有待完善的地方

bjmjx

1.各区县公交应该设立站牌，很多区县公交停点都无站牌，常做的明白，否则糊涂。
2.公交间隔有些过长。除定班外，公交间隔应该控制在高峰6-8分，低峰10-20分，再长就有点坑爹了。
3.首班未班不平衡问题。除山区线外，有的公交19：30就未班了，首班居班还有6：40的，这样太不方便了，尤其是区县公交车。
4.车辆设计问题。现在的新车，倒座、横座太多，太不人性化，尤其是气龙，没几个舒服的。
5.车辆进站问题。一辆车一辆车开门排队上下人，一出一进3分钟没了。
6.车辆卫生问题。这是最严重的问题，好当当的车，卫生那叫一个差，再看看专4，那玻璃脏得快不透明了。
7.等点问题。尤其是限速严重的线路，坐着那叫一个搓火。
8.站点设置的问题，离路口愈来愈远，离地铁口越来越远。
9.站牌的问题。就跟膏药一样，到处乱补。有句老话，新三年，旧三年，缝缝补补又三年。
10.车辆睡觉问题。没车厂的路边睡，牛点的中间睡，像临5，就三辆车，想哪睡哪唾。
11.一些让人迷的设站。北京站东，北京东站；天通苑北，天通北苑。
12.一些让人头疼的村村通，很多都是有去无回。尤其是929系列。
13.有路无车的问题。等候也是一种境界。
14.高峰车的问题。一堆高峰专线，半堆拉椅子。
15.S2线，一天8趟，实在让很多游客伤心离去。还有到八达岭的877，李魁还是李鬼实很多游客很难分清。
16.以北京站为中心的北京东、北京西、北京南、北京北五大火车站，让很多人迷糊不已。
17.还有……增加吧！

天堂苹果

老兄，929有去无回现在全都挂靠在892名下，就连王平村区间都是892的，这俩车最大的区别就是892走绿岛，929走新桥……
去八达岭的是877，878是回龙观地铁-长陵

二手挖掘机

3、区县公交是考虑客流问题的，晚上客流少亏本的就不延长末班车时间。有客流的会增加晚间定班。高峰特性明显的车末车早很正常。
4、不舒适和座位的方向没有任何关系，坐了3+2您会知道正座也可以很恶心
5、这个问题的解决方法目前只有撤销重复站位这一种，不排队进站都抢行也不可能
7、在北京城区地面交通短距离出行只有电动自行车是最快的。在乎时间的人一般首要考虑这种工具甚至不是打车
8、如果您经常乘社会车辆您就知道车站在路口是什么概念了
9、3辆车当然随意安排了，没准明天就改成1辆了
12、929还有系列吗……没有出行的需要自然就没有客流支持，当地公交也不过是几班定班，因此各村要发展吸引外来人员的产业，公交部门应增加中继枢纽
14、高峰都没人坐，更不用说平峰了……这些线路出于各种原因没有客流，仅具有宏观的社会意义。高峰车有爆棚的线路也不少
15、目前为止还没有山寨的878，878的重要性根本无需有人去山寨。假877怎么了？能安全低价便捷的到地方也行，当然风险乘客自负
16、北京站显然不在中心，中心在前门……北京西站之外均可以恢复可恢复曾用名，不过从大城市的角度看也没多大必要。全国大城市基本全部照东南西北的名称

