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“有轨电车是‘浪漫之都’的重要组成部分。尽管202的线路与地铁重合，但拆除肯定不是明智之举。随着城市的快速发展，有轨电车的交通运输功能随之弱化，如何将其功能有效转化，放大城市文化符号的元素，是管理部门应该认真思考的问题。”市民姜先生如是说。昨日，《百年有轨电车究竟是拆是留？》稿件见报后，引起了市民的热烈讨论，尽管拆除和保留的观点依然同时存在，但更多的市民不再是单纯地表达观点，而是提出了适度保留、转化功能等建设性意见。
建议1
地铁开通后对202路进行客流量调查
再决定其去留
昨日上午8时许，记者刚走进办公室，办公桌上的电话铃声就响了起来。“不能否认，电车的确是城市的一道风景，但在目前越来越大的城市交通压力下，这道风景的去留的确该好好探讨下。”市民王先生表示。他说，有轨电车的优点众所周知，但缺点也不少，比如，很多站台就在道路中间，乘客必须在车行道上才能上车，不但人身安全存在隐患，而且对周边交通也会产生一定的影响。“尤其是有了地铁之后，线路高度重合，202路的运输功能将进一步减弱。话又说回来，有轨电车毕竟是城市的文化符合，不能轻易舍弃。建议在地铁开通后，有关部门认真调研下有轨电车的客流量，到时候再决定其去留也不晚。”王先生建议。
建议2
转化有轨电车功能
让城市文化符号更有吸引力
姜忠强是土生土长的大连人，很喜欢收藏，与城市相伴百年的电车相关物件，也是他的收藏内容之一。看到新商报的这篇报道，姜忠强颇为感慨，一定要和记者唠唠他心中的电车。在他的大连城事典藏馆里，以电车为主题的明信片、扑克、车票、地图，让记者看到了他与有轨电车的渊源。他告诉记者，大连的有轨电车可以追溯到上世纪初，当初的主要线路是从电气游园（现青泥洼桥大连中心·裕景附近）到大连埠头（现大连港码头附近），后来逐渐发展到十几条线路。随着城市交通的发展，多数线路被逐步拆除，如今只留下201和202两条线路。“有轨电车是城市的工业遗产，是城市发展史的见证，千万不能拆除。”姜忠强态度明确。他并不否认电车交通运输功能下降的现状，但他觉得，可以通过高峰期局部停运等措施解决此问题，“甚至可以考虑将202线路停运数年，待条件允许后再适当运行，但拆除的办法不可取，否则后悔就晚了。”他说。
姜忠强告诉记者，目前全世界有40多个国家和地区还留存有轨电车，不仅是交通工具，更多的已经成为当地的文化代表作。“比如澳大利亚的悉尼，把电车做成了流动餐厅，非常受食客欢迎。”姜忠强建议，作为“浪漫之都”的重要文化符号，有关部门应该认真研讨有轨电车的功能转化问题，从旅游特色、城市节庆、婚庆服务、餐饮服务等多方面入手，不要让其成为城市交通发展的桎梏，而应该通过转型发展，进一步强化其文化符号功能，增强其吸引力，为国际化“浪漫之都”的建设加码。 记者李莹
声音
202路拆不拆考量三大因素
对于市民关心202路有轨电车是否取消的问题，市交通局副局长姜冰表示，地铁开通后，由于现有一部分公交线路与地铁1、2号线重合，因此市交通局在前期测算时，已经将这部分公交线路划入被撤掉范围内，其中就包括202路有轨电车，“从兴工街站到河口站，202路有轨电车与地铁1号线完全重合，因此理论上202路有轨电车应该拆掉。”
但姜冰表示，202路有轨电车与其他公交线路不同，如果拆掉需要考虑三方面的因素：一是具有百年历史的有轨电车已经成为大连这座城市的特色，目前国内许多城市都在建设有轨电车，如果真要拆掉是否合适；二是尽管地铁1号线与202路有轨电车线路完全重合，但两者各自的车站间距还是有所区别，可以满足同一区域不同位置市民的乘车需求；三是地铁与202路有轨电车的乘坐人群不一样，如果是一两站这样的短途，多数市民还是会选择乘坐202路有轨电车，而不会选择乘坐地铁1号线。此外，如果拆掉，工程难度、实际可操作性等方面也需要考虑在内。
姜冰表示，综合以上因素，目前202路有轨电车是否拆掉，交通部门正在进一步论证，结果尚需等待时日。 记者毕重伟
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发表于 2015-3-17 07:00
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楼主
发表于 2015-3-18 00:14