2015年元月份南京公交新闻专用贴

金陵人

"巾帼线"来了"须眉" 南京公交已无100%"巾帼线"

83路驾驶员吕玲开公交车20多年了。

近日，记者走访车队了解到，曾经美女司机如云的“巾帼线”83路，39路，35路，601路公交车多了很多男驾驶员，南京已经没有100%的“巾帼线”了。这是为什么呢？记者走访多个公交场站了解情况。

历史悠久的“巾帼线”，不少“名存实亡”

从1997年至今，在南京，“巾帼线”已有了十几年的历史，曾经在盛夏还能看见女司机穿旗袍开车的靓丽风景。周边的老百姓们已习惯这朵朵“鲜花”组成的“巾帼线”。这些线路上活跃着像全国三八红旗手、市劳模桑年英等兢兢业业勤勤恳恳服务于大众值得我们学习的劳动楷模。

然而有市民注意到，活跃于第一线的“巾帼”们越来越少，这些以往由女司机组成的队伍，却混编了越来越多的“绿叶”。35路现在的驾驶员总共有78人，其中男驾驶员有36人，将近车队总人数的一半。据悉，601路总共有12辆公交车，18位驾驶员，其中有三到四名男驾驶员。83路公交车也有将近50个男驾驶员，以南京妇联“巾帼线”男司机比例低于20%的标准来算，现在已有很多“巾帼线”处于名存实亡的状态。那么，是哪些原因使“巾帼”换了“须眉”呢？

工作强度太大，无奈“巾帼”换“须眉”

记者从35路公交场站负责人处了解到，由于该线路较长，还会途经新街口、玄武湖隧道等较拥堵的路段，工作强度很大。记者在车站的调度表上也观察到，35路车普遍5到6分钟一班车，高峰时甚至能达到2分钟一班，这对于女性驾驶员来说体力消耗的确太高。负责人还透露，有些女司机因为搬家就调到了其他的线路，有些女司机结婚生子之后就专心于培养孩子，剩下的女司机们因为年龄越来越大，身体不好，调离一线岗位。曾经奋战在最前线的女司机们越来越少，而新鲜血液却没有及时到来。

记者从车队负责人处了解到，这些曾经风光的“巾帼线”很难再聘请到女驾驶员，一是因为开公交劳动强度大，并且途中或多或少会经过人流量大的地方，更是增加了开车难度；另外女士特殊的生理构造，有很多事情不方便，例如长时间开车会需要用到洗手间等设施；而且女士在家庭中担当了比较重要的职务，家里有老人小孩需要照顾，请假次数会多于男性。“小孩生病时，肯定是要妈妈的，要是自己孩子生病了你还在上班，肯定会心不在焉的，领导也不会放心让你开车。”孙师傅如是说道。孙师傅是35路公交一名工作了6年的司机，她说：“玄武湖隧道附近的路况较当初刚工作时复杂了许多，以往一两分钟就能通过的地方现在都要七八分钟，尤其是在上下班高峰时，车子跑起来更是困难重重。”而排班表上极短的发车间隔更是让很多司机在高峰时连吃饭的时间都顾不上，这条线路的运行难度可想而知，招到新女司机的难度也就可想而知。相比之下，男同志的身体耐受能力以及在长时间高强度的工作状态下表现得更好，于是这条“巾帼线”上的“须眉”越来越多也在预料之中。

加薪送福利，还是难招女司机

记者还从多方面了解到，为了吸引女士来应聘司机，各公交公司、车队也使出了浑身解数。有的实行加薪政策，有的实行上4休1制，甚至有些车队想出了“应聘女司机送自行车”的福利，车队负责人证实了“送自行车”的传闻，并表示这实属无奈之举。记者从男司机师傅们处了解到，男司机普遍希望车队里能有一些女司机，“毕竟男女搭配干活不累嘛”，有些司机这么调侃。但是现实问题还是有的，让今日的“巾帼线”重回往日的风采，可能还要再等等了。

金陵人

南京地铁建设计划放缓 4号线二期、11号线五年内不开建

南京地铁。资料图片

南京地铁4号线正在全面建设中，但其二期的过江建设则要推迟了。记者从南京地铁建设指挥部获悉，4号线二期和南京地铁11号线都没有列入《南京市轨道交通近期建设规划（2014-2020）》（评审稿），5年内不会有动静了。

