济南公交总公司营运线路里程列表（添加线路非直线系数数据）

蓝色的思念

济南公交6路 发表于 2015-2-20 09:01
像K51和K155也该政改了都没大部分普通线长

51不好说，155我已经设计了一个方案，详见我发的帖子。

LCK6890G-3

济南公交6路 发表于 2015-2-20 09:01
像K51和K155也该政改了都没大部分普通线长

没啥好改的，这俩线路目前定位明确，客流稳定，线路虽然不长但在线网里发挥着重要作用。如果延伸，可能造成一段运椅子一段挤爆的现象。以后全k是趋势，所以不必纠结里程问题，k138和k131虽然不足8km，但并不影响线路本身。线路没问题，就不要纠结k不k的了

JNP6183BEV

蓝色的思念 发表于 2015-2-20 09:13
51不好说，155我已经设计了一个方案，详见我发的帖子。

K155是为了沟通南辛庄西路和英雄山路的，你改成以九曲为始发站整条线就没有任何意义了，合着以后从济南大学去重汽技术中心还得坐它绕这么一大一圈？然后从重汽技术中心回济大就得先坐到九曲路北口然后过马路再倒车去济大？

JNP6183BEV

LCK6890G-3 发表于 2015-2-20 09:27
没啥好改的，这俩线路目前定位明确，客流稳定，线路虽然不长但在线网里发挥着重要作用。如果延伸，可能造 ...

K155有一阵车队上说是要延伸到西客站，但配车不够，周转不开

LCK6890G-3

JNP6183BEV 发表于 2015-2-20 10:51
K155有一阵车队上说是要延伸到西客站，但配车不够，周转不开

k155延伸西站n种走法无非三种情况，绕道，没人，重复

我爱泉城公交

tianyu9999 发表于 2015-2-19 23:49
不牵扯计算结果问题，只是提一下，112 79环山路的坡会不会更大一些？

水平距离1190米，爬升41，坡度还真没有南外环那个大，目前发现的和南外环环宇城那个坡有一比的是上店子大坡
事实上燕子山西路那个坡度要更大一点，尤其是经十路南边那段搓衣板路，骑车子上去的话简直酸爽

tianyu9999

我爱泉城公交 发表于 2015-2-20 12:21
水平距离1190米，爬升41，坡度还真没有南外环那个大，目前发现的和南外环环宇城那个坡有一比的是上店 ...

对就是想说燕子山西路来着，感觉记不太清了说了个112 79，结果还是说错了。。。

LCK6890G-3

我爱泉城公交 发表于 2015-2-20 12:21
水平距离1190米，爬升41，坡度还真没有南外环那个大，目前发现的和南外环环宇城那个坡有一比的是上店 ...

里子~夏家村的那2km的坡得将近有100m的高程吧。。从香附崖到卧龙池三岔路口坡也不小。。

蓝色的思念

JNP6183BEV 发表于 2015-2-20 10:49
K155是为了沟通南辛庄西路和英雄山路的，你改成以九曲为始发站整条线就没有任何意义了，合着以后从济南大 ...

又一个来拿极端例子来否定一般的，辩证唯物主义没学好早就有人说，从王官庄到重汽技术中心不好走。还有人说，济大两个校区没有贯通的线路。我这样设计，难道起不到“沟通南辛庄西路和英雄山路”的作用吗？155这个走向，早就有人表示不满了。我也说了，一开始设计的是从二七南路拐到英雄山路，后来考虑到济大的问题才延长过去的。

我爱泉城公交

LCK6890G-3 发表于 2015-2-20 14:09
里子~夏家村的那2km的坡得将近有100m的高程吧。。从香附崖到卧龙池三岔路口坡也不小。。

差不多，港西路那段是120米的落差，最陡路段坡度能到百分之十二以上，这个数值在盘山路上很常见，不过非盘山路段的话应该就是前面提到的这几个了

LCK6890G-3

蓝色的思念 发表于 2015-2-20 14:10
又一个来拿极端例子来否定一般的，辩证唯物主义没学好早就有人说，从王官庄到重汽技术中心不好走。 ...

1.济大两个校区为何非得有线路贯通？山大n多个校区公交能贯通的还没几个，真有这需求让济大开校车就能解决
2.人家说贯通南辛庄西路~英雄山路显然省略了二环南路，现在157/27也连接这俩路，这里明显被你偷换概念了
3.王官庄到重汽坐个157到六里山南路西口换乘64便轻易到达，过种换乘已经很方便了，按这个思想从山水大润发(二七新村南路)到张安还没有直达线路不方便呢，公交公司最好也能调整一下42路呢？

蓝色的思念

LCK6890G-3 发表于 2015-2-20 14:35
1.济大两个校区为何非得有线路贯通？山大n多个校区公交能贯通的还没几个，真有这需求让济大开校车就能解决 ...

我为济大的学生说两句话，你激动什么？照你这说法，当年最早的152就没必要开通了。二环南路绕那个大弯干嘛呀，还不如北边走直线呢。以前有人提出来王官庄到重汽不好走的时候，下面接着有人回复102倒4路呢，那个不是不行，但是多绕呀。你这个27，岂不一样很绕吗。157就该另寻出路，这种老恒生式的站站停大长线，除了少数客流非常好的线路之外，其余都该缩线或停掉，剩下个别有必要保留的走向换其它线路填补就是了。六年前有人设计的走刘长山路一线的线路，也没有跑这么老远发车的。

LCK6890G-3

蓝色的思念 发表于 2015-2-20 14:48
我为济大的学生说两句话，你激动什么？照你这说法，当年最早的152就没必要开通了。二环南路绕那个大弯干嘛 ...

老152和157的问题我还是说说吧。152最早的开线意图不止为了山财两个校区，如果不是因为浆水泉路和荆山这条线路八成没有呢，联通了山财两个校区可以说是巧合。而157最初并没有延伸这么远的计划，最早是为了满足济大路~六里山南路~二七新村南路~卧龙路这大直线，规划的线路是五院~东八，但是这两个地方车场空间不足，且这一线客流量恰好与老157相似，所以才延伸的157，这样即解决了济大路一线无贯穿线路的问题，也符合客流出行规律，新段和老段客流都比较相当

蓝色的思念

LCK6890G-3 发表于 2015-2-20 16:42
老152和157的问题我还是说说吧。152最早的开线意图不止为了山财两个校区，如果不是因为浆水泉路和荆山这条 ...

六年前有人设计的是从匡山小区出来。场地这东西，其实有很多属于倒腾一下就能出来的。像那些鸡肋线路，不行就直接撤掉，或者大幅度调线。还有一些严重超长的线路，占着市中心的车场，也算资源分配不合理。157这么硬往南拽，就跟把服务大桥的130拽到小清河北路上一样，两边的客流走向都不一致。若干年前也只是有人设想86到腊山立交桥（现在7号线已实现），也没说设想那么遥远的。157这么拽，最大的问题还是线路太长，站点多，周转慢。外部的需求让它走外面，内部的需求内部自行解决，中间搞几条快速连接线就行了。而且现在西站出来走经十路一线的线路重复实在太多了，本身就有必要规整一下。其实连接大学各校区的公交线路，很早就有了。

蓝色的思念

LCK6890G-3  请你仔细阅读完再回复谢谢，我序号写的很清楚  发表于 2015-2-20 16:35


我回复的不都涵盖了吗。