YY北京有轨电车系统

晴天晒屁屁 · 发表于 2015-2-7 17:28

本帖最后由晴天晒屁屁于 2015-2-7 17:46 编辑

有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车或简称电车，属轻铁的一种﹝以电力推动的列车，亦称为电车﹞。但通常全在街道上行走，列车只有单节，最多亦不过三节。由于电车以电力推动关系，车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具。

现代有轨电车其形式的多样化，例如Metrotram (专用路权的有轨电车) 、Tramtrain (与铁路共享路权的有轨电车) 、Cargot ram(货运有轨电车) 等运营理念的实现;第三轨供电的实践;单轨导向橡胶轮胎走行的导轨电车的诞生;低地板车辆生产技术、信号与控制技术的进步,等等。现代有轨电车往往成为城市的骨干交通模式,线路几乎全部穿过市中心。如哥德堡(Gothenburg) 的有轨电车线网为明显的放射型,线路从市中心向郊区辐射。
现代有轨电车已成为中小城市公交的骨干模式。欧洲的城市根据自己不同的经济实力以及有轨电车的发展历史,采取了不同方式来更新、建设有轨电车线路。其主要方式有以下几种:
(1)改造原有有轨电车线或废弃铁路。
(2)新建有轨电车线路。
(3)有轨电车与干线铁路共享轨道。

纵观欧洲的现代有轨电车系统,多数城市采用了旧线改造与新建线路相结合的方式。这种方式一方面可充分利用现有资源,降低建设成本;另一方面又可按需供给,在适当的地区布设新线,提高线路或整个网络的服务水平。同时,在规划线路时就考虑到现代有轨电车与其他轨道交通(包括干线铁路与城市地铁) 的兼容,为今后的灵活运营打下基础。现代有轨电车与旧式有轨电车的一个重要区别就是大量采用独立路权。

一般新建线路的独立路权区段占50%以上,从而保证了现代有轨电车的旅行速度在一个较高的水平。独立路权的形式又有很多种:
(1)原有市郊铁路或工业铁路改造的线路,保留有碴轨道,因此线路与其他交通方式完全隔离。
(2)采用草坪绿化带作为隔离物的专用路权。
(3)轨道两侧铺设路缘石,高度适宜,平时起到提供独立路权的作用;当发生机动车严重堵塞或其他意外事故时,机动车又能够驶过路缘石,运行在有轨电车的线路上。现代有轨电车的另一个特点是对行人非常“友好”。

现代有轨电车与其它机动车相比,有固定的轨道,对于行人更加安全;且尾气排放少,噪声低,行人的步行环境更佳。因此商业街区常采用机动车禁行,而只允许“行人+有轨电车”的模式。此外,还有一些城市(如阿姆斯特丹) 将有轨电车与公交车的路权共享。这种方式是一种新的尝试。尽管其维护费用比单纯运行有轨电车时高,但较好地保障了同一通道上公交车的优先权,使得原本是有轨电车专用的道路空间利用率大大提高。

历史上，北京的第一条有轨电车于1924年12月17日在前门正式通车。当时，共有10辆有轨电车往返于前门至西直门之间。因为电车顶上的接线设备和电车行驶中发出的声音，老百姓也把有轨电车叫“摩电车”或“铛铛车”。前门有轨电车最早采用法国样式，之后也用过日式和国产电车。1966年5月6日，随着从北京体育馆驶向永定门火车站的最后一条有轨线路的停驶，运行北京长达42年的有轨电车终于完成了它的历史使命。

