北京11条公交线14日起实施优化调整

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木城涧 发表于 2015-2-27 22:53
原938支8是从哪儿到哪儿的？

(原)938支8站牌(感谢原作者)

动车恐龙次

bj6180c8djd 发表于 2015-2-14 23:46
810缩到北苑真不太好，还不如土桥新桥上六环，然后三惠桥上通燕高速，北关下高速，然后终点改成地铁草房站呢 ...

那么一改估计就成运椅子线路了，因为既接不上BT线，又不走通州中心城区。虽然能接6号线了，但是能有多少南边的人非要去北边坐地铁？南边又不是没有地铁。而且就算通州东南部的这些人想坐6号线，为什么不去起点站潞城坐车，而非要先坐公交到半路再转地铁（还把坐弄没了只能站着了）。

动车恐龙次

木城涧 发表于 2015-2-27 14:48
01可以继续往大厂、香河、廊坊、燕郊、三河方向发展。

如果三河公交公司和铁路总公司认真合作的话……

动车恐龙次

67001 发表于 2015-2-27 20:38
捎带手平谷，顺义啥的

这个，估计不是01不想，而是……

动车恐龙次

938支线 发表于 2015-2-27 21:01
看来您也是通州的老人了 其实之3也有短暂的几个月到过四惠 潞河这边曾经进城的938系列： 空调主线内线 大 ...

我还真忘了938里线这东西。里线在撤销前也是间隔1小时的幽灵车，没人敢等，于是客流也就完了，最后一撤了之。

沁水丹泉

动车恐龙次 发表于 2015-3-2 01:16
我还真忘了938里线这东西。里线在撤销前也是间隔1小时的幽灵车，没人敢等，于是客流也就完了，最后一撤了 ...

很多线路都是如此 客流少 加大间隔 客流更少 再加大间隔 客流更少 撤销此线路~~~~~
公交集团就是这样的管理水平

Teutonic.K

沁水丹泉 发表于 2015-3-2 09:29
很多线路都是如此 客流少 加大间隔 客流更少 再加大间隔 客流更少 撤销此线路~~~~~
公交集团就是这样的管 ...

我再给你泼个冷水。这个问题不能看得这么狭隘。作为乘客，我希望线路都一分钟一个车，必须在我家和我单位门口设站还不需要过马路的，都是大站快车不许换车且直达我的目的地，当中必须有座。但是，作为一个企业，对于不成功的线路，这么干一点问题都没有。公交也没有义务给没有客流的线路加车吧。所以你所畅想的，恐怕人大代表也不能不顾市场规律去实现。
北京很多僵化思维在于，开线的时候。想的不是没客流再减车而且想有客流再加车，这就不利于客流培养。对于特殊线路，比如村村通或者班车一类的线路（如412一类的），不采取定班化而是用大间隔运营，那才是问题。而不是一味地加车解决。
批评公交，是为了它能更好地为人民服务，这份心是好的，值得肯定。护犊子一般的褒扬显然不行，但是泼妇一般的贬低显然也只能贻笑大方。您认为呢？

动车恐龙次

938支线 发表于 2015-2-27 21:16
这个完全的八方达自己的因素 他们太重视燕郊的市场 完全忽略了通州 想当年通州几乎每条街道都有938的影子 ...

其实938系的转折点是从涨价开始的。原先938系也和集团线路一样执行的是12-5-5票制，后来学习巴士打算逐步调价并执行空调车10-5-5，非空调车10-10-10。从短期看，涨价后客流虽有下降，但由于单个乘客支付的票价上升，总体上增收的。然而长期看，随着越来越多的乘客选择替代方案，938系的客流流失极为严重，特别是让很多通州人养成的“出行先看能不能坐938”的乘车习惯终止了，最终导致938曾有的火爆一去不复返了。而客流一旦失去，很难再重新培养。（人都是有思维惯性的，现在恐怕多数人出行都会先看有没有集团的线路，在没有的情况下才会看八方达，虽然年底调价后已经是同价了。）
当然调价不只是通州的事，别的远郊区县也在调价，也并没有因此就使得多少热门线路变冷，而通州还并不是严格的10-5-5，而是在其基础上略有折扣，为何对通州的影响巨大？这是因为通州有其特殊性。虽然938曾经是京通间的王牌车（可能322是当时唯一能和其并论的线路，其它线路在938面前不值一提），但938并不是绝对垄断，938涨价后大量客流涌向其它线路，特别是巴士被公交收编之后，原848系全面降价，这一涨一降反差明显，使得848系一跃超过938系并将地位维持至今。而848系缩线加快周转减小间隔更是让938系雪上加霜，也让938系在北京站、大北窑始发车的优势丢失。而在通州郊区，恒基的崛起又是让八方达当头一棒。虽然938系的空调车也许也值得2元起价，但是在农村地区的中低收入人群中，便宜才是硬道理。恒基坚持廉价政策，特别是换了空调车之后还是1元起价，这让优质价高的八方达损失惨重。
另一个不利的事情是，市里搞规范路号，虽然改成801-810等便于乘客辨认，却丢失了938的品牌效应。

动车恐龙次

938支线 发表于 2015-2-27 21:16
这个完全的八方达自己的因素 他们太重视燕郊的市场 完全忽略了通州 想当年通州几乎每条街道都有938的影子 ...