据了解，《南京市轨道交通近期建设规划（2014-2020）》正在等待国家发改委的审批，近期具体建设项目及建设时序须待国家发改委批复后方可确定。但南京的最终上报方案一直是个谜。南京地铁建设指挥部网络发言人近日向网友陆续证实，《南京市轨道交通近期建设规划》（评审稿）主要包括5号线、6号线、7号线、10号线二期等多条线路，具体建设项目及建设时序须以最终批复为准。针对市民关注的9号线，该发言人则表示，9号线在这轮建设规划中，但最近确定的二期工程（延伸至板桥地区）则不在此列，属于远期规划线路。

目前南京已经拥有一条正在运营的过江地铁线——10号线，另有一条过江地铁线——3号线则正在试跑，还有一条轻轨线——宁和城际一期正在建设中。按照原来的计划，第四条过江线应该是4号线二期。目前4号线一期正在建设中，其二期（中保村-珍珠泉）原计划下一个五年建设。但南京地铁建设指挥部网络发言人近日证实：“从上报方案看，11号线、4号线二期不在此范围内。”这一消息传出，不免让期待更多地铁线过江的江北市民感到有些失望。地铁11号线是一条纯粹的江北地铁线，线路由桥北的大桥北路一直延伸到江浦地区的滨江村，规划上将可以实现与宁天城际一期的贯通运营。

《南京市轨道交通近期建设规划（2014-2020）》在环评环节曾披露了其原始版本：包括有3号线三期、1号线北延、4号线二期、5号线、7号线、10号线二期、9号线、11号线、6号线、8号线一期。对照如今陆续披露的评审版，南京下一个五年的地铁建设步伐放缓了，目前可以明确的是4号线二期、11号线落选。此前南京市委全委会上传出消息，在下一批开建线路中，南京地铁5号线脱颖而出，计划2015年开工，2019年建成。1号线北延2015年将进行前期准备工作。记者了解到，3号线三期延伸至秣陵街道的工作一直在实际推进。8号线一线是否还在下一个五年计划中，目前未有定论，因为该线受制于宁芜铁路主城段的搬迁。

金陵人

寒风中苦等50分钟才见D9线来 市民投诉发车间隔太大

近日，有市民向扬子晚报反映，南京D9线公交车发车间隔大，最多的时候要在公交站台等上五十分钟左右。这给市民们在冬季等车带来了很大不便。很多乘客在寒风中苦等了50分钟，D9线才“姗姗来迟”。大家都说“大站快车”真是“徒有虚名”。

乘客抱怨：寒风中等车将近一个小时

南京D9线是去年刚开的新线路，是莫愁湖西门和板桥新城之间的公交线路，途经21个站点，连接了建邺区和雨花台区，全程24.9公里，总耗时1小时30分钟左右。这对于位置距市区和地铁站较远的板桥新城居民们来说，无疑是一个好消息。可没想到的是，D9线“特别难等”。杜女士的母亲平常会在上午十点左右在赛虹桥站上车，但是经常要等很久公交车才来，一般要等上40分钟左右，最长时间等过50多分钟。公交站台没有设立可休息的座椅，也没有挡风的屏障，在冬季等车，十分寒冷。

记者体验：底站发车间隔在15-30分钟

9日下午，记者来到D9线沿路站点，计算了四辆D9线发车时间的间隔。在底站板桥新城站，最长发车间隔为28分钟，最短为15分钟；而在另一个底站莫愁湖西门，发车间隔则平均比板桥新城的要短。乘客向记者反映在赛虹桥站等车，平常在10点左右，一般要等40分钟，最长的要等50多分钟。虽然在板桥新城站等车的乘客并不多，但是越靠近主城区，等D9线的乘客就越多。“我们等得都很烦躁，有很大的意见。”乘客生气地表示。乘客还告诉记者，他们曾经向驾驶员投诉过，驾驶员当时给的解释是“公祭日要绕行，所以等待时间长”，而现在公祭日已经过去了，发车间隔还是很大。由于这条线路途经的站点其他公交都涉及的较少，因此市民们没有办法换乘其他的公交车，只能乘坐D9线，这让他们感到很不方便。

公交回应:

