重操旧业的ISUZU GALA---佳木斯-八五九

阿彪

liusaoren 发表于 2015-3-8 10:16
苏联式的简单易维修的思想这的确是前苏联工业产品的一大特色，但是问题的关键是我们的零部件产业不够强大 ...

至少关键零部件我们没有独立的东西，这些制约了我们汽车真正的发展。

liusaoren

阿彪 发表于 2015-3-8 14:11
至少关键零部件我们没有独立的东西，这些制约了我们汽车真正的发展。

老兄所言极是，在关键零部件上我们没有独立的东西，在商用车领域，国内生产的柴油机都是从国外引进的，有些机型已经生产了很多年，依然达不到原装机的质量，在自动变速器方面就更不用说了，在电控涡轮增压柴油机方面，关键技术依然被德国博世和日本电装等跨国公司所垄断，在电控涡流缓速器方面，还没有一家国内的零部件厂商可以和跨国公司相抗衡，如果说乘用车领域我们落后了，在商用车领域我们的欠账更多。

阿彪

liusaoren 发表于 2015-3-8 21:05
老兄所言极是，在关键零部件上我们没有独立的东西，在商用车领域，国内生产的柴油机都是从国外引进的，有 ...

发动机能自己造，像潍柴、玉柴，但是关键配件里面，电控是博世、电装、德尔福（现京西重工），涡轮增压是霍尼韦尔（盖瑞特）、霍尔赛特，呵呵

kwyq

几型几级配置这个是怎么划分的？都指什么啊？

liusaoren

阿彪 发表于 2015-3-9 19:10
发动机能自己造，像潍柴、玉柴，但是关键配件里面，电控是博世、电装、德尔福（现京西重工），涡轮增压是 ...

潍柴就是从奥地利引进的，玉柴是引进奔驰的机型。

天津公交856

阿彪 发表于 2015-3-7 09:22
天津用这个品牌不多，就是天津到静海，但是说实话，比国产车的声音不知好听多少倍，呵呵

在聚龙快线坐过一次很舒服

阿彪

liusaoren 发表于 2015-3-9 21:48
潍柴就是从奥地利引进的，玉柴是引进奔驰的机型。

玉柴也有福特的机型，像公交车常用的6G系列，就是福特的7.8L发动机的蓝本

阿彪

天津公交856 发表于 2015-3-10 11:42
在聚龙快线坐过一次很舒服

除了广州，唐山买广州五十铃的也很多，呵呵

liusaoren

阿彪 发表于 2015-3-10 19:09
除了广州，唐山买广州五十铃的也很多，呵呵

太原原来也有一部分广州五十铃客车，是跑太原——北京线的。

冯小先生

“百日会战”是个啥？

阿彪

liusaoren 发表于 2015-3-10 20:16
太原原来也有一部分广州五十铃客车，是跑太原——北京线的。

但是一般客运企业感觉这种车维护成本太高，呵呵

阿彪

kwyq 发表于 2015-3-9 19:15
几型几级配置这个是怎么划分的？都指什么啊？

1、2吨(含2吨)以下货车，7座(含7座)以下客车为第一类车；
2、2吨～ 5吨(含5吨)货车，8座～19座客车为第二类车；
3、5吨～10吨(含10吨)货车，20座～39座客车为第三类车；
4、10吨～15吨(含15吨)货车，20英尺集装箱车，40座(含40座)以上客车为第四类车；
5、15吨以上货车，40英尺集装箱车为第五类车

liusaoren

阿彪 发表于 2015-3-10 22:22
但是一般客运企业感觉这种车维护成本太高，呵呵

太原采用广州五十铃的客运公司是海威穿梭，客运企业说到底还是要以赚钱为主的，所以虽然广州五十铃虽然有外观漂亮、动力强、乘坐舒适、油耗低、故障率也极低这样的技术优势，但是价格昂贵，维护成本高造成的直接后果就是利润率低，所以尽管在以三龙一通外加青年客车为代表的国产客车在技术层面上不敌广州五十铃，但是在残酷的以利润率为终极目标的客运市场竞争中广州五十铃还是败下阵来，实在是有些英雄气短。

kwyq

阿彪 发表于 2015-3-10 22:23
1、2吨(含2吨)以下货车，7座(含7座)以下客车为第一类车；
2、2吨～ 5吨(含5吨)货车，8座～19座客车为第二 ...

多谢！！  

公交啊

很想说客车na大法好