【公交30年 重大探讨】曾经辉煌与如今辉煌的区别，一电变巴电我们很心酸！

嫒妳forever

回想公交30年，曾经穿梭在城市中心，大街小巷的“一电”大家庭的各线路如今开始支离破碎，辉煌一时的一电一直深入人心，大家肯定心中还记忆犹新那一辆辆披着绿色线条的外衣，都顶长辫子的电车线路吧。还记得当年的01路吧，现在离家出走了。
更令人讽刺的是，（1）如今的新新取代了当年的一电 （2）如今给人印象“巴电=二电”？
一电走到如今田地，到底是人才流失，还是形势所逼？现在真正一电的线路也不那么受关注了，更没二电的线路受重视了。
我想听大家内心深处对“巴电”和“一电”的看法？两者有何区别？巴电如何才能重振辉煌？

fzq

额,LZ搞错了吧,被"新新"取代的是"三电",而不是"一电",文中"那一辆辆披着绿色线条的外衣，都顶长辫子的电车"也并不代表"一电",在加入巴士集团之前,真正的"一电"是天蓝色的涂装,上海曾经的第一批小方头电车-SK5105GP电车就是"一电"的天蓝色涂装-15路。当然,"一电"是第一个加入巴士集团的电车公司,时间上是比"二电","三电"早.后来"一电""二电"和"三电"组合成现在的"巴电"(后"三电"又被踢出,甩给新新).现在的"巴电"理论上是原来的一电+二电组合,但实际主体上却是二电的继承.
说起"一电"(电车一场)历史太悠久了：
上海解放前就曾有三个电车公司:电车一场(一电公司)前身是"英商电车公司静安寺车栈",主营市中心静安,黄浦等区域,静安寺车栈(解放后称"常德路停车场")从英租界时期起,就位于常德路延安中路口,解放后沿袭下来,始称"电车第一保养场",后改称"电车一场",60年代后,电车一场又在武宁路沪西工人文化宫以北购置土地新建停车场,使电车一场同时拥有常德路和武宁路两个停车场.后期,常德路场出让"黄金地皮"土地,一电公司全部迁往武宁路.
电车二场(二电公司)的由来:最早虹口一带是"英商电车公司汇山车栈",从英,美租界时期起就位于现杨树浦路临潼路口,主营沪东北块虹口,杨浦等区域,,解放后沿袭下来称"电车第二保养场",1954年兴建东长治路场,名叫"电车第三保养场",后临潼路场(原汇山车栈)和东长治路场合并改称"电车二场",后电车二场又在内江路周家嘴路购置土地新建双层停车场,使电车二场同时拥有东长治路,临潼路和内江路三个停车场.现在,东长治路场有可能拆迁而退出历史,二电公司（巴电主体）将迁往内江路.完全就是当初一电公司的翻版.
电车三场(三电公司)前身是"法商电车公司",主营沪南的卢湾,南市等区域,从法租界时期起,就位于卢家湾,解放后沿袭下来改建为"沪南水电交通公司",后先后改称"上海电车公司沪南车场"和"电车三场",现已经划归巴士新新公司.具有讽刺意味的是:在这个具有相当历史的老电车场里,现在已经没有一辆辫子电车了.
上世纪90年代，为发展浦东电车线路，又规划建造位于浦东杨高南路源深路口的“电车四场”，并且已经建成。但因种种原因，夭折了，场地即改为现“浦东巴士杨高分公司”。