如果发车间隔过大，一经查实，立即整改

记者来到板桥新城公交场站，向相关负责人反映了乘客的意见。负责人表示，D9线底站的发车间隔并没有四五十分钟之久，最短15分钟就会有一班，最长为29分钟一班。负责人也解释，之所以会有等四五十分钟的情况，可能是因为公交车从底站发车之后，路况复杂，会遇到红绿灯或者堵车的情况，因此乘客就需要等多于发车间隔的时间，这就有了“四五十分钟一班”之说。负责人称，由于客流量不大，公交公司给D9线配的车并不多，因此发车间隔会排到15-29分钟左右。记者了解到D9线路暂配车20辆，如果路况不好的话，场站也不敢随意多发车，否则会造成更大的发车间隔。负责人也无奈地表示，平时给乘客们造成等待时间长的情况，目前还没有办法解决。

记者又联系了公交公司相关负责人吴良明，他表示，最近调取了车站的GPS信息，显示车辆还是按照既定的发车时间，20分钟一班发出的。如果居民们发现有50分钟、一个小时等不到车的情况，记下准确的时间点，公交部门会进行查实并整改。

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地铁5号线今年开工建设 绿地集团拿出300多亿元投资

1月14日，绿地集团与南京市政府签署《南京市地铁5号线工程项目合作备忘录》，将就南京地铁5号线项目进行全方位合作，总投资约313亿元。

据了解，南京市地铁5号线全长37公里，计划于2015年开工建设，2020年底建成。对于地铁5号线项目，绿地集团将采取“项目投融资建设+施工总承包+物业综合开发”的可持续发展模式，项目股权回购将在项目试运营开始后5年内完成。

绿地集团董事长、总裁张玉良表示，地铁产业在较短的时间内完成平台搭建、模式定位、项目落地等一系列新产业发展布局关键节点，体现了“绿地速度和效率”。2015年，地铁产业作为绿地集团继续推动产业转型升级的重要一环，将继续紧抓国家鼓励社会资本参与基础设施建设的政策契机，加快发展，进一步推动项目落地。

金陵人

宁和城际一期河西试验段贯通 江北段已陆续开建

南京的第二条过江地铁线——3号线正在试跑，第三条过江地铁线——宁和城际一期也传来好消息。记者昨日从南京地铁建设指挥部获悉，该线率先开工的河西试验段已经实现全区段贯通，江北段也已陆续开建。

南京地铁建设指挥部昨日通报，宁和城际一期的河西段实现区段贯通，包括永初路站、平良大街站、吴侯街站、高庙路站、2号盾构井，一共是四站四区间。宁和城际一期工程现场指挥部相关负责人介绍，河西试验段全长约5公里，全部为地下施工，由于河西地区地质条件复杂，有的地方是全沙层断面，有的则地下水丰富，盾构掘进施工穿越友谊河、秦淮新河，遇到了复杂地层等工程难点和风险点。目前这四站四区间全部主体完工，试验段的建设耗费两年时间。

记者了解到，除了已经贯通的河西实验段，宁和城际一期还有两个建设段。其中“江南段”（从永初路站到南京南站）已于去年9月开工，目前正在进行维护结构施工，预计2016年完成土建。“江北段”起于天保站，终点在浦口高家冲站，目前已陆续开工进行桩基施工。这条地铁线将“搭乘”京沪高铁大胜关长江大桥过江，地铁“挂”在高铁桥的两侧，大约与高铁桥间距2米。

宁和城际一期全长37.53公里，连接南京主城、江北副城、桥林新城，共有19个车站，其中4个是换乘站：在南京南站，可与一号线、三号线、宁高城际一期换乘。在油坊桥站，可与二号线、规划中的八号线换乘；在永初路站和规划中的七号线换乘；在兰花塘站，和规划中的十一号线换乘。此外，在河西南部平良大街站和吴侯街站，还将与已投入运营的河西有轨电车线换乘。据悉，宁和城际一期将采用B型车，设计时速100公里。预计到2017年全线建成通车。在远景规划中，宁和城际还将从一期的终点站高家冲延伸至安徽和县，成为南京都市圈轨道交通线网的重要组成部分。

宁和城际一期19个车站站名：南京南站、景明佳园站、铁心桥站、春江路站、贾西站、油坊桥站、永初路站、平良大街站、吴侯街站、高庙路站、天保站、刘村站、马骡圩站、兰花塘站、双垅站、石碛河站、桥林新城站、林山站、高家冲站。

金陵人

浦口公交司机：我和老人有个约定



  


