【第七期】传说飞机---卡拉维尔

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1957年6月28日，北欧航空公司(Scandinavian Airlines System)在当天的飞行表演结束后签署协议，正式购买6架卡拉维尔。1958年4月，卡拉维尔02号被租借给法国航空公司和北欧航空公司在欧洲进行巡演展示。6月4日，这架飞机被征用作为在阿尔及尔(Algiers)的时任法国总统夏尔·戴高乐(Charles de Gaulle)的专机。到达巴黎后戴高乐这么感叹：“快捷的，安全的，温柔的卡拉维尔”，后来也作为南方飞机公司的标语。

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发展历史-认证
为了检验飞机的坚固度以及对于金属疲劳的反应，南方飞机公司又造了另外两个机体用来做地面测试。第一个机体在1957年底开始做静态测试，直至1958年10月最终毁坏。而第二个机体用来做金属疲劳测试，测试原理类似于德哈维兰德彗星(De Haviland Comet)做的在其飞机多次出现空中解体之后。他们造的水池可以在三分钟内模拟一个飞行周期。在1958年12月，测试开始。三个月后达到10,000个飞行周期。最后到了1960年10月，在超过了100,000个飞行周期后机翼才最终断裂。

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1958年4月5日，第一架卡拉维尔出厂，它相较于模型机长了50厘米并且配备了推力更强的罗尔斯·罗伊斯RA.29(RA.26的改进版)。这架飞机(注册号F-WHRA)在法国航空公司的涂装下于5月18日首飞。1959年5月拿到飞行许可证。

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发展历史-通用电气公司
在Caravelle III型首飞几个星期之后，通电电气(General Electric)宣布购买一架应当在6个月内交付的卡拉维尔 III。他们购买的目的是为了对这架飞机进行改装并且使用自己的发动机。1960年7月18号，原定交付期后的四天，被命名为“圣玛利亚号”的卡拉维尔交付给通用。8天之后这架飞机抵达纽约Idlewild(KJFK旧名称)、唐纳德·威尔士·道格拉斯(Donald Douglas,道格拉斯飞行器公司创始人) 当天也在场。道格拉斯公司(Douglas Aircraft Company)在美国进行一个月的巡演之后才真正把这架飞机交还给通电公司。改装飞机总共花费了两个月的时间，在当年12月开始进行地面测试。这款新版本，Caravelle VII，配备了GE CJ805发动机并且新增了辅助动力系统(俗称APU)。1960年12月29日在爱德华兹空军基地(Edwards Air Force Base)首飞，并进行了为期五个月的测试，直到回到法国到巴黎航空航天展进行展示。1961年末南方飞行公司与道格拉斯飞行器公司的合约到期，这使得这家美国公司开始研发道格拉斯DC-9，并且借鉴了卡拉维尔的众多特点。

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到了1961年1月，在Caravelle VII型首飞不久后，另一个改进版Caravelle10A宣布开始研发。它将使用相同的引擎，并且在1962年8月31日进行首飞。许多美国航空公司对配备了通用引擎的版本感到兴趣，尤其是美国航空(American Airlines)和大陆航空(Continental Airlines)。然而南方飞行公司并未获从这些航空公司得到订单，他们后来更偏向于道格拉斯DC-9以及波音727。唯一的一架Caravelle 10A在1964年完成所有地面测试之后退役。

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超级卡拉维尔
在以最终宣告失败使用通电引擎的卡拉维尔计划之后，南方飞行公司宣布将研发一个改进版的卡拉维尔，以10A版本的机身为基础，配备普惠的JT8D引擎。这个项目被命名为地平线B(Horizon B)，或Caravelle 10B。在同时另一个中途距离版本也在研发之中。到了1960年，一架四发超音速的超级卡拉维尔(Super-Caravelle)，用来在未来替换双发版本的卡拉维尔正在研发中。随着英国人和法国人同意共同研发一款超音速客机，时任法国总统戴高乐(De Gaulle)建议把这个项目重新命名为“协和号”(“Concorde”)。后来“超级卡拉维尔”的名称被用在地平线B上。

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超级卡拉维尔在性能上面与10A版本非常相似，这两个版本的区别只在于引擎型号。超级卡拉维尔采用推力更小但油耗更小的普惠JT8D替换原来的通电CJ805-23C。超级卡拉维尔最终被命名为卡拉维尔10B (Caravelle 10B)，并在10A版本首飞18个月后的1964年3月3日首飞。然而卡拉维尔10B3并没有获得配备罗尔斯罗伊斯Avon的卡拉维尔的热情，最终只造了22架。

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