fzq

原属一电公司的电车线路有：13，15，16，20，21，23，27，隧五共八条，现在去除改汽的那几条，还剩岌岌可危的13，15（僵尸），20，23这四条+24路（干儿子），这几条线因经过的地段一般都在繁华市中心和主干道，目前在理论上这些线路的架空线网都有可能“朝不保夕”，只是时间上的早晚问题。连最鼎鼎大名的20路都被嚷着要“剪辫”，惶论其它。所以，一电在从辉煌的老祖宗那里继承下来的“主营”的电车线路上就是这样萎缩了，解散了。
原属二电公司的电车线路有：6，8，9，14，19，22，25，28共八条，除了9路外，其余七条电车线路现在都在，而“大杨浦”的南片从市面和气氛上看，那边“电车的氛围”和20年前的鼎盛时期没多大区别，从电车运营的角度分析，二电公司（的地盘）确实是最强大的，当然“巴电”只能选择以原“二电”为主体了，这是顺理成章的，否则，“巴士电车”就对不起“电车”这个名号了。
所以说，为什么“巴电”是以“二电”为主，大家都看明白了吧

嫒妳forever

为什么说13，15是僵尸呢？

fzq

[quote]为什么说13，15是僵尸呢？
LZ火星的非常厉害啊
没有说13是僵尸啊,但是13路全线被922覆盖,有跟没有是一样的,只存在一个名号上的意义而已.
为什么说15是僵尸?去看看配车就知道了,1997年,15R全线配电车约50余辆,而现在15R全线仅配电车6辆,而且还只跑分班,不跑全天,"神龙见首不见尾",网上不止一次有人揶揄:能乘到15路的电车好比"中奖",这样的"电车"线路不是"僵尸"是什么?

嫒妳forever

那你觉得未来一电哪些线路还有得救呢？

空调46

差不多电车只有20、23

vincentyue

首先01不算是一条很赚钱的线路
对于一电来说，静安，黄浦等中心城区一直是它的经营范围。从上世纪90年代后期开始，中心城区人口的大量导出导致一电传统的高客流线路15，20，37等客流量下滑，沪西大量工厂的倒闭也导致13，223等线路客流大不如前，再加上经营上的种种原因，现在一电确实是不复昨天的辉煌，形势管理原因兼而有之。
但是，我个人认为，16和21的改汽还是合乎这两条线路发展的
此外，一电开出的一些飞线也参差不齐，喜忧参半。而反观二电，杨浦区一直是人口密集区域，再加上北部的人口导入，有助于客流的增长。当年139，6，22，25，28的延伸和746的开辟应该说都是很成功的
相比之下，确实二电发展比较好
对于巴士电车，本来就是以二电为主体，一三电加盟的。在合并以前，三家公司各自的线路除通宵线外都不超过20条，且1和2经营状况都不是很好。合并以后，资源可以得到合理配置。如车辆的相互调配。751，134以前都用过21路换下的上客，223曾经在06年？夏天用过二电的HP，电车间的互相调配。二电的电车去重庆场作保养，一电的车去长治或内江做一些维修等等。资源整合，何乐不为？且这样也便于日后和其他公司的线路进行经营权置换，优化各自线网
但是这样的缺点就是战线拉得太长。当年巴电经营范围北至淞南，南至徐浦大桥，西至丰庄，东至金杨，经营区域过于分散，且很多线路都是亏损状态。

cokeman

有16路吗，好象没听说过

cokeman

请我我喜欢的126路属于几电啊

liuminjie

媒体说巴士电车公司是中国最大的电车运营企业！那二电的139路呢？三电的18路现在的确是巴士新新！

巴士电车25路

没想到电车公司有那么多苦楚和辛酸

巴士电车33

其实我觉得20路是最奇怪的，客流在9几年还是很高的，报上还说要想办法用大车或者加车，但是车已经很多了。。。。。。。。。。现在呢，客流怎么这么糟糕哦。。。。。。。

巴士电车33

二电的话，其实，除了25客流增高，28也能算。像6路，22路的老线路来说，其实客流都有所下降的——6路么不说也知道一汽220挂羊头卖狗肉。。。。。。22路么（包含33路），长阳路一线动迁了不少，已经下降了不少，以后还会更厉害。。。。。。
所以说基本上一电二电平分秋色的，不存在孰强孰弱的。。。。

巴士电车25路

二电汽车头牌145也不行了
现在看来19路的客流最稳定，没地铁，没竞争线路，不温不火