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郊区公交服务何时跟上城区步伐
2015-02-04 作者： 来源： 大众日报 查看PDF版【 查看PDF版】
□魏茜茜 报道 2月2日,几名乘客在“青少年宫”站乘坐89路公交车。
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近年来,淄博市不断发展公共交通事业,纯电动公交、纯电动空调公交陆续投入运营。然而这些举措却并未给张店区南郊居民带来太多便利,反而觉得他们享受的公交服务与新区、中心城区的差距越来越大。
不少南郊居民反映:通往中心城区的公交车次少、末班车收车时间早、车内基础设施不健全……一系列问题造成出行不便。
□ 本报记者 魏茜茜
公交“断层”严重
为方便居民出行,日前淄博市政府投资4900余万元,采购了30台12米长的纯电动空调公交车,1月29日,淄博市首条纯电动空调公交车116路正式运行。但记者了解到,该车大部分途经市区西部的重庆路、南京路、人民路、金晶大道等,基本环绕市中区与高新区,将有效缓解张店区通往高新区、淄博新区之间城市公共交通匮乏、居民出行不便的问题。
然而,这却让张店区南郊居民愈发觉得,他们乘坐的公交为何就跟市区的公交差距这么大?
记者调查中发现,淄博市公交东站位于张南路上,东临淄博火车站,是淄博市公交枢纽,而在公交东站以南便是张店区南郊,往南依次有马庄村、翟家村、山东铝业公司(简称山铝)、崔军村、后南定村、前南定村、田家村。
经了解,在张店区所有无人售票公交车次里,只有36路、89路、95路、87路四路公交通往张店区南郊。89路和95路终点站临近,都在山铝生活区旁。而87路经过山铝后,则开往张店东部郊区。36路无人售票公交车终点站是南郊最南端的田家村,每30分钟发一趟车,首班为6:30,末班为18:30。
36路、95路、87路的终点站均为火车站,乘客如需到中心地段,还需另外换乘。其中只有一辆89路车途径张店中心城区,每8分钟发一趟车。而这唯一一辆进入中心城区的89路无人售票公交车首班车5:50,末班车为19:00。收车时间早,过了19点,南郊居民只能打出租车回家。
当天,记者乘坐了一趟36路公交车发现,由于发车间隔时间长,很多已经刷卡上车的乘客选择了放弃乘车,改坐其它交通工具。
有一位家住南定镇后南定村的盛女士向记者诉苦:“你不知道去一趟市里有多辛苦,我家距离89路公交车站约有1.5公里,都得骑电动车到车站,这段距离就需要花15分钟,公交车是不是该延长一段呢?”记者注意到,不光是去程麻烦,返程的居民从89路终点站南宿舍下车后,也会选择再打出租车或转乘36路车回家。
车辆老旧问题频现
记者了解到,随着张店区向西部发展规划的出台,许多房地产开发商也瞄向了西部地皮,几年间,张店区西部就建起了不少中高档住宅,成为新区,曾经了无人烟的西部成了块香饽饽,吸引了桓台、淄川、张店东、南部等老工业城区市民入住,尤以新婚人士居多。
家住田家村的赵女士向记者介绍,两年前女儿出嫁,新家安置在张店西部城区,照看孩子的任务就落在了赵女士身上。“我每天都要赶在女儿上班前坐公交去照顾小孩,先是坐36路,再从公交东站转139路。明显感觉走城郊的车与新城区的车有很大差别。”她说。
据了解,36路车与89路车内基础设施与走中心城区、新城区的公交车相比较差。比如有的车辆装有垃圾箱,有的则无。“这车还经常熄火,有时半路还出毛病,我只能等下辆公交车,一两次还说得过去,可这种情况时有发生,一遇到熄火就心慌,如果不是只有这辆车通往市里,我才不愿意坐。”赵女士说,不仅如此,有时连下车的后门也打不开,乘客无奈,只能从前门下车。然而就是这么个小问题,一连3天,该车依旧没有修理,惹来乘客不满。由于跑南郊的4路公交车不属于空调车,车窗打不开,乘客经常需要打开窗户通风,但有些车辆的窗户却被胶黏住无法打开。
1月27日,8点10分,记者乘坐89路公交车发现,监控车后门的摄像头松落,司机旁边的监控视频器没有影像,无法正常使用。就连最基本的语音报站也没有,这给不熟悉张店南郊的市民带来了很大困扰。因此而误了站点的乘客不在少数。
郊区公交状况亟待改善
记者从淄博市公交公司了解到,目前,张店区共有29条无人售票公交路线,像市内环城公交车88路、138路、157路分别有18辆、16辆和18辆每天正常运营。2013年,淄博136路、139路纯电动公交车投入运营,共有40辆,环行张店中心城区与新区,车内基本设施完善,座位数量比普通的烧气公交车有所增加,且不会闻到呛人的油烟味儿。
