新的优惠正在酝酿 好消息

小飞~

新闻就那么一听，涨价可以瞬间涨，降价就慢慢来吧。

Negies

qiyinan 发表于 2015-1-23 17:53
基本思想是没错，但是这个很容易被外界因素干扰，例如司机停站的位置，GPS的精准性等等，目前GPS一般是10 ...

这个跟GPS没太大关系，是预先在卡机系统中设置的，比如

某路口东南西北上下行共8个站（ABCDEFGH），距离东口100米的地方还有另外一个站（J），规定J可以和东口的两个站（AB）换成，那就可以组织成下面的规则

A（ABCDEFGHJ）
B（ABCDEFGHJ）
C（ABCDEFGH）
…………

这个是需要大量的先期调查成本的

好处：
预先设定在卡机内，不受实际停车地点影响
卡机内置计算，计算效率高

坏处：
需要严格变站，一站一站号

steady

改可以，但是频率不能太快

roc007007

要是像92和26在大柳树就是差个200米站名还不一样，可就是没有同站换乘的情况，它不也无法联系上吗

yalikesi

Negies 发表于 2015-1-26 08:22
这个跟GPS没太大关系，是预先在卡机系统中设置的，比如

某路口东南西北上下行共8个站（ABCDEFGH），距 ...

和GPS是有关系的，以后的变站全部靠GPS识别。如果注意看的话，现在全部夜班车线路已经都是GPS变站了，不用司机手工去按加减站，随着GPS的安装，15年年底前基本上会实现所有车都用GPS变站。

edwin

yalikesi 发表于 2015-2-7 15:49
和GPS是有关系的，以后的变站全部靠GPS识别。如果注意看的话，现在全部夜班车线路已经都是GPS变站了，不用 ...

赶紧实施吧，卡着10公里坐真的太危险了，自动变站再也不怕被多扣钱了，同时也不可能再捡着任何便宜了（规矩刷卡的情况下）

yalikesi

edwin 发表于 2015-2-7 15:58
赶紧实施吧，卡着10公里坐真的太危险了，自动变站再也不怕被多扣钱了，同时也不可能再捡着任何便宜了（规 ...

除了自动加减站，还一个好处是所有车都有GPS后，调度随时知道车的位置，虽然依然会受到堵车、路况、临时突发事件等客观条件的影响，但理论上大间隔会相应的减少。

gdp919

yalikesi 发表于 2015-2-7 18:18
除了自动加减站，还一个好处是所有车都有GPS后，调度随时知道车的位置，虽然依然会受到堵车、路况、临时突 ...

“相应减少”，这个很认同。真希望北京可以认真思考公交的意义，把间隔问题好好解决。

贝壳

估计即使有优惠也不会免换乘后的起步价,可能里程接算,比如已经坐了10公里,换乘后再坐2公里,后面的2公里仅花5角。如果先坐了5公里，换车再坐4公里，后面的4公里不再收费。只是个人猜测。
如果实行这种里程接算，不必关心从哪站下的车，只要记录前面已乘坐的里程即可。

qqgod

搞相关技术的表示 该新闻描述的方法纯属扯
因为强制双刷卡，基于下车时间和再上车时间的换乘技术上好解决

对于北京这种大城市，基于“同站”基本是做梦 技术上

sonata

这个一旦出现盲流就又回来了