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orlick_102 发表于 2015-1-8 07:51 
运力肯定是高的，经十路这样的如果上有轨电车，直接就上36米车预留重连条件，比18米公交提高3倍运力很轻松 ...
但是有轨电车线路单一，相对于纷繁复杂的公交系统来说独立了不少，自己占用一条车道，相对于BRT到底有多少优势现在还不明朗，其他城市的有轨电车现在也都选择郊区，还不敢往市区里面弄，估计也是在观望实验。这学期开学参加了中法交通论坛，最后感觉大家对有轨电车和BRT谁好谁坏的态度都很暧昧，很难分高下。所以我觉得既然我们已经有BRT了，不如先搞搞好，不要老是另起炉灶，很容易剩一大堆烂摊子，公交系统的线网密度高了才有用，总是另起炉灶搞得每个体系都不完善，换乘不管怎么便捷总还是麻烦，我个人还是觉得先不要急着上，看看早说。
（PS.我个人对济南地铁仍然持悲观态度，地下结构的防水现在还是世界难题，说是可以避开含水层，但是工程实践中选线的限制因素很多，庞大的地下管线系统和建筑基础占用了大部分空间，留给地铁的地方其实很少了，还要考虑工程可行性和造价、运营成本，比较难弄。修R线基本在市外，市区内借用了胶济铁路上方的空间，下地段不多，问题还不大，等到M线，就可能有问题了。） |
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发表于 2015-1-8 00:43
发表于 2015-1-8 00:55
