【第七期】传说飞机---卡拉维尔

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服役历史-法国航空(Air France),因特航空(AirInter),瑞士航空(Swissair),意大利航空(Alitalia),北欧航空(SAS),芬兰航空(Finnair),中华航空(China Airlines),远东航空(Far Eastern Air Transport),越南航空(Air Vietnam),泰国国际航空(ThaiAirways International),联合航空(United Airlines),Airborne Express, 非洲航空(Air Afrique),利比亚航空(Kingdomof Libya Airlines)。

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法航和北欧航空
法国航空公司和北欧航空公司是最先订购卡拉维尔的航空公司。法航在1958年10月宣布将在1959年5月15日开始正式投入运营，但后来决定提前到5月5日。1959年3月19日，第一架卡拉维尔交付给法航，并在3月24日被伊冯娜·戴高乐(Yvonne de Gaulle，戴高乐总统的妻子)命名为“洛林”号(Lorraine)。北欧航空在当年4月13日在斯德哥尔摩(Stockholm)获得第一架。

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为了等到正式投入运营的日期，这两家航空公司在各地进行巡演飞行。4月16日，为了展示卡拉维尔的滑翔能力，法航的“阿尔萨斯”号(Alsace)（注册号F-BHRA），在巴黎和第戎(Dijon)进行了滑翔飞行。4月26日，北欧航空在许多欧洲国家也进行了巡演飞行。

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由于F-BHRA在4月29日在奥利机场冲出跑道，为了能够进行维修，法航推迟正式服役日一天（lz吐槽:不作死就不会死…）。5月6日，卡拉维尔进行第一次商业飞行，由巴黎奥利机场，经停罗马、雅典，最终到达伊斯坦布尔阿塔蒂尔克机场。北欧航空在5月15日在斯德哥尔摩和开罗之间，经停普拉格，布达佩斯，伊斯坦布尔，达马斯进行商业飞行。

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中华航空公司
1970年华航唯一的YS-11A不够使用，当时行政院副院长蒋经国指示国内航线应为中华为主体，所以华航在短时间内找寻适合的飞机替代，刚好美国联合航空和瑞士航空的机队中有一批卡拉维尔旧机要出售，每架飞机的价格为56至60万美金之间，当时这款飞机在亚洲的用户有南越的越南航空(Air Vietnam)、柬埔寨航空(Air Cambodge)及泰国航空，于是华航打算购入二手的SE-210使用于台北至花莲、台北至高雄及短程的国际航线，卡拉维尔的首次飞行是在1955年5月，当华航在1970年购买时，这款飞机已经在欧洲服务了16年。
B-1850出厂序号151，1962年3月17日交由瑞士航空使用，注册编号HB-ICS，1971年10月4日转卖给华航，并将注册编号改为B-1850，1979年退役。
B-1852出厂序号122，1962年3月29日交由瑞士航空使用，注册编号HB-ICI，1971年1月12日转卖给华航，并将注册编号改为B-1852，1971年11月20日晚间，执行CI825台北至香港的飞行任务时，在澎湖上空失踪，机上正副驾驶魏步霄、巨寄萍及巴西驻华大使谬勒 (Lauro Muller) 等25人罹难，由于班机通过澎湖虎井屿时，有地面民众听到爆炸声，所以政府当局假定为人为因素，由警备总部与国家安全局主导调查，并且把目标锁定在大阪亲匪华侨及左倾日人，这架飞机失事前才执行大阪经琉球到台湾的CI823班机。11月26日警备总司令尹俊上将下令成立“一一二零专案”，由国安局、民航局、省刑警大队组成，并将机密等级列为极机密等级。经调查后在大阪及琉球所上机的乘客及地勤人员，均无大阪亲匪华侨与左倾日人，最后由空中爆炸及空中解体结案。
B-1854出厂序号38，1960年6月24日交由瑞士航空使用，将原编号F-WJAL改为HB-ICX，1971年3月23日卖给Catair，并改编号为F-BSRD，同年又卖给华航，改编号为B-1854，1979年退役。
B-1856出厂序号170，1964年3月交付给北欧航空，注册编号为OY-KRF(TorkilViking)，1971年转卖给华航，注册编号改为B-1856，1979年退役。

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21世纪
World Airline Fleets News 2004年9月刊载，最后一架服务的Caravelle11R（机号：3D-KIK）在卢旺达的吉塞尼机场进场时失败坠毁；2005年5月该刊也以“Caravelle 50岁”为标题，介绍了刚果共和国Waltair航空的2架仍能服勤的Caravelle。这一期刊见证了Caravelle自首架投入运营后半世纪的飞行历史。
1999年，卡拉维尔俱乐部(CaravelleClub)从Svenska flygvaonet购买一架卡拉维尔，并在斯德哥尔摩保存着。2005年5月27日，为了纪念卡拉维尔首飞50周年，他们俱乐部的成员在机上聚餐。虽然卡拉维尔的飞行许可证已经没有了，但是卡拉维尔俱乐部常常启动发动机并滑行，为了使能够它能够继续有飞行能力。

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特点:卡拉维尔拥有众多新技术，其中大部分的至今仍然还在运用。最为先进的技术在于把引擎置于机翼后面两侧。这使得机舱和驾驶舱内的噪音大幅度减少。同时，由于机翼下面没有什么，这使得可以把飞机机体和地面之间的高度给减少。

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