设计900路（门头沟滨河小区-上海芦潮港）

aoaoboy

设计900路（门头沟滨河小区-上海芦潮港）

经过初步设计，开通900路系列。全程以京沪高速公路为主线，开辟不同路径的快车和慢车线路，成为中国历史上第一条长途城际公交线路。

该线路设4个场站，分别位于门头沟滨河小区、山东省新泰市、江苏省淮阴市和上海芦潮港。四个场站的功能是车辆整备、餐料补充和司乘人员换班休息。中间之所以把两个中间站设在这两个城市，就是为了使每一个区间路程都在400公里左右，符合车辆最大连续行驶里程的限制，也符合国家关于长途客运司机每400公里必须换人的政策要求，同时这两个城市的场站建设综合成本也比较低。最重要的是，研究可发现，这两个城市是京沪之间直线路径上各种线路（国道、高速、国道加高速）都必须经过的两个节点。900路不同车的路线是不同的，这样可以保证所有车都能经过这两个中途整备点。在北京、上海两个城市中所经停的地点都不是市中心，但分别处于市中心的不同方向，可方便乘客就近换车去往市中心。

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900快车（门头沟滨河小区-上海芦潮港）
线路定位：快速公交
站序：门头沟滨河小区-石龙工业区-香园路口北-青岛家园西门-廊坊南营路口西-大学城东门-津静公路立交-新泰中心站-淮阴中心站-江桥新村-梅陇新村-莘庄-龙吴路-罗山路-芦潮港
全程1312千米，门头沟到新泰中心站450公里，新泰到淮阴400公里，淮阴到芦潮港450公里。新泰、淮阴分别设20分钟停点，车辆熄火检察并维修，换司机，不换车。全程走京沪高速公路，分别在廊坊、天津外环线、新泰、淮阴、上海外环线江桥出口下高速。用最好的高级旅行车来跑，设计旅行时速100公里，全程13小时。

班次：
1班（软座车）：门7：00-上海20：00
2班（软座车）：门8：00-上海21：00
3班（软座车）：门9：00-上海22：00
4班（卧铺车）：门17：00-上海6：00
5班（卧铺车）：门18：00-上海7：00
6班（卧铺车）：门19：00-上海8：00
7班（卧铺车）：门20：00-上海9：00
8班（卧铺车）：门21：00-上海10：00

上海发班次对称。


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900路大站快（门头沟滨河小区-上海芦潮港）
线路定位：快速公交
站序：门头沟滨河小区-石龙工业区-香园路口北-青岛家园西门-廊坊南营路口西-大学城东门-津静公路立交-文安-唐官屯-沧州-南皮-吴桥-德州-平原-禹城-济南-泰安-新泰中心站-蒙阴-临沂-剡城-新沂-沭阳-胡集-淮阴中心站-楚州-宝应-界首-高邮-扬州-泰州-泰兴-江阴-无锡-苏州-昆山-江桥新村-梅陇新村-莘庄-龙吴路-罗山路-芦潮港
大家细心的化可以发现，所有的这些中间站都具备两个特征：
1，是京沪高速公路的出入口；
2，距离地方市区都很近；
3，两两之间除了京沪高速之外，另有国道可以相通。

因此，这么设计，虽然是这么多站，但是每趟车全程运行时间都要14、5个小时左右，其中必然有一部分时间是黑夜。因此在调度排班表格中，所有车每天晚上9点到早晨5点之间所经过的所有站都不停车，直接在高速路上开过去。白天行经的各站，司机根据具体时刻、道路情况决定是走高速还是走国道，当然一般都是走高速。这种调度方式，既保证了中途每站到每站之间都能有车可以直达，也确保了全天公交化流水发班的实现，同时也能够使乘客不至于在半夜乘降。中途所有车站都要设站员，他和车辆保持联络，随时告知乘客下一班车什么时候来。

具体班次：两头首末站都是早5：00-晚21：00发车，中间的发车间隔、每日的总发车数量根据客流而定，总之的原则是让乘客随到随走。每车配备两个人，在每个400公里大区间内轮流客串司机和售票员各一次，保证驾驶员的精力充沛。新泰、淮阴换人不歇车。初期按1小时间隔计算，全线配车38部（含机动）。