     数九寒冬，南京已经迈入一年中最冷的时节。“汤泉养老院的五保老人怎么样了？有没有穿着暖和的棉衣？段大爷的哮喘怎么样了？陈大爷的风湿性关节炎还疼吗？”心里想着这些事情是扬子公交浦口汽车三队驾驶员何圣钢。
     小何是浦口瓦甸村村民，一直以来热心村务，协助村里做些有益的事，几年前还被村里发展为党员。最近几年小何发现，村里的年轻人越来越少，老人越来越多。小小的村庄还有六名五保老人先后离开村子住进了附近的汤泉养老院，几名老人的先后离开深深牵挂着小何的心。
小何突然有个想法：“定期看望，让这六名五保老人有个心灵寄托”。和爱人商量后，小何从13年开始买来食品、衣物等生活用品定期去养老院看望这几位孤寡老人。慢慢的，小何就和老人们打成一片，老人也都很喜欢这位懂事善良的公交司机。“我和你们约定好，一个月至少看你们一次”，第一次去小何就把这句话带给老人们，引得一片老泪纵横，也燃起来对未来生活的希望。轻轻的一句话，却是重重的承诺。从13年至今，小何先后去养老院看望老人达十余次。
2014年12月30日上午，何圣钢又和爱人带着6件崭新羽绒服和几袋水果等生活用品，来到汤泉养老院，他的到来让养老院洋暖意融融。一句“小何，来啦。”“小何，你工作忙，又来看我们干嘛。”老人们朴素的话语，满屋的期待让小何夫妻俩鼻头发酸……。不是亲人，胜是亲人，老人们早就把小何夫妻俩当成了自己孩子，大家对小何也很关心：开车辛苦吗？孩子学习怎么样？……小何像和家里人拉家常一样耐心的一一回答。“别小看这么简单的说说话，老人们其实很孤独，和他们多‘韶’一会，多陪陪他们，比什么关心都来得实在”。
夫妻俩打开袋子六件羽绒衣分发给老人，还给段万江大爷送去了两盒哮喘灵，给陈万兴老人一副护膝和一个暖水袋。夫妻俩按照事先的约定，一个打扫室内卫生，一个拆洗被套，虽然忙的不亦乐乎，两人脸上始终带着微笑。
屋子干净了，几件被套也高高晾晒着，直到中午才算忙完。由于下午还要上班，小何走之前一一叮嘱几位老人保重身体。“下次再来看望你们！”，频频回头、挥挥手，小何和爱人带着依依不舍离开了养老院。
     “我和你们约定好，一个月至少看你们一次”，作为一名党员，作为一名普通司机，小何用行动兑现着自己的承诺。

金陵人

2号线西延线有望5年内动工 新增4座车站1座小型停车场

新一轮的地铁建设计划（2014-2020年）的变动中，可谓“几家欢喜几家愁”，继4号线二期、11号线宣布落选后，这份名单里多出了一个新成员——2号线西延线，这一新增的延伸至鱼嘴地区的线路有望在5年内开建。

在网友的轮番追问和媒体的持续关注中，南京地铁建设指挥部发布了《南京市轨道交通近期建设规划（2014—2020）》（评审稿）的具体内容，上报的是1号线北延线、2号线西延线、3号线三期、5号线、6号线、7号线、9号线一期、10号线二期等线路，具体建设项目及时序须以国家发改委最终批复为准。

让人眼前一亮的是，2号线西延线这一新成员首度亮相在这份上报计划中。南京地铁相关人士介绍，这一西延计划就是由现在的2号线终点站油坊桥站延伸到鱼嘴地区。此前一份《南京市政府关于地铁二号线、七号线、九号线线网优化方案的批复》曝光。其中披露了地铁二号线的延伸计划：由现状油坊桥站接出，经新河街至鱼嘴地区，线路延长5.6公里，新增4座车站和1座小型停车场。青奥会之后，南京河西建设中心南移，鱼嘴地区将成为新一轮发展的核心地带。

金陵人

南京地铁运营公司成功通过国家级安全生产标准化一级企业考评

为深入贯彻落实《国务院安委会关于深入开展企业安全生产标准化建设的指导意见》精神，南京地铁运营公司经过一年多时间的积极争创，近日，由交通运输部组织的考评小组对运营公司安标创建工作进行了验收，并成功通过了国家级安全生产标准化一级企业考评。

安全生产标准化创建达标工作，由运营公司主要领导亲自挂帅，并从各部门、中心抽调骨干人员，成立安标创建领导小组，下设客运服务、物资设施、车辆设备、综合管理四个工作组。同时聘请安标专家团队作为咨询单位贯穿整个创建过程，进行排疑解惑、宣讲指导。期间，公司领导多次召开安标创建推进会，听取各单位自查自纠工作汇报，协调重点难点问题，部署创建工作措施。