开通之初，10辆“现代化”的“庞然大物”，整日里叮叮当当地穿行于北京城内，对于汽车都没见过几辆的老百姓实在是个新鲜事。相对于人们早已习以为常的人力车、畜力车，有轨电车毕竟载客多、速度快，一时间影响到原本就很艰难的人力车夫的生意。北京的人力车夫终于爆发了以工会为组织的示威大YX。这些就快不能养家糊口的人们或毁钢轨掘道岔，或拆站亭砸机车，或在电车两线之间抛铅丝造成短路，或把送电线路的隔电瓷瓶当做靶子……本来线路就少、车况就差的有轨电车哪里经得起这样的损毁与折腾，几次下来，电车公司“元气”大伤，而最终受到影响的还是乘客。有打油诗道：“站头等车二三时，两眼望穿脖梗直。为省金钱六七角，如似婴儿盼奶吃。”这首诗正是当时等车的真实写照。

1924年12月，北京开通了前门到西直门的1路有轨电车，共设14站，全长7公里，配车10辆。这是北京第一条供城市居民乘坐的公交线路，在往后的时间里，一直到解放前，北京的有轨电车线路发展到7条，车的保有量达到103辆。有轨电车作为当时的新生事物和先进交通工具，对旧北京的经济、文化的发展起到了重要的推动作用，对市民生活条件的改善和生活方式的改变也产生了积极的影响。京城百姓出门办事都喜欢乘坐有轨电车，并亲切地称其为“铛铛车”。因车一开起来，司机脚下就会踩着一个铃铛，发出叮叮铛铛的响声。有些车的铃铛挂在司机的头上方，一有情况，司机就用手摇动铃铛，清脆的铃声大老远就能听见。“铛铛车”特有的隆隆的“磨电”声和悦耳的叮当声，至今让老北京人十分怀念。

按照电车公司最初设计，机车、拖车的车身在国内制造，由裕信营造厂承办，车盘是向法国公司购买。车身与车盘在国内组装，这些电车从1924年陆续投入使用。北京有轨电车使用的法国车辆型号是标准21E型，机车车身长9.42米，宽2.1米，高3.17米，标准定员52人，2轴4轮，制动方式为手闸。拖车车身长8米，宽2.1米，高3.06米，标准定员47人。这种车型从1924年起，到1950年底，始终是北京有轨电车的主要车型。不过有轨电车司机驾驶方法和现今的可不一样，他们那时要站着驾驶，一天下来腿都不会打弯儿了。这些电车虽然是从法国引进，但型号落后，质量低劣，使用十分不方便，且极易损坏，比如车门夏季用铁栅门，冬季用双折木门，乘客稍挤就关不上了。最初，有轨电车车身为木制结构，座椅是一块木板，简陋又不舒适。民国二十九年，对车辆改良，座椅改用漆布，椅子中间用旧棉及滑秸等做椅垫，并将原装的藤拉手改为皮条及化学磁圈，车内外增加电灯照明。“铛铛”车基本上都是穿越城市最繁华地区，所以“铛铛”车的开通，还引起一件大事，由于“铛铛”车所过之处要铺设铁轨，架设电线，有轨电车运行线路要经过繁华的东单牌楼和西单牌楼时，由于这两座牌楼年久失修，势将倾毁，与电车工程之间有殊多窒碍，电车公司就以安全为由，1923年要求拆除东、西单牌楼。获得批准后，于1923年7月拆卸东单牌楼，10月拆卸西单牌楼。本打算拆后改建，没想到拆时容易，建时难。最后竟以此处为交通要冲，车马日繁，无重建牌楼之必要而不了了之。重建牌楼的资金，也被电车公司用于购置车辆了。

1921年，北洋政府组建电车公司。经过三年的施工，第一条有轨电车线路于1924年12月18日正式开通。这条路线从西直门经新街口――西四――西单――天安门到前门。全长约9公里。后延长到天桥。

这趟电车开通时曾遭到众多人力车夫的抵制，经过一番波折才得以平息。以后又陆续开通了几条有轨电车。为了方便不认字的市民乘车。那时的路牌分别使用不同的颜色。最先开通的1路是红牌。以后陆续开通的二路（黄牌）从天桥，前门，东单，东四至北新桥。三路（蓝牌）从东四，东单，中山公园，西单至西四。四路（白牌）从北新桥，地安门至太平仓。五路（绿牌）从宣武门，中山公园至崇文门。六路（黑牌）从崇文门，瓷器口，水道子，过街楼，珠市口，虎坊桥，至和平门（后改至菜市口）。车辆最多时超过100辆。虽然当时电车行驶的速度只有15至20公里，但比起马车还是快的多。有轨电车的出现，开始了北京公共交通向现代化迈进的历史。

