一踏低地板真的这么重要吗？

96321

从小坐3路 发表于 2015-2-22 22:59
我就想问现在如果有轮椅乘客想坐108，司机会不会愿意配合降低底盘或者对准马路牙子？
还是说干脆上手把轮 ...

司机乐不乐意拉都两说，曾经有媒体报道过这事，事实是很多司机不爱拉

gary_y

大家都走入了误区，首先一踏车不光是为了残疾人，二踏三踏加装设备都可以帮助轮椅上下；其次一踏并不只单纯为了提高上下速度；第三是否为了政绩在此不做评论；第四一踏与否和站立空间的增减无关。社会的未来进入老龄化是不可避免的，而作为服务于公众的运输工具，提供方便快捷是最基本的需求，人性化的设计和服务是必须的，也是发展的趋势，新的事物不能因为实际用途暂时比例少就放弃，随着天朝公共交通的进步，更方便、更快捷、更人性化的服务设施是发展的方向。虽然我们的实情和发达国家还有差距，但不能因为这个就停滞不前，当然，因为我们现在的国情，在发展的过程中不能单纯的一刀切，会有一个过程，但方向是不可改变的。欧美发达国家乘坐公交的人远少于我们，但他们还是在不断加大车辆的尺寸和改善人性化的设计，舒适和空旷的车厢才是未来所要追求的。

从小坐3路

96321 发表于 2015-2-22 23:33
司机乐不乐意拉都两说，曾经有媒体报道过这事，事实是很多司机不爱拉

又不会影响司机正点，为啥不爱拉？

jackzheng

gary_y 发表于 2015-2-22 23:46
大家都走入了误区，首先一踏车不光是为了残疾人，二踏三踏加装设备都可以帮助轮椅上下；其次一踏并不只单纯 ...

社会的未来进入老龄化是不可避免的，而作为服务于公众的运输工具，提供方便快捷是最基本的需求，人性化的设计和服务是必须的，也是发展的趋势，新的事物不能因为实际用途暂时比例少就放弃，随着天朝公共交通的进步，更方便、更快捷、更人性化的服务设施是发展的方向。虽然我们的实情和发达国家还有差距，但不能因为这个就停滞不前，当然，因为我们现在的国情，在发展的过程中不能单纯的一刀切，会有一个过程，但方向是不可改变的。欧美发达国家乘坐公交的人远少于我们，但他们还是在不断加大车辆的尺寸和改善人性化的设计，舒适和空旷的车厢才是未来所要追求的。

扯了这么多，还不都是中国特色的空话。
其实很简单，让司机靠着站台停车，进站的时候稍微伸手开一下侧跪，日本那境界，我们也能做到。戳开我签名档的那个土豆网页面，里面任何一段视频，巴士进站的时候就没有让乘客跑到马路中间上车的。在东京，等车的时候千万别离马路牙子太近，怕被进站的车撞到。
很简单，心里装着乘客，别图省事，这些都只是小小的细节。我们和东京差距很大？我看未必。还是那句话，事在人为。

从小坐3路

jackzheng 发表于 2015-2-23 00:08
扯了这么多，还不都是中国特色的空话。
其实很简单，让司机靠着站台停车，进站的时候稍微伸手开一下侧 ...

东京也有东京的烦恼
好多人在人行道上骑自行车，因为没有自行车专用道

gary_y

jackzheng 发表于 2015-2-23 00:08
扯了这么多，还不都是中国特色的空话。
其实很简单，让司机靠着站台停车，进站的时候稍微伸手开一下侧 ...

我说的是有关车辆设计理念方面的，和你说的这个司机的境界是两个话题，你说的这个没错，很多东西不是一天两天可以改变的，这关乎于个人修养和公德心的提高，日本有很多是值得我们学习的。

万能的果子

gary_y 发表于 2015-2-22 23:46
大家都走入了误区，首先一踏车不光是为了残疾人，二踏三踏加装设备都可以帮助轮椅上下；其次一踏并不只单纯 ...

看了半天楞没看明白说的什么意思...我们都误区了,那你说说一踏干嘛用的....

gary_y

万能的果子 发表于 2015-2-23 00:33
看了半天楞没看明白说的什么意思...我们都误区了,那你说说一踏干嘛用的....