而通往张店区南郊的89路、95路、36路、87路分别只有13辆、11辆、4辆、2辆公交车。
1月28日,记者又来到“南宿舍”站点,正在等车的刘女士告诉记者:“我上班天天要坐89路车,也不知道是不是车次少的原因,经常会遇到发车晚点的情况,有时碰上雨雪天气,等的时间更长。”
当天下午17:00正值下班时段,记者在“人民公园”站点测算了一下公交车到站间隔时间,第一辆车驶过后,过了16分钟,第二辆车才到达,几乎每辆经过的89路车都塞得满满当当,上午7点至9点时段,也是相同的状况。
一个城市的公交运行与它的经济发展密不可分,淄博市的公交事业在不断地完善和改进。在发展中心城区和新区公交事业的同时,更应关注南部老工业城区的公共交通压力。然而目前的状况,确实让南郊居民颇感到有些“偏心”,如何平衡、调整好这中间的差距,还需要相关部门出台一些措施来改善南郊公交现状。
齐鲁晚报的
本报记者 臧振
14日,临淄市民朱先生向本报反映,目前临淄至张店集约化公交车只有一路,实在太少,希望加开此条线路集约化公交车。历来,城市公共交通都是市民和两会代表委员们热议的问题。交通专家王晓原提出,治理城市拥堵应优先发展公共交通。本报《市长,我想对你说》栏目开设以来,市民对淄博公共交通提出了不少建议。
经历: 坐一小时“小公交” 孩子被挤哭4次
临淄市民朱玉生介绍了一次乘坐公交车的经历。“去年夏天孩子放暑假时,我带着孩子坐20路去张店走亲戚。天热,车里人多,每站上车下车的人也多,孩子小,一个小时的车程,被硬生生挤哭了4次。”朱玉生说,临淄区内还有几路能自主投票的“大公交车”,但往张店走的只有一路。“我们平常坐还好,老人孩子就有点受不了了,尤其是人多、天气不好的时候。”
“每天我往老火车站那块地方散步,那边停着很多通张店的中巴车。本来临淄空气就不大好,那些中巴车开起来黑烟滚滚的,尾气污染很大。”临淄市民张化之说。他认为,还是“大公交车”好,空间大,刷卡投币也方便。
调查: 1000多辆“大公交” 6成在中心城区
14日,记者从淄博市运管处获悉,淄博目前有1163辆集约化经营的公交车,其中有732辆集中在中心城区。以张店通往各区县的公交线路为例,往桓台和周村的“大公交”线路较多,如通往周村的34路和45路等,通往桓台的51路、251路和185路等。而通往临淄、沂源、高青等地公交车集约化经营程度则较低,如通往临淄仅有200路,而通往沂源、高青的公交车均为承包经营。
14日上午,记者从张店乘坐20路公交车前往临淄。在淄博公交东站,乘客就已经挤满了整个车厢。一路上虽然也有乘客下车,但也有更多的乘客上车,车厢内基本无法走动。约行驶了40多分钟到达临淄城区后,车厢内的乘客才逐渐减少。
一位不愿具名的业内人士介绍,目前,淄博中心城区内公交线路全部为集约化大公交车,都是市公共汽车公司运营,各区县内都有集约化线路,但区县间村镇以及城乡结合部通达多是中巴车为主。“区县间以及其他区县客运市场相对较为复杂,有多家运输公司运营,且多为个人承包租赁经营。”该业内人士说,由于涉及到个人利益,就造成了公交线路新开线及线路调整存在困难。
建议: 开通更多临淄到张店的“大公交”线路
11时30分许,记者赶到200路公交车始发站临淄奥林匹克花园,不少市民正在等车。记者了解到,作为中心城区通往临淄的重要公交线路,去年3月,200路公交班次间隔时间缩短到30分钟,淄博市公共汽车公司也专门增加了2台运营车辆。然而,与众多乘客相比仍然显得有些“供不应求”。
“还是更习惯坐200路到张店,毕竟200路是公交公司的车,感觉更正规。发车时间虽然缩短了,但感觉还是有点长,车也有点不够。”14日12时,在200路公交临淄终点站等车的孙女士说。
临淄市民伊若远认为,应开通更多临淄到张店的“大公交”,由淄博市公交公司集约化经营,方便临淄市民。“张店到临淄虽然比桓台远,但张店到博山和淄川都有直达车,10几分钟一趟,非常方便。为什么不能在张店临淄之间也开通这样的直达车呢?”
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发表于 2015-2-18 11:10
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发表于 2015-2-18 21:54
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