车上的服务员，如：司机、售票员，有的还上来查票员，可没有女性，都是男性。身穿蓝布制服，头戴蓝色加沿帽子。机车上两个售票员，拖车上一个售票员。机车有前后车，拖车中间一个门。机车是后门上前门下，拖车是先下后上，秩序井然。其余各路都是一个机车。售票员在肩头上挎一个黄色皮袋子。铜元、铜元票、毛票都放在里边。他们卖的车票，各段有各段的颜色，放在票板上，用红蓝铜笔一画，交给乘客。坐铛铛车，车来就上。不久售票员便会到你面前，拿钱卖票。不管多挤的电车，卖票的挎个大钱兜子，总在人群里挤来挤去。没有现今的公车的服务员舒服，坐着卖票。电车的车场，南场在崇文门外磁器口东。过去此地比较空旷，自从电车设场在此，也逐渐兴旺起来，北场在西直门大街路北。从前电车上的售票员不但能说，而且有礼貌，态度也好。有上年岁的老头儿、老太太，他马上搀上一把，扶到车上：“哪位？让个座儿，给老者坐？岁数大的人，站不住啊！”每到一站，售票员老早就喊：“王府井！灯市口！”每站开车前：“还有下的没有？灯市口！”假若是外地人来，坐铛铛车，若对售票员说：“我要到前门大街下车，我没来过，到站，请劳驾告诉我。”等到前门站的时候，售票员会告诉他：“前门到啦！刚才那位，下车吧！”

从前的电车上，很少乘客都挤在门口儿，让里边空着许多，是售票员随时维持车里秩序。每一路车在机车前上顶都有个木牌标明哪一路，在司机上面有一块一尺多长、四寸宽的玻璃小阁，如第二路向北开，标有北新桥三个字，如开往天桥，司机举手一摇就摇天桥两个字，回场车有回场两字。每天早晨五点半出场，下午晚间十点半以后回司机和售票员都很艰苦，每天早班在夜间二三点就得步行到场，回厂后步行回家。那时是没有接送员工上下班的班车。

查票员又称稽查员。高级查票员是毛料制服，袖口分等级，有一道或二三道红线。在车开行时候，中途上来查票。

解放后，电车公司恢复了新貌，日出车达百辆，并把第二路由北新桥延长到东直门。修造厂工程师们对以前进口的8轮车进行分析，取其所长，设计成功52式8轮有轨电车。这种车与法国车的不同之处是车身更长，为12米，宽和高也有所增加，标准定员数也增加至70人。司机是坐姿驾驶。这种型号电车行车更平稳，震动小，有6个车门，一级踏步低，乘客上下方便。

有轨电车最初时车身是棕色的，从民国二十五年开始，逐步将车身改为绿色。解放后，除8轮有轨电车外，其他的车身均改为下半部棕色，上半部米黄色。新研制成功的52式8轮有轨电车的车身颜色则是上部为米黄色，下部为深红色，颜色鲜艳的有轨电车伴随着“铛铛”的声音，穿梭在城市间，形成了一道亮丽的风景线。

1950年3月6日，根据苏联专家的建议，北京开辟真正的环路车，左右环对开，左环：由平安里经西单、东单、北新桥、地安门返平安里，右环方向相反。
环路车1959年3月10日停驶。1956年7月10日为配合迎接新中国成立10周年的建设工程，新开辟第八路，由西直门经西四、西单、司法部街、前门、天桥一巷、红桥至北京体育馆，第八路1958年10月4日停驶。