道理很简单，事物发展都会碰到这样那样的利弊，但不等于不要发展。客车的设计从早期发展到如今，经历了很多的变化，还在不断的进化中，功能的细分越来越有针对性，LF、LE、两踏、三踏都有各自不同的服务领域，不能因为一些单纯理由去否定它存在的意义。

万能的果子

gary_y 发表于 2015-2-23 00:50
道理很简单，事物发展都会碰到这样那样的利弊，但不等于不要发展。客车的设计从早期发展到如今，经历了很 ...

我明白了。。。那意思就是说好坏我们说了不算，乘客方便不方便不是乘客说了算，也不是车的制造厂商也不是使用者说了算，是得看历史，得看辩证法，得用哲学的眼光，得用发展的眼光。。。然后任何理由都是单纯理由。。。只有辩证的，唯物的，全方位的看问题才能诠释一踏是干嘛用的。。。。

jackzheng

gary_y 发表于 2015-2-23 00:50
道理很简单，事物发展都会碰到这样那样的利弊，但不等于不要发展。客车的设计从早期发展到如今，经历了很 ...

我们的意思也很简单。一踏车太贵，我们既然用不好就不要去浪费那钱。对了，您还说一踏车不光是为了方便残疾人，也不光是为了提高上下车速度，也不是为了政绩，那您说说，还能干嘛？

万能的果子

jackzheng 发表于 2015-2-23 01:05
我们的意思也很简单。一踏车太贵，我们既然用不好就不要去浪费那钱。对了，您还说一踏车不光是为了方便残 ...

熬（āo）着吃

万能的果子

回24楼的点评
你说的话让我这个高中肄业只能想到这么多
然后您说完了给我来一句我想多了
恐怕您老先生确实有点键盘侠的风范

罢了罢了，看您的回复恐怕我怎么说也从你嘴里问不出一踏究竟哪儿好哪儿不好了

gary_y

jackzheng 发表于 2015-2-23 01:05
我们的意思也很简单。一踏车太贵，我们既然用不好就不要去浪费那钱。对了，您还说一踏车不光是为了方便残 ...

人性化的设计是综合性的，方便残疾人、提高上下车速度、提高车内移动的方便性和安全性。。。等等很多因素都是其中的组成部分，所以才会出现一踏的设计，这也不是我们发明的，现在全球都在发展一踏也不是偶然的。至于说到政绩的问题，这和XX人士发展的出发点有关，和车辆技术发展本身无关，所以我不想把这个牵扯到里面，我们只讨论车辆本身。

jackzheng

人性化的设计是综合性的（嗯），方便残疾人（您说了，不光是因为这个）、提高上下车速度（您说了，也不光是因为这个）、提高车内移动的方便性和安全性（车内移动啊，三踏最好，看亚6、百c，车里一个台阶没有，车内移动，又快又安全）。。。等等（我问您呢，您就别等等了）很多因素都是其中的组成部分，所以才会出现一踏的设计，这也不是我们发明的，现在全球都在发展一踏也不是偶然的（又开始废话，在这讨论哲学没用）。至于说到政绩的问题，这和XX人士发展的出发点有关，和车辆技术发展本身无关，所以我不想把这个牵扯到里面，我们只讨论车辆本身。（您已经说了，我们不谈政绩，我们已经知道了，那就别拿这句话凑字数了）

gary_y

万能的果子 发表于 2015-2-23 01:11
回24楼的点评
你说的话让我这个高中肄业只能想到这么多
然后您说完了给我来一句我想多了

好吧，回到原始，先说优点，一踏可以提高上下车的速度和方便性，一踏对于残疾车的上下更加简便和安全，一踏由于使车内地板降低了高度，所以对于在城市中频繁启动、停止和转弯的公交车来说更加安全和稳定。再说缺点，以目前的一踏车技术，由于车内的轮包和后置引擎，损失了车内部分的空间，同时增加了一些制造成本。但相对于它的优点，这些缺点的弊端小于它的优点，随着技术的不断的发展，也在不断缩小它的缺点，当然要完全避免这些缺点还有很长的路要走。