balakovic

我看这帖子本身就有待完善

三里河气龙37788

这贴槽点太多，有点无力了

bjbus69413180

2.我觉得间隔15分钟以上的线路应特别标注
7.北京公交限速太内个了

96321

1.设那么多站牌子干什么，方便楼主运转是么？楼主可以去五环里头的“西营房”看看有没有牌子，还有站牌子都是搪瓷的，弄了就被村民拿走卖钱了，门头沟就有这例子。
2.新宫铁路道口一过火车最少十分钟，你让353配多少车？哪都跟运通115似的，50多辆。。
3.是“首班末班”不是“首班未班”，6：40都是那种远郊线路，能进城就不错了，还给找地？再说了，楼主也不看看另外一头的发车时间，都是5：00左右的，正常哪有人那么早出来。
7.“等点问题”，看了后面的描述，这是耗点问题吧。。。
11.总比一个六里桥北里弄得六里桥北面哪都是六里桥北里公交站要强吧。。。
12.真是有去有回了，就让村民头疼了，只能说按楼主说的临5、专4的问题，楼主在三环新城还是体会不到的，还有929系列的千军台也不少班次了，楼主想说的是892（929支）吧
15.878那么个慢车哪还有李鬼之谈？

crazy929

1.不光是区县，很多市区线路的黑站也没站牌，比如最近刚刚补上站牌的621十八里店环岛
2.间隔超过20分钟的的确应该在站牌上公示一下，最好每个站牌上都有各时段的间隔，比如855、867
3.随着长线截线调整公交首末班时间得到了一些优化，但像985这样死皮赖脸的早收车的也不少
4.市区红绿灯多易堵车的线路座椅应该尽量减少倒座、横座，容易晕车
5.排大队效率问题确实需要优化，比如安慧桥北南行
6.说到卫生那天坐419后门售票那个座，抽屉里全是吃剩下的垃圾
7.最不能忍受的就是恶意耗点，比如300草桥
8.621等线路的十八里店、十八里店乡政府，想倒特9简直走死你
9.这个好像全市到处都是这样吧，有灯箱的车站还好点
10.不怕砸不怕划就睡呗
11.你这个还算好理解的，401的酒仙桥商场，976的弘善
12.对于村民来说，可都是有去有回的。你非要去那个村子串亲戚，行啊，住一宿再回去呗
13.想从堂上去宝水那可费劲咯
14.你看这专161专162发车还特密呢，一趟一趟的跟345快似的
15.S2槽点太多，还分每日开，周二-周四开，周五-周一开，纯粹绕人玩
16.以后改名北京上，北京下，北京左，北京右
17.快吐了

edwin

尤其是两边场子都驻车的线路竟然21点就末班，比如563，不多见，也不是定班，也不是没客流，20公里出头而已，696那么长香山还22点末班呢……简直无语

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edwin 发表于 2015-3-4 20:38
尤其是两边场子都驻车的线路竟然21点就末班，比如563，不多见，也不是定班，也不是没客流，20公里出头而已， ...

696末班回香山方向,客流不少...

huanggang123

还有593这样北苑圈点的线路居然环行铁道头班6:00，比原来629还推迟半个小时，也不知是怎么想的

万能的果子

键盘侠的帖子我实在是不敢接招

edwin

huanggang123 发表于 2015-3-4 21:32
还有593这样北苑圈点的线路居然环行铁道头班6:00，比原来629还推迟半个小时，也不知是怎么想的

一边不驻车的没办法，肯定要推迟圈点这边的首车时间，没地方驻车啊，司售接班也不太方便

67001

现在长安街一交通管制43就能40分钟不来车，然后一口气来4个，趟趟爆满

Athena

没必要吐槽楼主，没站牌和收车早导致的不方便或客户满意度低甚至耽误事，是应该批评的。话说2000年前后开行的线路，末车普遍都收得早于22点了，老巴士的就这样，不是作为保障出行而是作为市场调节的交通工具，考虑客流和效益是可以理解的。但毕竟改革了这么多轮，末车收车早的现象始终存在——调查一下哪些地方黑车多？那一定是跟公交末班收得早有一定关联的。要我说，凡是与地铁能形成换乘的线路（远郊、进山的除外），都应该在地铁末班后再收车——否则怎么解决地铁乘客回家问题？你要说没客流，那地铁里怎么还能有乘客？要么就开晚班接驳短线，专拉地铁与小区，要么就放任黑车。在保障夜间乘客出行这一点上，公交企业不能只看效益，不负社会责任。一个城市越发达，其晚间的出行需求就越高。