由于都市建设发展的需要，市内有轨电车更换了无轨电车，铛铛车的铃声从此便消失了很长一段时间，直至前门观光电车的出现。

在老北京居民的嘴里，有轨电车被称为铛铛车，发音为“dangdang”，尾缀是北京土话的儿化音。因为老北京的街道狭窄，有轨电车又多在繁华商市区行驶，轨道上有时经常有身挑肩扛的人占道走路，站立驾车的司机，不断地用脚底踩动铃铛，发出铛铛声，以提醒行人和其他车辆避让。铜铃的响声就如同当今的汽车喇叭的作用。老百姓以声取意，众口一词，终至约定俗成，相沿成习，便用铛铛车当做有轨电车的代名词了。所以1936年出版的《国语词典》中，专门列出“铛铛车儿”词条，正式的解释即“电车之俗称”；1985年出版的《北京方言词典》里，也还保留了这个词条和释义。

以下设计了几条有轨电车线路，在增加交通方式的同时，也能让更多的北京人重温记忆……
线路的走向尽量不与地铁高度重合。

161路（前门——永定门内）[需要对前门观光电车做相应改造]
·前门6：00-22：00|永定门内6：20-22：20
·单一票价2元。持卡乘车普通卡5折、学生卡2.5折优惠。
·北京公交集团电车客运分公司(服务热线:010-68584543)

双向：前门 - 鲜鱼口 - 珠市口 - 天桥 - 永定门内

162路（永定门内——安定门内）
·永定门内4：30-23：00|安定门内4：25-23：55
·10公里以内票价2元，每增加5公里以内加价1元，全程10.75公里，最高票价3元。持卡乘车普通卡5折、学生卡2.5折优惠。
·北京公交集团电车客运分公司(服务热线:010-68584543)

双向：永定门内 - 天桥 - 金鱼池 - 天坛北门 - 祈年大街南口 - 祈年大街北口 - 台基厂 - 王府井 - 百货大楼 - 王府井北 - 灯市西口 - 美术馆北站 - 大佛寺 - 宽街路口南 - 北兵马司 - 交道口南 - 方家胡同 - 安定门内

163路【丰台河西电车预留】

164路【丰台河西电车预留】

165路【丰台河西电车预留】

166路【CBD电车预留】

167路（永定门内——长子营镇）
·永定门内7：00-23：25|长子营镇4：30-20：30
·10公里以内票价2元，每增加5公里以内加价1元，全程42.7公里，最高票价9元。持卡乘车普通卡5折、学生卡2.5折优惠。
·北京公交集团电车客运分公司(服务热线:010-68584543)

双向：永定门内 - 天桥 - 金鱼池 - 天坛北门 - 法华寺 - 北京体育馆 - 光明楼 - 劲松中街 - 劲松桥东 - 南磨房 - 平乐园 - 平乐园小区 - 窑洼湖桥东 - 朝阳区大柳树 - 垡头桥北 - 垡头桥南 - 垡头北站 - 垡头 - 武基路北口 - 武基路建华小区 - 老君堂中路北口 - 老君堂北站 - 老君堂南站 - 老君堂中路南口 - 横街子 - 小羊坊西口 - 三羊里西门 - 亦庄新城公园北 - 国际亦庄 - 经海路北口 - 经海路 - 经海路一号站 - 亦庄硅谷 - 经海路二号站 - 地铁经海路站 - 经海路三号站 - 经海路四号站 - 科创十六街 - 科创十七街 - 嘉捷科技园二区 - 马驹桥老桥 - 马驹桥新桥 - 马驹桥神龙 - 通州第二医院 - 马驹桥商业街 - 西店环岛 - 马驹桥 - 马驹桥二号桥 - 通州姚村 - 通州联东优谷 - 杨秀店北 - 杨秀店 - 沁水营村 - 长子营西口 - 长子营 - 长子营十字街 - 长子营环岛 - 长子营东口 - 长子营镇