通过开展安全标准化创建达标工作，进一步完善了运营公司安全生产工作机制，并落实了安全生产责任制。同时，运营公司安全管理工作能力获得了一定的提升。一是安全管理工作的规范性获得提升。完善了安全方针、安全承诺，搜集了相关法律法规和其他要求，形成内部各类制度、规范及应急预案。二是危险源管控能力得到加强。依托危险源识别小组及风险评价小组，全面识别公司危险源，评价风险等级，制定了控制措施和公司安全指标。三是职责和流程得到进一步优化。各级各类人员安全岗位职责更加明确、各岗位操作规程更加完善，定期组织召开安委会活动。四是提升了安全管理工作的标准化。在人员持证上岗、特种设备管理、危化品管理、应急预案演练等方面更为标准。

     2015年，运营公司将聘请具有轨道交通安标咨询资质的机构对安标项目进行维护与持续改进，及时发现企业安全管理中存在的风险变化，提出针对性的控制措施，以有限的资源最大程度地降低风险，减少安全生产事故的发生，为实现“安全第一、安全为命、运营必须安全”的方针及目标保驾护航。

金陵人

庆祝六合镇村公交开通一周年

出门就有公交车，爽！　

　 2014年12月31日，家住龙袍街道团结社区的李大妈，像往常一样坐在了团结开往东沟中心社区的镇村公交班车，到集镇上赶集采置年货了。李大妈逢人便说，过去咱们这里根本没有公交站台，要出门只有打黑车。现在好了，镇村公交通过家门口，出门30-50米就有公交站台，每半个小时就有一班公交，票价也不贵，也就两块钱，像咱老年人凭证坐车还不要钱。这样的镇村公交安全舒适、经济、实惠、方便，咱们都要为六合镇村公交点个赞！


一套管理办法
打造“满意之师”

　　扬子公交六合公司镇村分公司成立于2014年元月1日。开辟镇村公交线路34条，现在镇村公交车辆70辆，驾驶员124人。到2014年12月31日，行驶总里程达460多万公里。
　　镇村公交刚一成立，公司就对新招聘的100多名驾驶员开展岗前学习、培训，组织大家认真学习驾驶员安全服务规定，并签订安全服务管理责任书，要求全体驾驶员必须严格遵守公司的各项规章制度和驾驶员的操作规程，做到持证上岗、服从调度和管理。要求驾驶员每月定期参加车管所、安保科及分公司开展的二次安全学习，每半年度参加六合车管所组织的交通法规电脑知识考试，考试合格的方可上岗。一位曾经在社会上开车的驾驶员说，过去我跑黑车的，散漫惯了，对车队管理制度不是很清楚，自打进了六合公司镇村分公司后，通过学习我很快了解了公司的各项规章制度，也就更严格要求自己了。
　　在管理中，镇村公交分公司加大了检查考核力度，一方面，对违章违纪的行为进行通报，并说明违章时间、地点、姓名、事例、违反什么规定、处理内容、罚款金额；另一方面对70辆镇村公交车辆开展卫生检查评比，按照车内地板净、桌椅扶手净、电风扇净、发动机净、轮毂净、前后挡风玻璃亮的“五净一亮”标准综合评比。在安全管理方面，公司对一些有代表性的事故案例、画图分析、讲解事故经过、分析事故原因、事故责任，与驾驶员共同探讨如何才能避免事故发生，今后行车应注意些什么，教育广大驾驶员开好安全车。每逢冬季还举办防滑链安装大比武，以提升驾驶员冬委安全防滑链的水平。
　　采访中，镇村公交分公司的站务员介绍，公司对每位驾驶员的要求都很严格，要求所有驾驶员要做到行车安全可靠，准时准点，对乘客要笑脸相迎，开车过程中禁止接打手机。遇到车上乘客多，站点上的乘客挤不上车时，驾驶员还要下车解释，因为我们要打造的就是让社会各界都认可的“满意之师”。

一套优质服务
打造“文明之师”