主线：撤回一城主要是因为香河1路的竞争，938是2元起价（而且京外刷卡也只有8折），在便宜才是硬道理的地方，怎么和香河1路竞争？一城到香河段客流惨淡，于是最后就成定班了。
专线：开线时就是严格的10-5-5制，结果就是东段有大厂3，中段有通州13，西段有649，总归比抢钱车能省下不少。客流大就拉大间隔，变成1小时一趟的幽灵车，而且全程车1天就发6趟，不黄才怪。
内线：本来是条好线路，可由于配车少，弄成1小时一趟，以至于很多人宁可坐不走高速的支线也不敢等它，于是最终只能撤销了事。（内线撤销后，香河再也没有走高速到通州的车了。要么是快车高速直达北京市区，要么是支线站站乐到通州。）
支1、支4：原来分别到过廊坊和一城，现在由跨省线变省内线，且支1快变成区内线了。
支2、支3：估计是322太强大了，想从322分一杯羹的计划失败，全变成区内线了。（这两条线原先在北苑和四惠间也基本上就是空跑。）
支5：先别说持平，6号线的接驳方案里有支5缩线到潞城。
支6：以前是绕路不绕价，现在搞票价规范之后，对土桥地区就真成又贵又慢的车了，已经很多人表示放弃有座的支6改为挤主线了。
支7：曾经可以和322并列是通州间隔最小的公交线，现在只是一条普通线了。
后几个不说了。反正很多人已经帮01从通州分公司改名成三河分公司了。

其实这次规范票价之后，八方达和大公交在票价上已经平等了，完全可以利用这个机遇“反击”。可是偏偏就是在这个背景下，八方达01却先后宣布支5和支线缩到通州。剩下的话我也不说了……

938支线

动车恐龙次 发表于 2015-3-2 18:30
主线：撤回一城主要是因为香河1路的竞争，938是2元起价（而且京外刷卡也只有8折），在便宜才是硬道理的地 ...

究其原因是八方达的经营重点不在通州 而是河北地区 导致通州境内的份额一丢再丢 八方达通州这种吃里扒外的公司注定被排斥
专线开线考究 虽说车辆旧吧 客5开线质量一般 但是人家真是把精力投放到通州了 换车的换车 开线的开线 你自己不进步 别人在进步 那么八方达失守通州必然

动车恐龙次

938支线 发表于 2015-2-28 08:21
土桥-幸福艺局-北京站

那已经是缩线后的支8了，原先的支8是：北京站-聚富苑（中间途经幸福艺居）。后来缩线到土桥，这缩线尺度……

动车恐龙次

木城涧 发表于 2015-2-28 09:16
已经公告了，在哪儿？

潞城地铁站的接驳方案里有805，不过由于公交场站未完工，暂缓执行。（当然，只要还没执行就有变数，将来也有黄掉的可能。）

动车恐龙次

000000 发表于 2015-2-28 09:57
(原)938支8站牌(感谢原作者)

这已经是重生之后的支8了，不是原支8。
这个支8的开通，在很大程度上是为了平民愤。由于支7全部换成空调车并涨价，新华联家园居民怨声载道。为了平民愤，于是沿着支7的线路开了一条和支7重合度相当高的支8，并且全部使用非空调车。当然，不要认为八方达真有那么善良。既然是装样子用的线路，自然不会让那些想省钱的人那么容易“得逞”，这是一条间隔1小时左右的准幽灵线路。最终的结果就是新华联家园还是没有多少人敢专门等这个非空调车，只能是碰巧遇到了就省点钱，平常还是要靠支7。
既然只是装样子的，并且开线的时候就设定成准幽灵车，也不去培养客流，所以这个支8只存在了很短的一段时间，然后就以撤线了事。作为对祥和乐园的补偿，此支8撤掉之后支6在早晚高峰有部分车在祥和乐园始发。

（另：原支8撤销的时候，为了补偿幸福艺居，支6改线绕行幸福艺居。总之支6原来在通州城区绕得没这么弯，也是越改越绕。）

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动车恐龙次 发表于 2015-3-3 18:08
这已经是重生之后的支8了，不是原支8。
这个支8的开通，在很大程度上是为了平民愤。由于支7全部换成空调 ...

好的,谢谢了

动车恐龙次

Teutonic.K 发表于 2015-3-2 12:30
我再给你泼个冷水。这个问题不能看得这么狭隘。作为乘客，我希望线路都一分钟一个车，必须在我家和我单位 ...

不过具体到938里线这事上，完全是运营上的问题。
先看看938里线的线路走向：北京站-大北窑-（京通快速）-北苑-潞河-土桥-里二泗-（京哈高速）-香河。
从全程上看，显然938里线不如全程走京哈高速的938快车更给力，所以，香河直通市区的客流应该是给938快车的，这点938里线就不用争了。但是香河和通州两个相邻县城之间的客流也并不小，对于这些客流，938里线中间走一段高速，这显然优于完全不走高速的站站乐线路810。因此，如果好好弄弄，至少香河和通州之间应该是能分得不少客流的。至于通州到北京市区之间，和810是重合的，这条线路的客流虽然吃不撑，但也不至于饿死。
可见从走向上说，938里线基本上是810的快车，而且它到北京站，而不是810的大北窑终点。然而可悲的是，938里线和938主线是一个车队，而938车队将大部分车辆都扔在一城走938主线（一城-北京站），938里线的配车极少，以至于间隔拉到大概要1个小时。在这种情况下，有多少从香河去通州的还会等938里线，有等车的那时间全坐810走了。所以，最后好端端的线路就给玩死了。
（估计938里线也是很没存在感的线路，恐怕很多人都只知道938有个到一城的主线和有个到香河的快车，不知道还曾经有这么个里线是经通州城区到香河的。）