168路（大观园西门——东校场胡同——大观园西门）
·大观园西门4：30-23：00
·10公里以内票价2元，每增加5公里以内加价1元，全程19.7公里(一圈)，最高票价4元。持卡乘车普通卡5折、学生卡2.5折优惠。
·北京公交集团电车客运分公司(服务热线:010-68584543)

大观园西门 → 大观园 → 右安门内 → 南樱桃园路口北 → 牛街南口 → 牛街礼拜寺 → 牛街 → 宣武医院 → 长椿街路口北 → 新文化街西口 → 太平桥 → 辟才胡同 → 丰盛胡同 → 白塔寺 → 宝产胡同 → 地铁新街口站 → 新开胡同 → 如意里 → 北草厂胡同 → 新街口豁口 → 东校场胡同 → 地铁新街口站 → 宝产胡同 → 白塔寺 → 丰盛胡同 → 辟才胡同 → 太平桥 → 新文化街西口 → 长椿街路口北 → 宣武医院 → 牛街 → 牛街礼拜寺 → 牛街南口 → 南樱桃园路口西 → 白纸坊路口西 → 南菜园 → 大观园西门

169路（德胜门南——农业展览馆）
·德胜门南4：30-22：30|农业展览馆5：15-23：15
·单一票价2元。持卡乘车普通卡5折、学生卡2.5折优惠。
·北京公交集团电车客运分公司(服务热线:010-68584543)

双向：德胜门南 - 德内甘水桥 - 鼓楼 - 宝钞胡同 - 交道口东 - 北新桥路口西 - 东内小街 - 东直门 - 春秀路 - 幸福三村 - 农业展览馆

170路（和平里路口北——地铁光熙门站）
·和平里路口北每日5：50-9：40 15：30-19：40|地铁光熙门站每日6：20-10：10 16：00-20：00
·单一票价2元。持卡乘车普通卡5折、学生卡2.5折优惠。
·北京公交集团电车客运分公司(服务热线:010-68584543)

双向：和平里路口北[换乘173路] - 煤科院小区 - 青年沟 - 青年沟公园 - 地铁光熙门站

171路（地铁海淀五路居站——东风电车总站）
·地铁海淀五路居站5：30-0：10|东风电车总站3：50-21：40
·10公里以内票价2元，每增加5公里以内加价1元，全程23.6公里，最高票价5元。持卡乘车普通卡5折、学生卡2.5折优惠。
·北京公交集团电车客运分公司(服务热线:010-68584543)

双向：地铁海淀五路居站 - 玲珑路 - 首都师范大学北门 - 老虎庙 - 外文印刷厂 - 四道口东 - 郝家湾 - 二里沟东口 - 三塔寺 - 车公庄东 - 官园 - 平安里路口东 - 厂桥路口东 - 北海北门 - 地安门东 - 锣鼓巷 - 宽街路口东 - 张自忠路 - 东四十条 - 东四十条桥东 - 工人体育馆 - 工人体育场 - 三里屯 - 长虹桥东 - 团结湖 - 朝阳公园桥西 - 朝阳公园桥东 - 豆各庄路口西 - 姚家园西口 - 姚家园北 - 姚家园西里 - 青年北路 - 东风电车总站

172路（地铁海淀五路居站——京铁家园东门）
·地铁海淀五路居站5：00-22：30|京铁家园东门5：40-23：10
·单一票价2元。持卡乘车普通卡5折、学生卡2.5折优惠。
·北京公交集团电车客运分公司(服务热线:010-68584543)

双向：地铁海淀五路居站 - 恩济西街南站 - 定慧寺南 - 北沙沟 - 沙沟路口北 - 西翠路口北 - 岳家楼桥南 - 京铁家园东门

173路（嘉铭苑——北京站东）
·嘉铭苑5：40-22：20 |北京站东5：30-22：30
·10公里以内票价2元，每增加5公里以内加价1元，全程15.1公里，最高票价4元。持卡乘车普通卡5折、学生卡2.5折优惠。
·北京公交集团电车客运分公司(服务热线:010-68584543)