　　“全面提升企业服务水平，树立镇村公交新形象，最大程度地满足市民的出行需求”。这是镇村公交公司全体员工一贯追求的目标。
　　一年来，光“12345”，“96155”（公交集团公司）转来的表扬单就有80份，一位在意见簿上留言的老人说，感谢镇村公交司机，主动扶他上车，让这个社会感觉很温馨。
　　2014年9月29日，在马鞍街道马集社区，一辆摩托车和电动车撞起来了，骑摩托车的一位女士当场昏迷了。恰在此时，马东线公交司机刘家慧开车经过这里，见此情景，刘家慧立马和车上最后一位乘客商量，在征得乘客同意后，直接把这位昏迷的女士送到马集医院。市民对此十分感动，特意拨打“12345”热线，表扬这位公交车司机。
　　在镇村公交公司，像这样的好人好事不胜枚举。去年8月25日，龙新线驾驶员徐成贵跑完最后一班，在打扫卫生时，在车上捡到一部苹果4手机，他及时联系失主张先生，将手机物归原主。前不久，一位在金牛湖车站上车的老先生因喝酒过量，居然在乘车过程中睡着了，结果一直坐到底站。当班驾驶员发现后，二话没说，用自己的私家车把老先生直接送回家。市民卢女士乘公交时不慎将装有4000多元现金的钱包遗落在车上，司机发现后及时上缴公司，最终卢女士的钱包失而复得。车辆环境好、司机服务好，经常乘坐镇村公交的市民大多赞不绝口：公司打造的可是一支“文明之师”啊！
　
一趟趟风雨兼程
让市民出行更便捷
　
　　在镇村公交采访，我们还看到了这样的一组数据，市民卡刷卡总量：2014年1月66443张，2月77515张，3月156412张……12月235358张，每月刷卡数据是直线上升，从1月到12月，光市民刷卡就翻了近4倍。
　　从这组数据可以折射出，越来越多的市民选择镇村公交作为代步工具，更多的人在认可镇村公交。
　　在六合做生意的胡女士，过去每天要从仪征乘坐5路车到青山，再乘马自达或其他黑车到东沟，然后转车到六合，一番折腾下来，一趟仪征到六合的车费少则10多元，多则20多元，正常情况下要耗半天时间，自打六合镇村公交开通后，每趟费用不超过10元，乘车时间缩短为一个多小时，风雨无阻，不论刮风下雨下雪，公交车都按时准点发车。这让胡女士很惬意，开通镇村公交就是好！
　　每逢阴历3、6、9是竹镇逢集的日子，家住农村的李大爷都要上街赶集，把家里生产的农副产品卖掉，顺便再在街上超市买点家用东西，以前没有公交，就自己想办法，或骑自行车或坐黑车。现在有了镇村公交后，李大爷感觉方便多了，爱啥时上街就啥时上街。

金陵人

扬子公交党委召开专题民主生活会

   2015年1月15日上午，扬子公交党委根据上级党委要求组织召开了专题民主生活会。市交通集团冯国祥专务、监察审计室付正清副主任及公交集团董事长朱明、党工部部长康国华莅临会议。
    会议由扬子公交党委书记刘锦春主持。会上，扬子公交领导班子及其成员围绕群众路线教育实践活动“回头看”要求，结合此次民主生活会前征求的意见和建议，全面盘点分析群众路线教育实践活动的整改落实情况，深刻剖析当前存在的问题，提出了今后的努力方向和整改措施。
   领导班子及其成员汇报结束后，冯国祥书记进行了点评。他对扬子公交领导班子成员在民主生活会上能按照要求积极主动的进行对照检查，实事求是、坦诚相见的进行批评与自我批评给予了充分肯定。同时，冯国祥书记也给扬子公交领导班子提出了十八个字六点要求：一是“讲团结”，围绕企业发展目标，领导班子间要更加团结；二是“谋发展”，围绕江北新区和公交都市的发展，领导班子要作好谋划；三是“强管理”，围绕安全运营、服务质量等工作加强内部管理，通过精细化管理提升企业形象；四是“保安全”，围绕运营安全，在总结经验的基础上，采取多样的措施，一如既往的做好安全工作；五是“促稳定”，围绕促进稳定，通过“情”与“法”的工作方式解决各类矛盾；六是“做表率”，围绕廉洁自律，领导班子要做好勤政廉洁的表率作用，廉政工作要做到警钟长鸣。