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900路普通车（门头沟滨河小区-上海芦潮港）
线路定位：普通公交
站序：门头沟滨河小区-石龙工业区-香园路口北-青岛家园西门-廊坊南营路口西-大学城东门-津静公路立交-王稳庄-小王庄-黄骅-盐山-庆云-无隶-下洼-滨州-博兴-淄博-淄川-博山-莱芜-莱钢-新泰中心站-蒙阴-孟良崮-临沂-临沭-连云港-灌云-淮阴中心站-宝应-高邮-江都-扬州-镇江-丹阳-常州-无锡-苏州-昆山-江桥新村-梅陇新村-莘庄-龙吴路-罗山路-芦潮港（只列大站，中途无数小招呼站不计在内）
可以发现，900普通车和快车以及大站快走的路线是不一样的，照顾了京沪最近直径线上另一条路径的众多城市。同时，它沿途基本没有高速公路，只有国道，因此用的车也是速度稍低的城市公交车或者团体客车。运行方式同样是公交化运营，黑夜经过的路段也停车，中途站不设站员，乘客在指定车站候车，要保证乘客最多半小时到1小时就能等来车，实现公交化。每车配备两个人，在每个400公里大区间内轮流客串司机和售票员各一次，保证驾驶员的精力充沛。新泰、淮阴换人不歇车。全线计划行车点18小时（平均旅行时速70-80公里，对于国道来说很容易。）初期按1小时间隔计算，全线配车42部（含机动）。同时，另有规定：如遇局部路段堵车、断路等情况，可以临时甩站边径，保证运营间隔。


票制票价、车型等具体问题待进一步设计。

我叫阿才

除非他能飞！！！！

xiaopoorhair

不是给运通的吗，怎么给八方达了？

超级公交迷

阿才这次换的不错

峥宝宝

这也太不符合实际了啊~长途客运也没这么长的~
才哥的头像可太过火了啊~照顾下论坛里的少年儿童们

我叫阿才

阿才这次换的不错
超级公交迷 发表于 2009-1-2 22:00

得你以拉!!!

我叫阿才

这也太不符合实际了啊~长途客运也没这么长的~
才哥的头像可太过火了啊~照顾下论坛里的少年儿童们
峥宝宝 发表于 2009-1-2 22:01

两个女的还购不成流氓罪呢!!

巴士爱好者

设计的不错

３２９联运

楼主请注意，设计不要没边儿

我叫阿才

楼主请注意，设计不要没边儿
３２９联运 发表于 2009-1-2 22:08

我给他加个翅膀,他就靠谱了!!

峥宝宝

楼主请注意，设计不要没边儿
３２９联运 发表于 2009-1-2 22:08

国家都指示“不折腾”了~~LZ这是唱反调啊

aoaoboy

11# 峥宝宝


这个车如果能开通，应该是非常有竞争力的。

首先，它是公交化运营，站台等车就可以，随到随走，随客流增长，车辆也会逐步增加，尽可能不让旅客站着回去。这和一天只有一趟，而且还限售丹阳以远的1461来说，优势不言而喻。

其次，它所经过的绝大多数地方，都没有铁路，都是没有铁路的城市。即使是连云港、扬州这种有铁路的城市，也没有直接去往京沪沿线的比较方便的列车。这样，就避开了和已有京沪铁路的竞争。

第三，距离近。京沪铁路事实上是绕远的，从济南开始，绕徐州、南京一线，总共比京沪间近似于两点一线的济南-临沂-淮阴-无锡这条线多绕了200多公里。加上在高速公路上，大巴的速度并不亚于普通火车，因此可以发现，无论是白天车，还是夜间的卧铺车，我的汽车比起什么T103、Z字头之类的来，时间其实差不多。

357路

票价在150以内才有竞争力……要不T103，109就给秒了……

峥宝宝

11# 峥宝宝


这个车如果能开通，应该是非常有竞争力的。

首先，它是公交化运营，站台等车就可以，随到随走，随客流增长，车辆也会逐步增加，尽可能不让旅客站着回去。这和一天只有一趟，而且还限售丹阳以远 ...
aoaoboy 发表于 2009-1-2 22:13

你倒是蛮有见解的~但是这条线开了也不会给公交集团的

我叫阿才

你倒是蛮有见解的~但是这条线开了也不会给公交集团的
峥宝宝 发表于 2009-1-2 22:16

是啊,怎么也是民航总局的拉