[兑现承诺]坐41路去北站运转报告（已完结）

动车恐龙次

当41路向倒数第三站（芙蓉泉街）行驶时，便已经能够看到大连北站。感觉倒数第二站（源泉路）是距离大连北站最近的一站。不过我还是坚持坐到了终点站（嘉合物业）。

动车恐龙次

虽然早在前几站就已经能看到大连北站了，但是到了终点站这里却反而看不到大连北站了，因为，中间隔了一座大约二层楼高的小山，挡住了。
不过这里正在炸山，当然炸山不是为了开通快速公交（内涵），而是为了盖楼。火车站附近绝对是热门地段。

动车恐龙次

说一下路上花费的时间吧，这应该是一些网友比较关心的事。我从五一广场上车到在嘉合物业下车，在41路上一共花了约30分钟，其中约20%的时间花在驶上快速路之前，约40%的时间花在快速路上，约40%的时间花在驶离快速路之后。
当然，到了嘉合物业并不等同于到了北站。从嘉合物业到北站只能步行，至于这个步行需要花费多少时间，下面马上就要步测了。

xgytemp

15分钟内能走到北站就行

动车恐龙次

在走向北站之前先在41终点站拍两张：

我不是郭靖

没必要硬把41跟北站扯到一起吧，虽然距离不远，但41的服务对象不是北站，早晚高峰已经很难上去车了，这要是再加上火车站的客流。况且虽然步行是不远，但如果拖着箱子，再下穿一次华北路地下通道呢？所以41还是跟北站撇清关系的好，不需要什么都揽过来，别吃不了兜着走。北站的交通问题还是交给地铁吧

xgytemp

我不是郭靖 发表于 2015-1-14 22:00
没必要硬把41跟北站扯到一起吧，虽然距离不远，但41的服务对象不是北站，早晚高峰已经很难上去车了，这要是 ...

把41路和北站联系起来，实属无奈之举。因为北站没有能和41路媲美的，走相同路线和快速路的公交，如果有的话谁愿意拖个箱子走两站地？
41路服务的对象不是北站，也不是嘉和物业，而是所有有需求的大连市民。大家来本论坛的目的之一就是通过交流让大连公交更加合理健康的发展。北站的公交车线路配置明显不合理，因为距离太远，应该增加前往市区主要换乘点及客运码头的快速客运公交。等将来地铁开通了，给大家多一种更加经济的选择也未尝不可。

本论坛是公交论坛，请大家集中精力到公交车上而不是寄希望于地铁。喜欢地铁的请去地铁族论坛（插播广告）。

另外由于地铁2号线承担了北站的客运任务，将导致客流高峰期非常拥挤，不如坐公交舒服。

最后还是请安心好了，把41路当北站代运是一种非常聪明的想法，99%的大连市民都想不到。
如果不是来这里看楼主的帖子，连我这个公交迷都不知道这个神车。
即使是41公交车因为北站的原因变拥挤也是公交公司线路规划的问题，难道赖乘客?
那大家都不要出门好了。

我不是郭靖

xgytemp 发表于 2015-1-15 09:55
把41路和北站联系起来，实属无奈之举。因为北站没有能和41路媲美的，走相同路线和快速路的公交，如果有的 ...

照你的意思是大连每条公交都有覆盖每一个角落，哪里有客流就延伸到哪里？公交的承载能力是有限的，这是客观事实，不是一句话就能改变的。所以说公交的定位和分工是一门学问，不是想当然的事，北站的距离和道路的拥堵情况注定了即使给北站通100条公交，到市内也不会方便。如果你是乘客，下了火车，你愿意挤一个小时公交还是挤半个小时的地铁？如果你是决策者，你会利用大运量的地铁还是小运量的公交来快速疏散火车站的大量长距离客流需要？把成火车的人往一个方向的公交上塞，不是找骂么？你觉得这样就是健康合理的规划了？

新版大连人电车

xgytemp 发表于 2015-1-15 09:55
把41路和北站联系起来，实属无奈之举。因为北站没有能和41路媲美的，走相同路线和快速路的公交，如果有的 ...

41路的服务对象是泉水小区而非北站，拉着一车刚下高铁的乘客在泉水小区里兜圈子显然不是一个好办法
41路配车全部为12米大公交，如果上北站引桥钻桥洞，华北路路中间掉头都是值得斟酌的事情
大连北站距离大连站将近二十公里，就注定了常规公交的周转速度快不到哪里去
如果想要快速前往大连站方向，高铁巴士也是一种选择，走快速路、中途不设站
地铁一号线开通以后，也能大大提高出行效率
如果说41路适合北站，开通初期就可以考虑延伸过去了，而不是搞什么516
说句我可能确实也没资格说的话，公交规划的的确确是贴近民生，谁都可能觉得自己的想法有道理是可行的
但是公交规划毕竟不是线路连连看，如果真正向市民放开的话，交通工程、交通运输规划也不会成为一门专业学科了

动车恐龙次

从嘉合物业沿着41刚刚驶来的道路往回走，在嘉合物业和源泉路中间有个路口，从那里往北走，就看到大连北站了。（对于那些出门就找不到北的，请原谅我，因为除了使用方位词，我也没有更好的方法来表述。如果使用“右转”的说法，我又怕你在另一个路口右转走向“东”）
前面这三个人应该不是从41下来的，他们应该就是附近小区的居民。对于经常要坐火车的人，住这几个小区真是幸福的事啊。

xgytemp

我不是郭靖 发表于 2015-1-15 10:15
照你的意思是大连每条公交都有覆盖每一个角落，哪里有客流就延伸到哪里？公交的承载能力是有限的，这是 ...