双向：北京站东 - 北京站前街 - 北京站口北 - 外交部街 - 禄米仓 - 演乐胡同 - 朝内小街 - 东四九条 - 海运仓 - 东直门北小街 - 和平里南口 - 和平里路口北 - 和平里商场 - 和平东桥南 - 和平东桥北 - 中日医院 - 对外经贸大学 - 惠新东桥南 - 惠新东桥北 - 育慧西里 - 嘉铭苑

174路（和平门南——团河村电车站）
·和平门南6：00-23：20 |团河村电车站4：50-21：30
·10公里以内票价2元，每增加5公里以内加价1元，全程18.3公里，最高票价4元。持卡乘车普通卡5折、学生卡2.5折优惠。
·北京公交集团电车客运分公司(服务热线:010-68584543)

双向：和平门南 - 琉璃厂 - 虎坊桥路口南 - 虎坊路 - 太平街北口 - 太平街 - 陶然桥北 - 四路通 - 洋桥南 - 马家堡东口 - 地铁角门东站南口 - 西马厂 - 公益东桥北 - 公益庄南 - 槐房 - 五爱屯西街 - 团河路北口 - 寿宝庄 - 大白楼 - 金星乡 - 团河村行宫 - 团河村南口 - 团河村电车站

175路（太平街——永定门内）
·太平街5：00-20：30 |永定门内5：10-20：40
·单一票价2元。持卡乘车普通卡5折、学生卡2.5折优惠。
·北京公交集团电车客运分公司(服务热线:010-68584543)

双向：太平街 - 南纬路 - 天桥商场 - 永定门内

T-E1路（长子营镇——东风电车总站）[大站快车]
·长子营镇4：50-19：00|东风电车总站6：30-20：40
·10公里以内票价2元，每增加5公里以内加价1元，全程61.1公里，最高票价13元。持卡乘车普通卡5折、学生卡2.5折优惠。
·北京公交集团电车客运分公司(服务热线:010-68584543)

双向：东风电车总站 - 姚家园西里 - 团结湖 - 朝阳公园桥西 - 工人体育场 - 东四十条桥东 - 宽街路口东 - 美术馆北站 - 王府井 - 天坛北门 - 劲松桥东 - 平乐园 - 垡头 - 武基路北口 - 老君堂南站 - 亦庄硅谷 - 地铁经海路站 - 嘉捷科技园二区 - 马驹桥新桥 - 马驹桥商业街 - 马驹桥 - 通州姚村 - 杨秀店 - 长子营 - 长子营镇

·新建有轨电车场：天桥、东风、团河、长子营、北京站东、嘉铭苑、大观园西门、德胜门南，所有车场均可作为以车/轨维修、调度、信号控制、员工休息为一体的综合车场。
·电车车辆选择微型（8米）、单机（12-14.5米）、铰接（19.5-21.5米）、双/多铰接（25米以上）四种车型，车宽2.4米。高峰期可以多辆单机编组。
·轨道的宽度为1435mm。
·接触装置须支持双制式（即支持有轨电车单架空线又支持无轨电车双架空线，让有轨电车在有的无轨电车线网能够搭上其线网行驶，无需单独架线，不会因为线网问题使电车运行造成冲突,没有无轨电车线网的道路则可以单独架设有轨电车的单架空线）。
·有条件的道路，开辟专用车道，可控制信号，有路权。无条件的，则在公交专用道、最外侧行车道铺轨。
·有轨电车须为双源有轨电车，以解决长-安-街净空导致电车无法通行的问题,车辆经过长-安-街路口时，只须将接触装置落下，依靠车辆自带的锂电池运行，通过路口后，将接触装置搭上即可。
·在各条线路相交的地方尽可能使用道岔，以方便车辆周转。
·在旅游旺季，在不影响现有电车交通的情况下，可以适时开行旅游观光电车。

[以上图片感谢原作者，开头简介摘自百度百科]