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本帖最后由 tichielar 于 2015-2-28 17:00 编辑
tianyu9999 发表于 2015-2-26 16:53 
我觉得原来的双源无轨电车电池只是辅助，过了路口步行街应个急啥的，现在的电池已经可以让电车大段脱辫包括 ...
铅酸到锂电池的进化是关键因素，因为车载电池重量不可能无限增加（为什么看下面），锂电能比铅酸提供更大的容量。
有一个不在国内的事情可以说明这一点。
1995年，加拿大Toronto停驶无轨电车后，当时自编号9240的别克GM Fishbowl电车版（该车也有汽车版，50-80年代是Toronto主力车型，已经是后置发动机了！）被Centinnial College买下，本来这所学院就想给它加装电池（辅源，多伦多所有旧电车都是单源），但就因为电池重量无法解决，加装后车辆太沉，不能运行，就此被废弃，这个车自此停在该市Leslie X York-Mills路口直到2006年被报废拆解。。。
而当时锂电辅源还没有出现，本身美式车自重又大，可见铅酸电池在同容量下的重量确实是个问题。
如果这车当时有锂电辅源可以装配，也许它最后的结果就不是扔着长草了。。。
该车的介绍（英文）
http://transit.toronto.on.ca/trolleybus/9002.shtml
其中对于电池问题是这么写的：（中文为个人简单翻译，方便大家看）
Unfortunately, it didn't go well. Apparently, the plan was to affix batteries to the bus and run it around; the only feasible method for doing this, considering that none of the trolley bus overhead wires were still strung up. However, the club found that after affixing the batteries, the bus had become too heavy to move. So much for forward planning. So Bus 9240 sat at the college until people got fed up with it and kicked it out.
很不幸的是（改造）进展不顺。因为架空线早已全都拆除，该车原本是想加装电池后重新运行（注：Toronto无轨电车运行于1947-93年），但是社团（注：这是一个工程系学生社团买的）发现车子加装电池后太重了根本开不动。结果改造没有继续下去，9240号车在校园里停了一段时间后最终被拖走了。
图片来自相同网页
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发表于 2015-2-27 21:13