请您认真再看一遍我的回复，首先我并没有说大连北站应该开通多于100路公交车。
我说的是开通市内主要换乘点和客运码头的公交车。
市内的主要换乘点指的五一广场、香炉礁等公交枢纽站，在这里可以转乘其它公交车。
地铁虽然快，但是覆盖地点毕竟有限。只有两条线路开通的前提下，去市内多数地点仍然需要转乘公交车。
另外请注意我说的是快速公交，而不是普通公交。所谓快速公交就是41路还有高铁巴士这种走快速路的公交车。在地铁覆盖率不够的情况下，坐快速公交可能比地铁更便捷。
举个例子：夏季乘客坐早晨高铁来大连，去老虎滩海洋馆。这个客流很多。
方案1。在1、2号地铁线路开通的情况下，需要坐1号线到西安路，再转乘2号线至青泥洼桥。然后乘2路至老虎滩。
总共需要乘坐15站，转乘1次。
按每站平均运行2分钟，每次地铁等车3分钟，买票+安检+转乘5分钟计算。（其实这个时间未必够）
地铁区域时间为2*15+3*2+5=41分钟
再算上2路车的30分钟一共需要71分钟，车费5+1=6元。
方案2。 如果乘坐41路至五一广场，再转乘4路公交车。
总共大概需要30分钟+40分钟+等车10分钟=80分钟。车费2元。
而且41路和4路只要排队肯定有座，而地铁不一定。
可见41路车还是有优势的
地铁和公交互有优势，谁也不能替代谁。
上海和北京的公交车也没有被地铁取代。
另外大连北站的客流量也没有那么可怕，回想以前只有一个大连火车站的时候。
青泥洼桥车站怕了吗？何况现在还有大连站分流。
本论坛的目的是让大连的公交车更加健康的发展，请理性讨论。

xgytemp

新版大连人电车 发表于 2015-1-15 11:30
41路的服务对象是泉水小区而非北站，拉着一车刚下高铁的乘客在泉水小区里兜圈子显然不是一个好办法
41路 ...

公交公司的规划服务对象还是泉水居民，但是也总不能不让高铁来的乘客上车吧。
回想大连北站刚开通的一段时间，因为没有合适的公交车。花的打车钱都够跑几次沈阳了。
您说的北站桥洞的问题，是北站的设计师没考虑。还是市政道路规划的问题？

公汽联营公司

xgytemp 发表于 2015-1-16 00:33
公交公司的规划服务对象还是泉水居民，但是也总不能不让高铁来的乘客上车吧。
回想大连北站刚开通的一段 ...

现在这个北站似乎并没有怎么考虑南广场公交的事
现在的516，要么就是南广场下车过一次横道，要么七绕八绕跑到北广场下车
最后这段是上匝道，下匝道，钻桥洞，进枢纽
回程不用走匝道了，但是要跑到东联路引桥那边调头，这一趟能额外绕出1公里

要说是错误可能也不算，“因为主要公交线路都在南关岭路上，所以公交枢纽站设在北广场”这话没什么问题
之前北站也没什么516，华北路其他线路都是途经线，不考虑那么多直接设个站牌就完事了
还说虹桥枢纽（有时候真不愿意老说外地的例子，但是本地没有），公交车进站直接在二楼出发层放人，下空了之后车再开到同一层的公交枢纽站，乘客直接坐电动扶梯上来。有些事情可以做到更方便

动车恐龙次

从41路车站走到这里耗时6分钟

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和909对比一下，二者都可以在五一广场坐到。如果坐909到大连北站，大约要花费50分钟，票价是2元（或刷卡1.8元）。如果是坐41，公交车上的时间大约是30分钟，再步行不到10分钟，票价是1元（或刷卡0.95元）。因此，坐41比坐909能够节省十几分钟，以及节省1元（或0.85元）。再加上41的间隔要比909和谐，被堵在路上的可能性也比909低，实际节省的时间恐怕不止十几分钟。因此，对于行李不多且能够接受步行一段的人来说，41是个好的选择。——我的运转报告写完了。
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下次需要去北站（含从北站返回）时，我计划乘坐1路，再下次坐8路。趁着地铁还未开通，把北站到市区的主要公交线路都运转一下。（地铁通车之后，坐地铁才是正解）