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南京地铁3号线3月底4月初通车 5号线2020年底建成

“地铁建设使用PPP模式是未来的方向，南京将与企业合作对地铁站点周边进行综合一体化开发。”昨天，在分组讨论现场，市政协委员佘才高说。
佘才高的另外一个身份是南京地铁集团有限责任公司董事长。他告诉记者，所谓PPP模式是指政府与私人组织之间，为合作建设城市基础设施项目，以特许权协议为基础，彼此形成伙伴式的合作关系。PPP的核心是双方利益共享、风险共担、全程合作，相当于组建“公私合营”公司，建设、运营基础设施项目。
“目前，南京已与上海绿地集团签订了合作备忘录，将采用PPP模式建设地铁5号线，这是我市首个采用PPP开发的地铁项目。”佘才高介绍，5号线将实行“项目投融资建设+施工总承包+物业综合开发”的PPP模式进行合作开发。根据协议，项目股权回购将在项目试运营后5年内完成。
在佘才高看来，一体化开发，不是每个站点都开发，而是选择具有发展潜力、具备高强度开发条件的站点进行开发。
据了解，5号线是南京地铁骨干线，起点下关，经山西路—上海路—莫愁路—秦虹小区—大校场到江宁东山，呈“西北—东南”方向斜插南京主城，全长37公里，计划明年开工建设，2020年底建成。
针对市民关注的地铁3号线通车时间问题，佘才高表示，今年3月底4月初，3号线将通车，届时预计南京单日客流量将达到180—200万人次。

金陵人

南京确定先建城区地铁 高淳溧水今年不会通轻轨

昨日南京“两会”政府工作报告中，提出“继续推进宁和城际、宁高城际溧水段、高淳段建设”——这意味着，2015年高淳、溧水（高淳、溧水2013年撤县建区）不会通轻轨了。
那么高淳、溧水何时通轻轨？“也许是2016年，也许是2017年，没有明确的‘时间表’。”市地铁负责人说，南京地铁建设的指导原则是“量力而行、适度超前”。
“对南京这样的城市，解决市民出行和城市拥堵还是要靠地铁，适度的超前是必须的。”市城交院董事长杨涛介绍说，但地铁是高投资项目，每公里成本平均已达4亿元，建设太过超前，尤其在客流量不大的远郊区“开疆拓土”，会给财政带来很大压力。摊开南京地图可以看出，整个市域像个“海马”，南北长而东西短，其中高淳距离南京主城近100公里，差不多是南京到扬州的距离了，目前的通勤量还不大。
调整建设次序，先建城区地铁，标志着南京地铁建设更加务实理性。同时投资方式也趋于多元化、市场化，以缓解财政压力。南京地铁方介绍，日前和绿地集团达成协议，5号线313亿元投资，将采取PPP模式开发。
杨涛认为，南京作为都市圈中心城市，城际铁路和市域快线还是要建的，包括宁句、宁马、宁扬等城际线都在规划之中，但何时上马，要看通勤量和可行性。“对南京来说，城际线是‘发展线’，带动远郊发展；城内线是‘民生线’，解决大多数市民出行——从当前来看，还是应从居住密集度高的城区、从人多的地方下手，先解决城市疏堵难题，市区快线和城际铁路晚建几年，问题不大。”

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南京“定制公交”开通百日 受到江北市民热捧

“今天是“定制公交”开通一百天，我代表桥北广大乘客，将这面锦旗送给扬子公司，希望你们2015年再接再厉。”1月18日，微博大V“南京桥北博主”邱先生和朋友来到扬子公交公司，将一面写有“大江南北载客行，不畏艰难敢创新，提升服务为百姓，扬子公交传美名”的锦旗交给了公交负责人。
邱先生表示，近一年来，扬子公交为便利桥北居民的公交出行做了不少事情，特别是开通的定制公交班车深受桥北居民好评。邱先生就把给扬子公交送锦旗的想法发了微博，引来了网友们一致赞同，并点了340次赞。
邱先生说，定制公交受欢迎的原因一是确实很方便，还有一点，定制公交这个平台也让小区居民之间多了一丝温情。
“没想到我们是多年的对门邻居，要不是我们都坐定制公交，还不知什么时候才认识呢。”家住威尼斯水城的潘女士笑着说。紧挨着潘女士坐着的胡小姐也深有同感：我们威尼斯小区的生活环境不错，但是总感觉邻居之间有点生疏。直到现在，好多邻居我还不认识。潘女士家住威尼斯水城12街区，平时坐532路公交车到莲花桥，然后走到单位上班。“单位8点半打卡，我7点就要在532路底站等车了，就这样还经常迟到”，潘女士不无无奈“532路人太多，还站站停，最要命的是大桥堵车。”“9月底，扬子公交推出了通勤班车的服务，据说一站直达、一人一座，线路也正好合适我，想都没想就让老公在网上订座了”。第一天潘女士就她的同坐胡小姐聊聊起来。当两人自报家门后，同时“啊”的一声，原来他们不但住在同一街区、同一幢楼房、同一层的门对门邻居。“刚才看到你只觉得面熟，想不起来在哪见过，原来是你”潘女士的性格很直爽，“那以后咱们可以经常串门了，我家酱油用完了你可要借给我哦”。
据了解，2014年10月，扬子公交在市内首创“定制通勤班车”，开通了桥北直达新街口等核心区域的定制线路；10月份只有两条班线，50余名乘客报名乘坐；到1月份，共开通了8条班线，8台车每车49个座位全部爆满。

