客身体挡住。这时，屏蔽门顺利关上，工作人员见状，赶紧用钥匙打开屏蔽门上方开关，卡在列车门处的乘客也作出最后一搏，伴着车厢内众乘客的“哎哟”声，车门终于顺利关上，车辆继续前行。
>>限流
出站口因限流被挡
此前，地铁运营方曾多次提到，14号线的接入将对6号线带来巨大压力。为避免6号线站台乘客滞留过多，14号线和6号线金台路站均采取了限流措施。昨天早上8点多，记者注意到，14号线前往6号线的其中一个出口被关闭，乘客沿通道进入6号线站厅后，需再沿着数十米的围栏一直行至暂停使用的闸机口位置，工作人员在呈打开状的闸机口拉上一根白绳，每过几分钟放行一次。
就在乘客等待放行过程中，队伍中几名乘客突然大喊“我们从哪儿出去呀！这么多人怎么出去！”记者注意到，十几位乘客前方被限流乘客挡住，向后之路也被后方赶来的乘客堵住，逆流而上更是困难。最终地铁工作人员不得不在限流围栏处，打开小口放行出站乘客。
记者了解到，根据目前限流措施，早高峰时段，14号线乘客只能从本线出口出，若绕到6号线找出口，则会被限流在闸机口处。
来源：京华时报
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发表于 2014-12-30 10:32
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楼主
发表于 2014-12-30 22:08