【第三期】传说飞机---B747LCF Dreamlifter

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本期将介绍最长的货机：Boeing 747 LCF Dreamlifter

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本贴为转贴，来自©百度贴吧-空中浩劫吧。内容都摘自于维基百科、百度百科。

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飞机性能的介绍和对比:

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发展历史:
波音于2003年10月13日宣布，由于海上运输所需的时间过长，航空运输将是787部件运输的主要办法（当时称为7E7）。为此，四架747-400被转换成一个特大的货机为了能够运输787的部件从日本和意大利到查尔斯顿(Charleston)，南卡罗来纳州(SouthCarolina)，再到埃弗雷特,华盛顿(Everett,Washington) 进行最后组装。747Dreamlifter LCF膨胀的机身非常类似于超级孔彩虹鱼(SuperGuppy)和空客A300-600ST大白鲸特大货运飞机。这些飞机的机身也被用来运输机翼和机身部分。747Dreamlifter LCF可以容纳的体积是747-400F货机的三倍(Dreamlifter可容纳1840立方米)。

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波音早在2004年10月就确定了LCF的基本构形，其机身结构是由波音位于美国华盛顿州普吉特海湾（Puget Sound）的结构设计小组与位于加利福尼亚州卡诺加公园（Canoga Park）的波音火箭动力实验室（Boeing Rocketdyne,当时是波音的，后来卖给了普惠。这家公司原本是做火箭发动机）联手负责，而位于俄罗斯莫斯科的波音设计中心（Boeing Design Center）则负责LCF大幅扩大的上层机身、后段机身，及连结扩大过的机身与原机身结构的三角形过渡结构。西班牙的加美萨航空(Gamesa Aeronáutica)负责设计LCF机尾处的横开式货舱门，荷兰的施托克-福克（Stork-Fokker）负责设计隔离LCF货舱与驾驶舱两个区块的加压火墙，最后再交付台湾的长荣航太科技（Evergreen Aviation Technologies Corporation，本身就是长荣航空与通用电气共组的合资企业）进行改装。

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现有的4架Dreamlifter都是由波音从擦航(Air China,中国国际航空公司),中华航空公司(China Airlines)和马来西亚航空公司(Malaysian Airlines)二手购买的。波音从国航买了1架(注册号:N747BC,编号25879)；华航2架(第一架注册号:N780BA,编号24310；第二架注册号: N249BA，编号24309）；马航1架(注册号:N718BA，编号27042)。

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第一架747 Dreamlifter是在2006年8月17号在台北桃园机场完成的。当年9月9日它完成了首飞。

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2006年9月16日，N747BC抵达西雅图波音机场，完成飞行试验计划。甩尾测试在埃弗雷特(Everett) 的波音工厂做的。第二架Dreamlifter，N780BA，于2007年2月16日进行了首飞试验。第三架则在2007开始改装的。前两架LCF是在2007年为第一架787 Dreamliner的总装开始服役的。

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有了Dreamlifter后，787的机翼的交货时间（因为是在日本制造的）将从原本的30天减少到8个小时左右。长青国际航空公司(EvergreenInternational Airlines)（跟伊娃航空(EVA)和EGAT无关），一个基于奥勒冈州(Oregon)的麦克明维尔(McMinnville) 的美国空运公司，将使用这个LCF的舰队直到2010年的8月。后来，阿特拉斯航空(AtlasAir)签署了一份长达9年的使用协议，从2010年8月有效，从而接管了LCF的运营。

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在2006年6月，第一个能够放入787的部件在Dreamlifiter里面的DBL-100货仓制造完成。2006年12月，波音宣布747-LCF将被命名为Dreamlifter，参考着787的名字，Dreamliner。波音一同也展示了Dreamlifter的喷漆，与787 Dreamliner的喷漆非常相似。