【第五期】传说飞机---DC-10

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本期介绍Daily-Crash10
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本贴为转贴，来自©百度贴吧-空中浩劫吧。
内容都摘自于维基百科、百度百科。

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性能表格（摘自维基百科）

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DC-10的基本性质：
飞机类型：宽体式喷射机
生产公司：麦克唐奈道格拉斯 Mc-Donnell Douglas
首次飞行：1970年8月29日（距离本帖时间44年）
首次服役：1971年8月5号，为美国航空（American Airlines）
退役：（客运）2014年2月24号
使用状态：停产，客机已退役，货机使用中
主要用户：联邦快递（Fedex）
生产年份：1968-1988
生产数量：DC-10:386
KC-10：60
衍生机型：KC-10加油机、MD-11
价格：$150,000,000

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机舱内的照片

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机舱内的照片

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机舱内的照片

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机舱内的照片

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机舱内的照片

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机舱内的照片

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介绍：
麦克唐纳-道格拉斯公司的DC-10是一架具有三个发动机德尔宽体喷气式客机。DC-10主要有两种版本，一种为了中途距离的航班，另一种为长途的，最多能够携带380名乘客。其最显着的特点是挂在机翼下的两个涡轮风扇发动机和安装在尾翼上的发动机。该机型是DC-8的长距离版本，并跟洛克希德的L-1011竞争同一个市场。

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伴随着石油危机的到来，三发动机客机的使用成本大幅上升。在70年代，欧洲空中客车公司（Airbus）全新设计的空中客车A300宽体客机开始交付，装备性能有很大的提高的两台高涵道比涡轮风扇喷气式发动机。而双发客机延程飞行限制放宽进一步拓宽了双发客机的航线范围，足以飞行横越大西洋航班。A300在性能和使用成本上明显优于L-1011和DC-10，在250座级宽体客机市场大受欢迎。DC-10因相对耗油，逐渐丧失订单。

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截止1989年，麦道已交付了386架DC-10给世界各地的航空公司和60架改装版KC-10 Extender加油机给美国空军。DC-10使用最多的是美国联邦快递货运航空公司(Fedex)。DC-10后来被MD-11给继承。波音(Boeing)在90年代和麦道合并之后，对DC-10进行了升级计划，给正在运营的DC-10安装了玻璃机舱、因而消除了机师的职位；升级后的DC-10被重新命名为MD-10。DC-10的最后一次商用飞行是在2014年的2月。

下面几张是最后一次飞行拍摄的照片

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最后一次飞行拍摄的照片