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南京主城将实现智能公交站台全覆盖

“很多市民尤其是上班族，宁愿多走点路坐地铁也不愿意等公交车，因为公交车没个准头，不知道等多长时间才能到。” 19日，南京市政协第十三届委员会专题议政会现场，民革委员、南京雨花台区审计局副局长王强坦言，苏州早在几年前就已建成城市智能公交系统，南京可以借鉴苏州的做法，让市民无需再为等公交心急受累。
　　“目前南京河西地区的多条公交线路和站点已经实现了了智能化。”王强说，“我建议将智能公交站台进一步推广到全市的公交站点，利用安装在公交车上的GPS和大数据，使公交线路和站点更加智能，不但告诉候车乘客还有几站到达，还可以他们什么时候到达。”
　　南京市交通局局长陈雷现场回应，南京河西地区已完成公交站台智能化的一期工程，智能公交站台自带显示屏,可以显示日期、时钟、星期几、天气状况等，还可显示下一班公交车距离当前站点有几站。“去年主城区已新增241个智能公交站台，今年计划再增加200个，初步实现南京主城区智能公交站台的全覆盖。”

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南京地铁三号线开通后 地铁202个区间价格将下调1元

今年春天，地铁三号线便会开通试运营了。有网友爆料称，三号线的通车不仅能够带来出行上的便捷，也会导致一些区段价格的下调。情况是否属实？记者昨日向南京地铁运营方求证得到证实，因为南京地铁按最短里程计费，所以会涉及202个区间价格下调1元。

三号线开通后 站间距变短了

三号线已经进入通车前的最后调试阶段，今年三月底四月初就将通车。这条线路因为与多条已运营和规划地铁线路换乘，也被称为“换乘王”。其中，三号线与一号线在南京站、南京南站换乘，与二号线在大行宫站换乘，与机场线在南京南站换乘。

去年十号线开通后，南京地铁的计价方式由按站计价改为了按里程计价，因此也造成了一些站点之间的价格变动。而此次，三号线开通后，以前可能需要绕路换乘的两个站点，会变成了在一条线上，里程变短了。

按照南京地铁前期公布的里程数据，因南京站-南京南站走3号线为15542米，比1号线南京站-南京南站17723米减少2181米，所以至1号线双龙大道、河定桥、天印大道、龙眠大道、S1线翠屏山、吉印大道距离缩短；又因南京站-大行宫走3号线为6577米，比走1、2号线7037米减少460米，至西安门、钟灵街、金马路距离也会缩短。

按最短里程计 202个区间降价1元

这种里程上的变化，也将导致价格上的变化，运营方介绍，南京地铁实行最短里程计价，即当二个站点之间存在多条路径时，选择最短路径里程作为该区间的票价计算依据。以江心洲站至新街口站为例，如果在元通换乘2号线，即江心洲-元通-新街口，距离为14.879公里，高于10公里而低于16公里，票价应为3元；而如果在安德门换乘1号线，即江心洲-安德门-新街口，距离为16.480公里，高于16公里而低于22公里，票价应为4元。最终南京地铁线网站间距采用14.879公里作为计费依据。

以现有的大行宫站为例，从大行宫站到南京南站，需要在新街口站换乘一号线再前往，由于里程超过了十公里，所以票价为3元。而三号线开通后，大行宫到南京南站不需要换乘，距离将大幅缩短。地铁运营方的官方数据显示，距离为8938米。因为这段里程低于十公里，所以票价降为2元。

地铁运营方介绍，三号线开通前，他们将对所有的售票机进行系统升级，站与站之间的距离将统一按照最近距离计算，所以届时，将有202个区间价格下调。